大跨度復(fù)雜地形下現(xiàn)澆連續(xù)梁支架施工技術(shù)研究

蓋磊

摘要：現(xiàn)澆連續(xù)梁支架工程為危險(xiǎn)性較大工程，為了規(guī)范現(xiàn)澆連續(xù)梁在基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、支架拆除過程中的作業(yè)行為，防止各類安全事故的發(fā)生，有效地保障施工作業(yè)中人員的安全，特進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架專項(xiàng)施工技術(shù)研究。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁;支架;基礎(chǔ);預(yù)壓

一、工程概況

榮烏樞紐互通立交為K1 快速路與現(xiàn)狀榮烏高速相交而設(shè)置的樞紐型互通，以實(shí)現(xiàn)雄安高鐵站、起步區(qū)、北京和天津四個(gè)方向的交通轉(zhuǎn)換。

互通區(qū)主線橋、A、B、D1匝道橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，主線橋分左右兩幅設(shè)置，孔跨為2×25+58+2×25+3×35+4×30+4×30+4×30，全長516.5m，橋面變寬，橋?qū)捰?3.25m漸變至19.50m;A匝道橋孔跨為3×30+3×30+3×35+55+3×35+3×30+3×30，全長632.5m，橋?qū)?0m;B匝道橋孔跨為3×20+4×20+4×20+3×20+2×25，全長333.5m，橋?qū)捰?.5m漸變至8.605m;D1匝道橋孔跨為2-25，全長56.5，橋?qū)?0m。

其中A匝道橋第七聯(lián)、B匝道橋第一聯(lián)、第四聯(lián)、D1匝道橋第一聯(lián)跨越南水北調(diào)供水管線，根據(jù)南水北調(diào)管理辦法距離供水管線邊緣5m安全距離，采用少支架法施工。主線橋第一聯(lián)、第三聯(lián)、A匝道第三聯(lián)、第五聯(lián)、B匝道橋第五聯(lián)作為臨時(shí)通道，采用少支架法施工。

二、支架搭設(shè)

2.1總體施工布置

本工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁支架搭設(shè)采用兩種方案，第一種為滿堂支架施工方案，第二種跨越南水北調(diào)供水管線及臨時(shí)通道采用鋼管柱+貝雷梁施工方案。

2.2測量放樣

墩柱、臺帽施工完畢后對橋墩位、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核;地面硬化處理完后，按照設(shè)計(jì)支架尺寸及布置情況進(jìn)行定位放樣。搭設(shè)、支立木枋骨架、底模，然后按要求進(jìn)行超載預(yù)壓，對超載預(yù)壓進(jìn)行測量監(jiān)控，提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，對支架設(shè)置預(yù)拱，以消除支架變形對梁的影響，并得出非彈性變形及彈性變形數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)施工。

2.3地基處理

（1）滿堂支架地基處理

滿堂支架基礎(chǔ)先清除表土、整平，碾壓夯實(shí)處理。再進(jìn)行地基承載力試驗(yàn)，如達(dá)不到設(shè)計(jì)地基承載力要求進(jìn)行換填處理，地基承載力試驗(yàn)達(dá)到臨時(shí)支架設(shè)計(jì)承載力要求后，表面澆筑15cm厚C20混凝土，基礎(chǔ)處理超過支架搭設(shè)范圍不小于50cm，四周做好防排水措施。

（2）鋼管樁+貝雷梁基礎(chǔ)處理

1）擴(kuò)大基礎(chǔ)

由測量人員放出擴(kuò)大基礎(chǔ)四周邊樁，并用白灰灑出開挖邊線。用水準(zhǔn)儀測出擴(kuò)大基礎(chǔ)高層控制點(diǎn)標(biāo)高，根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算基坑開挖深度。開挖時(shí)預(yù)留20cm人工開挖，承載力檢測合格后進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝及混凝土澆筑。

2）鉆孔樁基礎(chǔ)

樁孔樁基礎(chǔ)采用φ100cm，深度根據(jù)不同位置長度分別為12～14m，樁基礎(chǔ)施工完成后，上部進(jìn)行條形基礎(chǔ)鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝及混凝土澆筑。

2.4支架體系構(gòu)造

（1）滿堂支架體系構(gòu)造

滿堂支架采用盤扣支架，盤扣支架立桿采用標(biāo)準(zhǔn)直徑φ60*3.2mm，立桿頂、底部設(shè)置可調(diào)頂托，頂托根據(jù)縱橫向坡度及時(shí)調(diào)整，絲桿外露長度不大于40cm。兩端縱距60cm，中間縱距90cm，橫隔板與橫腹板對應(yīng)處橫距60cm，頂?shù)装?、懸臂對?yīng)處橫距120cm;標(biāo)準(zhǔn)步距100cm，頂層步距加密成50cm。支架橫桿于地面上0.45m布設(shè)一道，以上每1m布設(shè)一道，頂部位置0.5m布設(shè)一道。縱橫方向上設(shè)豎向斜撐。頂托上為橫向采用雙拼10號槽鋼，采用雙拼10號槽鋼上縱向設(shè)100×100mm方木，腹板下15cm間距，底板及懸臂下25cm間距。底托下為20cm厚C25混凝土，地基承載力不低于120kpa，架體滿布豎向斜桿，架體頂層不少于2層、底層2層滿布水平斜桿或水平剪刀撐，架體內(nèi)每隔4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)步距設(shè)置一層水平斜桿或水平剪刀撐，架體外立面設(shè)置剪刀撐，與水平面夾角不大于60°。

（2）鋼管樁+貝雷梁支架體系構(gòu)造

有承臺處，承臺施工時(shí)按設(shè)計(jì)方案預(yù)埋法蘭盤，鋼管樁與預(yù)埋法蘭盤連接，無承臺處，支架地基處理根基現(xiàn)場地質(zhì)條件采用φ1.0m的鉆孔樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上按設(shè)計(jì)方案預(yù)埋法蘭盤，鋼管樁與預(yù)埋法蘭盤連接，支架采用φ630mm*10mm的鋼管立柱，鋼管立柱之間采用2[20a連接，鋼管樁頂安放卸荷沙箱，卸荷沙箱頂設(shè)置承重梁，<15m跨徑采用雙拼I40a工字鋼，≥15m跨徑采用雙拼I45a工字鋼。支架主縱梁采用321型貝雷片，貝雷片支撐架采用L63x4，90型和45型;貝雷片連接系采用L75x8;雷梁上設(shè)置I12.6的橫向分配梁，間距為75cm，分配梁上安裝10cm*10cm方木，腹板下木方間距15cm，箱室、懸臂下木方間距25cm，方木上鋪設(shè)15mm竹膠板作為混凝土連續(xù)箱梁底模板。

三、支架預(yù)壓

為檢驗(yàn)支架整體穩(wěn)定性及支架基礎(chǔ)的實(shí)際承載能力，消除混凝土澆筑過程中支架和地基的非彈性變形引起的不均勻沉降，避免箱梁混凝土因支架不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫，并收集支架的彈性變形值，為施工立模標(biāo)高提供依據(jù)。在底板模板鋪設(shè)完成，對支架形式進(jìn)行模擬荷載預(yù)壓測試，以觀測支架沉降量，并驗(yàn)證支架系統(tǒng)的可靠性。預(yù)壓部位的選擇原則為：對于現(xiàn)澆箱梁，每個(gè)澆筑段落，在支架搭設(shè)完成后均進(jìn)行預(yù)壓。

3.1預(yù)壓范圍

結(jié)構(gòu)范圍：支架預(yù)壓范圍主要為腹板和翼板交點(diǎn)間的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，對支架沉降影響不大，但出于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工安全、質(zhì)量等方面的考慮，本標(biāo)段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架堆載預(yù)壓結(jié)構(gòu)范圍為箱梁結(jié)構(gòu)體全部范圍均進(jìn)行載預(yù)壓及沉降觀測。

3.2加載方式

支架預(yù)壓采用三級加載，即單元內(nèi)預(yù)壓荷載值的60%、80%和100%，采用汽車吊，縱向加載時(shí)，從跨中開始向支點(diǎn)處進(jìn)行對稱布載，橫向加載時(shí)，從結(jié)構(gòu)中心線向兩側(cè)進(jìn)行對稱布載。每級加載完成后，先停止下一級加載，每間隔12h對支架沉降量進(jìn)行檢測，當(dāng)支架測點(diǎn)連續(xù)2次沉降差平均值小于2mm時(shí)，方可繼續(xù)加載。加載全部完成后，每間隔24h觀測一次，記錄各測點(diǎn)標(biāo)高，當(dāng)支架滿足各測點(diǎn)沉降平均值小于1mm或連續(xù)三次各測點(diǎn)沉降平均值累計(jì)小于5mm，方可進(jìn)行卸載。

四、支架拆除

拆架程序遵守“由上而下，先搭后拆”的原則，即先拆跳板、剪刀撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等。

拆除時(shí)統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，當(dāng)解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時(shí)，先通知對方，以防墜落。

拆下的材料徐徐下運(yùn)，嚴(yán)禁拋擲。運(yùn)至地面的材料按指定地點(diǎn)隨拆隨碼，堆放整齊。

遇強(qiáng)風(fēng)、大雨、雪、霧等特殊天氣，不進(jìn)行腳手架的拆除，嚴(yán)禁夜間拆除。

結(jié)束語：現(xiàn)澆連續(xù)梁支架施工具有施工難度大、危險(xiǎn)性高，本文對以上重難點(diǎn)進(jìn)行了探討，希望為今后類似項(xiàng)目的施工提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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