智利掛車市場(chǎng)：面向更高質(zhì)量的產(chǎn)品

本刊記者

智利位于遙遠(yuǎn)的南美洲，由于受到國際貿(mào)易的影響，智利在2020年的總體經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)并不理想。

2019年年底，智利面臨著嚴(yán)重的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，2020年新冠肺炎疫情的流行又加劇了這一危機(jī)。智利的經(jīng)濟(jì)從2020年第四季度才開始逐步復(fù)蘇，如今智利的議會(huì)正在討論一些國家的改革措施，智利的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)情況正在穩(wěn)定。

不過即便如此，得益于智利銅業(yè)的蓬勃發(fā)展，智利的整體經(jīng)濟(jì)依然優(yōu)于周邊其他國家。

掛車制造企業(yè)在智利的現(xiàn)狀

從2013年以來，總部位于巴西的掛車企業(yè)Librelato就一直積極開拓智利的掛車業(yè)務(wù)，他們根據(jù)智利當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，開發(fā)了一系列的掛車產(chǎn)品，包括了平板半掛車、自卸半掛車、側(cè)簾半掛車、油罐車和粉罐車等。

Librelato一直與智利當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)Tremac合作，后者是智利當(dāng)?shù)刈畲蟮膾燔囍圃炱髽I(yè)，擁有超過30年的制造掛車的經(jīng)驗(yàn)。

Librelato的出口部經(jīng)理Daniel Zilio表示：“智利看似是一個(gè)小國家和小市場(chǎng)，但是從掛車銷售數(shù)量上來說，智利是南美洲第三大的掛車市場(chǎng)。智利每年的掛車銷量是3000輛左右，僅次于巴西（65000輛）和阿根廷（80000輛）?！?/p>

智利是一個(gè)傳統(tǒng)的礦產(chǎn)和農(nóng)業(yè)國家，所以這個(gè)國家對(duì)掛車需求最大的就是平板車和自卸車。“智利對(duì)于油罐車和粉粒物料運(yùn)輸車的需求也不能被忽略，”Daniel Zilio表示，“同時(shí)不能忽略的還有智利客戶對(duì)于車輛品質(zhì)的要求。智利雖然是一個(gè)小市場(chǎng)，但是客戶對(duì)于掛車品質(zhì)的要求卻相當(dāng)高。他們的掛車訂單一般都是中高檔的產(chǎn)品。比如他們的自卸車都要求使用高品質(zhì)的高強(qiáng)度鋼，他們的掛車都要求配備EBS和RSS等掛車安全系統(tǒng)?！?/p>

Daniel Zilio表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇（主要是中國市場(chǎng)），今年金屬的需求將會(huì)上升，銅價(jià)將推動(dòng)智利經(jīng)濟(jì)的增長。他表示：“綜合考慮國際的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，我覺得智利2021年的掛車市場(chǎng)將會(huì)上升20%。由于銅礦的開采，智利過去幾年的經(jīng)濟(jì)比較穩(wěn)定，所以智利多年來的掛車市場(chǎng)都相對(duì)穩(wěn)定，一直都保持在2400～3200輛之間浮動(dòng)。我預(yù)測(cè)未來幾年智利掛車市場(chǎng)也不會(huì)有太大的升降。不過值得注意的是，雖然量變化不大，但是智利對(duì)于掛車的技術(shù)要求卻越來越高。”

智利汽車排放標(biāo)準(zhǔn)將升級(jí)

智利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ANAC）于2020年9月宣布，將對(duì)輕型和中型車輛以及商用車和乘用車實(shí)施歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。在不到10年的時(shí)間里，智利將第二次更新其排放標(biāo)準(zhǔn)，目的是與歐盟、美國、加拿大、澳大利亞、韓國和日本保持一致。

智利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，該標(biāo)準(zhǔn)除了將輕型和中型車輛排放的氮氧化物和顆粒物的排放量與當(dāng)前的歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)相比減少56%之外，還將建立更多的排放標(biāo)準(zhǔn)。要求苛刻的測(cè)試程序，包括更高的速度循環(huán)，更大的動(dòng)態(tài)加減速和最新的行業(yè)參數(shù)下的駕駛模擬以及更嚴(yán)格的車輛測(cè)量條件?！芭c以往的排放標(biāo)準(zhǔn)和其他類型的法規(guī)（例如車輛安全性和可施工性標(biāo)準(zhǔn)）一樣，我們將與環(huán)境和交通部等主管部門密切合作，及時(shí)開展工作。智利從29個(gè)不同國家進(jìn)口車輛，所有的進(jìn)口到智利的車輛都必須嚴(yán)格符合法規(guī)要求。”智利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長Diego Mendoza說。他補(bǔ)充表示，智利的做法與大多數(shù)發(fā)達(dá)國家一樣，該法規(guī)的逐步實(shí)施是為了讓進(jìn)口到智利的車輛提前準(zhǔn)備好。

智利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總裁Roberto Maristany表示：“智利在提高車輛的要求方面一直處于領(lǐng)先地位，這是傳統(tǒng)?！痹?021年初，智利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)警告，部分國家進(jìn)口的車輛可能會(huì)由于新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施而導(dǎo)致罰款。

《能源效率法》于1月7日獲得智利國會(huì)批準(zhǔn)，這個(gè)法律將會(huì)促進(jìn)智利的車隊(duì)更換新的車型，特別是電動(dòng)車。智利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，該法案將授權(quán)能源部、交通運(yùn)輸和通信部對(duì)不遵守能效標(biāo)準(zhǔn)的車隊(duì)處以罰款。