高鐵發(fā)展對民航運輸?shù)挠绊懠捌鋺?yīng)對措施研究

陳穎

現(xiàn)如今我國高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，基礎(chǔ)建設(shè)更應(yīng)該合理規(guī)劃，從而應(yīng)對金融危機的到來。由于我國高鐵發(fā)展的規(guī)模龐大，高速鐵路對于民航運輸產(chǎn)生了較大的影響。本篇文章敘寫了高速鐵路發(fā)展所帶來的社會效益，提出了有效的改善策略，旨在給高鐵發(fā)展方面提供一定的參考與幫助。

高速鐵路的發(fā)展必將會對我國的國內(nèi)航空運輸產(chǎn)生強烈的沖擊，這是由于高鐵運輸與航空運輸相比較，價格更便宜、 安全性更高，并且隨著高鐵提速的發(fā)展，其運程時間也越來 越短，因此，在國內(nèi)運輸中，高鐵運輸比民航運輸更具有優(yōu)勢。根據(jù)目前高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃來看，高速鐵路的建設(shè)對于民航運輸有著極為深遠的影響，效益爭端已然浮上水面。因此，國家對高鐵的快速發(fā)展給予鼓勵的同時，也要仔細分析高鐵發(fā)展對民航運輸造成的不利影響，爭取改進民航 運輸中的不足，發(fā)揚民航運輸?shù)拈L距離或國際航線優(yōu)勢，從而確保民航運輸業(yè)能持續(xù)、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。 下面，本文將對如何發(fā)揮民航的優(yōu)勢，改進服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)雙聯(lián)合發(fā)展進行具體分析。

一、高鐵發(fā)展的社會效益

（一）高鐵的運營與建設(shè)

高鐵的運行對便民出行十分有利，它所提供的大量人流交通為我國城市路面擁堵解決了相關(guān)的難題，即有很高的能源利用率，又能推進城市建設(shè)與發(fā)展，從根本上緩解了城市運輸緊張的這一現(xiàn)狀。且有利與運輸體系的完善，為旅客提供更便捷、優(yōu)良、豐富的出行環(huán)境需求。對于節(jié)約能源、控制成本、保護環(huán)境與安全出行都有極高的社會保障。有效的促進了我國的經(jīng)濟發(fā)展，帶動社會經(jīng)濟建設(shè)，提升創(chuàng)新力度，進一步加快了我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展章程。

（二）潛在效益

高鐵的建成涉及了多方面的技術(shù)領(lǐng)域，它所采用的信息科技、電信科技等都是我國研發(fā)人員的一次技術(shù)攻克，不僅推動了我國技術(shù)水平的提升，更能帶動周邊地區(qū)第三企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，它的存在帶動了周邊商鋪、旅游用品、小攤小販的生活經(jīng)濟，增加沿線地區(qū)人民的就業(yè)機會，它建設(shè)所產(chǎn)生勞動力與建成所形成的維護運營崗位為我國鐵路運輸及勞動人員就業(yè)做出了十分巨大的貢獻。

二、高鐵對民航運輸?shù)挠绊?/p>

（一）高鐵對民航的替代效應(yīng)

高鐵對民航的替代效應(yīng)在運營過程中逐步體現(xiàn)出來，高鐵對民航的沖擊力可謂是一座泰山壓頂，由于高鐵運營班次繁多，市場結(jié)構(gòu)完善，票價也十分合理，使得民航效益屢屢受到重創(chuàng)。在判斷高鐵與民航?jīng)_擊力的分析結(jié)果表明，民航的運行時間起到了一個很大的作用，要對航線進行精密的技術(shù)分析，并不是單單看某一個因素。據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，若是出行四小時以內(nèi)，高鐵優(yōu)勢明顯要高于民航，若是出行高于六小時的，民航是具有一定優(yōu)勢性的。所以，航空運輸在時間和運輸過程中自然有它的優(yōu)越性，然高鐵在價格與運輸前后機場與市區(qū)往返的時間的優(yōu)勢也非常明確。

（二）高鐵的運營效率

據(jù)研究表明京滬高鐵開通以來，它的運行時間在4.5小時-6.5小時之間，車次也在穩(wěn)步提升，而在高鐵的競爭對比下，民航旅客數(shù)量大幅度下滑，并在2013年迎來了短暫的寒流，這些情況表明了高鐵對民航的沖擊力度之大。

（三）便民交通的需求

根據(jù)經(jīng)濟學(xué)發(fā)展的理念表明，“產(chǎn)能供給在長時間受到應(yīng)有保障的前提下，該產(chǎn)業(yè)的需求將決定了今后的發(fā)展”。由于民航產(chǎn)能與支出成正比，它的發(fā)展才會被社會認可。而高鐵的出現(xiàn)能夠讓民航的運輸需求達到高出往年平均值的增長，才能促進我國經(jīng)濟與民用航空的發(fā)展。從競爭業(yè)來看，在對民航與高鐵進行了全方面的環(huán)境分析與制定目標的同時，將高鐵作為有利因素考慮是必不可少的一個過程。在制定規(guī)劃時，要把高鐵與民航的長期運營發(fā)展作為基本要素來考量，實現(xiàn)“雙融合發(fā)展”。從戰(zhàn)略角度來看，我們要正視高鐵對民航所帶來的沖擊，以便及時調(diào)整，將高鐵對民航的不利因素降到最低，完善企業(yè)規(guī)劃。

（四）高速鐵路的沖擊

經(jīng)過案件分析表明我們可以歸納出：不管是民用航空公司還是歐美航空公司，高鐵的出現(xiàn)勢必對運輸業(yè)產(chǎn)生一定影響，這是我們必須承認的一個事實。影響產(chǎn)生的效果各有各的不同，有些影響或許短期內(nèi)就會呈現(xiàn)出來，有的則需要時間來證明它所帶來的問題，甚至于有些影響可能會危及民航的成本控制，從而對民航企業(yè)差異化產(chǎn)生影響。高鐵所帶給人們的沖擊是需要因地制宜的，我們要更加留意國外地區(qū)的高鐵與民航的戰(zhàn)爭是否勝利，不過現(xiàn)在最大的問題是國外高鐵的定位在于中短途，與我國對應(yīng)的路線基本一致。

不管是歐美航空公司還是日本航空，聯(lián)運是必然的，但是在我國鐵路航空公路都屬于不同的分揀部門，想要做到聯(lián)運，短期內(nèi)還是難以實現(xiàn)的。中國國土面積廣泛，民航運輸及市場情況較為繁雜，準確的定位市場目標則是能帶給我國民用航空的新際遇。與實際目標相比較，我們的需求高于高鐵承載力時，民用航空依然是個不錯的選擇。

三、發(fā)展支線航空服務(wù)

（一）完善空中管理服務(wù)質(zhì)量

民航的服務(wù)質(zhì)量有很大的提升空間，2019年民航的投訴旅客持續(xù)上漲。公司應(yīng)對協(xié)調(diào)、空管的協(xié)商，起航信息同步更新，才能使各個部門之間應(yīng)對得益。建立空管為主，這樣大面積航班延誤、行李丟失的應(yīng)對才能逐步改善，讓旅客乘興而來、滿意而歸。民航的服務(wù)理念基本成型，相比較與新興起的高鐵乘務(wù)來講占據(jù)了一定的制高點，籠統(tǒng)來看，空乘專員更活潑開朗、周到細致，崗前培訓(xùn)做的十分的標準規(guī)范，即能給乘客留下美好的印象，又能帶給大家十分舒適的感官體驗。飛機上的零食飲品種類十分繁多，用餐時間也供應(yīng)正餐，這些餐食都是免費且是空乘人員親送的，高鐵則是除了自來水不收費其它都是有償?shù)摹：娇者\輸投資少見效快、通達性強的特點可以突破當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的局限性，促進對外商貿(mào)。

（二）開拓民航市場的優(yōu)勢

例如長途運輸、國際運輸、偏遠地區(qū)的運輸，高鐵在中短距離運輸是上的優(yōu)勢十分明顯。節(jié)省了市區(qū)來往和候機的時間，對氣候變化的影響還小，發(fā)車時間相對穩(wěn)定。但當運輸過程超過1000km，民航的優(yōu)越性就比較顯著了，且飛機飛躍性大，不懼天然屏障，基本不受地形限制，可持續(xù)發(fā)展高原航線人口密度小的西部地區(qū)。

（三）空鐵聯(lián)運攜手共贏

高鐵的發(fā)展對對于航空旅客通過鐵路向各大樞紐地區(qū)聚集十分有利，透過建設(shè)大型綜合交通樞紐形成的一個互補的市場關(guān)系。短途也并非是航運的克星，這與運輸能力與實際需求相掛鉤，當實際需求大大高于高鐵的承載力，民航運輸依然有它獨特的運行空間。世界上百余座機場已經(jīng)成立了空鐵聯(lián)運的運營模式，機場內(nèi)還設(shè)置了鐵路候車室，民航與高鐵，并非只能是競爭關(guān)系。當高鐵、民航、客運都能在一條產(chǎn)業(yè)鏈上，那運輸業(yè)的資源整合將變成共贏。

（四）擴大國際航線

在中短航段內(nèi)，民航相對來講優(yōu)勢不高，可以用以退守進的防衛(wèi)戰(zhàn)術(shù)，將主力資源全部劃分在高鐵信號網(wǎng)沒有覆蓋到的區(qū)域，開展新的航班航線、支線、到點航線或者廉價航空，盡量提升利潤。至于遠程與國際運輸這方面，民航的優(yōu)勢就相對明顯，可以在此處多加打磨，突出我們的優(yōu)勢。根據(jù)研究表明，我國高端商務(wù)旅客的需求基本是被歐美等大型航空所吸收，低端出游、留學(xué)、訪親的出境游客則是分流向韓國、港澳、新加坡、泰國等地區(qū)分散吸收。這就說明現(xiàn)在的出行方式中民航的國際化優(yōu)勢突出，可是民航發(fā)展的國際航班也有很多的不足之處，因為大部分的國際航班分別集中在北上廣深這種一線城市，其它二三線城市出行條件無法得到滿足，更多的是處在一個剛剛起步的階段，未來可期。因此，我國民航要積極響應(yīng)開拓國際航線，鞏固原有的客運優(yōu)勢，調(diào)整國內(nèi)的航線，培養(yǎng)國內(nèi)的市場需求。

（五）提高航班提高正常飛行率、降低成本

現(xiàn)有的高鐵基本上使用的都是電氣化牽引，民航運輸所產(chǎn)生的燃油費成本自然是要比高鐵高出許多，而成本需求是決定高鐵民航票價的定價標準，只有嚴格把控住成本才能提升市場的競爭力。最近幾年民航雖然也就成本控制上做了許多應(yīng)對，但是對與歐美盛行的低成本航空公司做比對的話在成本輸出上應(yīng)該能控制的更全面。另外，正點率這個問題就顯得十分的老生常談了，為了證正點率精細化管理是必要的，科學(xué)安排航班、調(diào)配飛機與機組、提高機務(wù)質(zhì)量，保障航班的正點率才是便民出行的主要解決辦法。

（六）選擇性價比較高的飛機

因為油價和機票的價格浮動較大，這對航空公司也會造成很大的影響，對于其長時間的發(fā)展存在嚴重的阻礙作用，只有減少整個運營過程中的成本花銷，才可以讓航空公司和高鐵運輸?shù)母偁幹姓紦?jù)有利的地位和優(yōu)勢。所以，航空公司選擇性價比較高的新技術(shù)飛機，這樣不僅能夠提升自身的競爭力，同時能夠有效減少成本的支出，性價比較高的飛機型號中脫穎而出的飛機有兩款，第一款是巴西航空公司公司所研發(fā)的E系列的飛機，這一系列的飛機，針對座位級別方面能夠更好的適應(yīng)絕大多數(shù)的市場。第二款則是龐巴公司研發(fā)的C系列的飛機，這款飛機從經(jīng)濟角度出發(fā)，性價比更高，占據(jù)更大的優(yōu)勢。因此，選擇性價比較高的飛機不僅能夠提升航空公司的競爭力，同時還可以最大限度減少高鐵發(fā)展對其造成的不利影響。

以上內(nèi)容都是在未來需要大家廣泛關(guān)注的地方，同樣是對民航未來的一種期待，為了迎接高鐵的挑戰(zhàn)，也要細數(shù)高鐵運輸?shù)膬?yōu)劣，在我國國民經(jīng)濟建設(shè)與國防安全中鐵路交通一直是不可或缺的重要角色與中堅力量。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有很多，容量大，對自然條件受限力度小，運行成本低廉、平穩(wěn)、安全、無溫室氣體等等。其實，從宏觀角度來看，大交通意識才是我們現(xiàn)在應(yīng)該學(xué)習(xí)的，不要只看到眼前高鐵對民航的巨大沖擊力，高鐵可以帶動地方的經(jīng)濟發(fā)展，對國民出行也起到一定便利，改善了人民的生活水平，對綜合運輸也起到了重大意義。

四、結(jié)語

高鐵的出現(xiàn)，使得民航的市場優(yōu)勢明朗化，大致可分為國際運輸、長距離運輸、偏遠地區(qū)運輸這三點。在國際市場上也有很多競爭對手，于地面分布上還有很多不足之處，都需要未來的科研人員去挖掘改進。另外，盡量把高鐵引入樞紐站，以增加便民的知識性、航空輻射面、飛機的安全性、舒適性和售后服務(wù)，有效降低支線成本，合理利用低成本航空，給旅客提供更便捷安全的出行是每個航空公司所具備的服務(wù)宗旨。希望在有效的建議下，我國高速鐵路與航空運輸都能取得巨大的成就。

（作者單位：海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院）