廣汽本田 皓影銳·混動 e+

徐博英

皓影銳·混動e+搭載了第三代i-MMDPHEV系統(tǒng)，這套系統(tǒng)其實就是基于Honda全球最高效能之一的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)而研發(fā)。繼承了熱效率達到40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機（最大功率為107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm）和E-CVT變速器。

而車載三元鋰離子電池則相比皓影銳·混動增加到了16.3kWh。具備高能量密度及輸出功率密度的特性。永磁同步電機的最大功率為135kW，最大扭矩達到315Nm，由于其扭矩恒定的特點，電機能以不亞于V63.0L發(fā)動機的大扭矩實現(xiàn)平順的加速，從而確保高性能駕駛體驗。

系統(tǒng)可根據(jù)不同的行駛情況，自動判斷電機和發(fā)動機所擅長的狀況，在僅靠電機驅(qū)動的“純電行駛模式”、發(fā)動機帶動發(fā)電進而電機驅(qū)動的“混動行駛模式”，以及發(fā)動機直接驅(qū)動的“發(fā)動機行駛模式”等3種模式之間，無縫且自在地切換。其中，純電動力輸出行駛范圍由銳·混動的0～120km/h，增加至0～160km/h，可謂覆蓋從低速到高速的所有速域，不僅避免了動能的浪費，還能帶來線性的動力輸出。而在動力輸出模式切換過程中，駕乘者也不會感覺到有任何頓挫感或動力遲滯。

在城市道路中，起步只依靠電動機運轉(zhuǎn)的“EV行駛模式”運行，動力響應(yīng)迅速且直接。輕踩油門，隨著車速的提升“混動行駛模式”開始介入，此時，發(fā)動機與電動機共同協(xié)作，既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車提供充足的動力。

在高速路段，以“混動行駛模式”行駛，無論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動力體驗，其原因是發(fā)動機的動力通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，然后通過電動機驅(qū)動車輛行駛，極大提升了效率。同時，系統(tǒng)還會根據(jù)車速的快慢，油門的深淺，在“混動行駛模式”和“發(fā)動機行駛模式”之間進行無縫切換，不僅能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，提供持續(xù)的動力輸出，動力平順性也相當(dāng)出色。在“SPORT駕駛模式”下，油門的響應(yīng)速度更加靈敏，搭配方向盤上的減速按鍵，能夠獲得酣暢淋漓的加速性能和精準(zhǔn)的駕控體驗，輕松應(yīng)對彎道和山路。

經(jīng)過了一天的駕駛，得益于電機驅(qū)動的靜音優(yōu)勢和ANC主動降噪功能等配置的加持，讓我始終處于安靜又舒適的駕駛氛圍中，即便是遇到減速帶、非鋪裝路面等，AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、SFRD振幅響應(yīng)減振系統(tǒng)等配置，能夠完美過濾掉大部分的振動和顛簸。重要的是，皓影銳·混動e+所搭載的前麥弗遜式獨立懸掛、后E型復(fù)合多連桿懸架組合在本田工程師的精細(xì)調(diào)校下，還能夠滿足我偶爾激情一下的小欲望。

那么油耗表現(xiàn)如何呢？陪我走過城市擁擠路況、高速路況的皓影銳·混動e+在滿油滿電的情況下，綜合油耗僅為1.3L/100km，其中，純電續(xù)航里程可以達到85km。在低電荷狀態(tài)下，綜合工況油耗為4.6L/100km。盡管官方宣稱綜合續(xù)航里程為661km，就算油箱容積可能會有所減少，但是一箱油續(xù)航超過1000km對于這輛SUV來說也是易如反掌的。

在名稱方面，盡管同源而生的CR-V更深入人心。但是憑借新鮮感與穩(wěn)重感，皓影在設(shè)計層面似乎更勝一籌。皓影銳·混動e+的前格柵以粗壯的鍍鉻飾條為主線，兩側(cè)與羽翼式LED流光大燈融為一體，營造出了剛勁有力的氣勢感。此外，中間全黑格柵內(nèi)隱藏了HondaSENSING安全超感系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

車身側(cè)面線條優(yōu)美流暢，幾乎看不到任何多余的腰線或夸張的造型輪廓，整體給人以端莊、飽滿的感覺。盡管與車身同色側(cè)包圍設(shè)計讓這款SUV少了一絲野性，但是同色的設(shè)計配合貫穿于全車的黑色飾條，更增添了時尚與運動美感。值得一提的是，皓影銳·混動e+所搭載的18英寸鋁合金輪圈也頗具新意，銳利的線條不僅動感，力量與野性也彰顯得淋漓盡致。

尾部設(shè)計更加干練，平直的線條配合豐富的凹凸面，顯得別具一格。LED組合尾燈型面設(shè)計靈動，尤其是縱向設(shè)計的轉(zhuǎn)向燈，不僅新穎，可視面積的增加也帶來了更高的安全性。由于是銳·混動e+車型，除了皓影的車頭部LOGO采用了炫藍HYBRID專屬藍色車標(biāo)外，車身右側(cè)充電口與車尾部亮眼的“e：PHEV”標(biāo)志均彰顯著PHEV專屬身份。

打開車門，吸引我步入車內(nèi)的并不是中控臺設(shè)計，而是寬大、厚實的黑色真皮座椅，不僅提升了皓影的乘坐舒適性，并且白色豎條型縫線增添了豪華感，即便僅具有加熱功能，其打孔的設(shè)計仍有效增加了透氣性。后排座椅與前排設(shè)計一致，在具有同樣出色乘坐體驗的同時，還能夠支持4/6放倒，并且在放倒座椅靠背后，能夠形成幾乎與行李廂地臺一致的平整儲物空間。

我們回到前排，中控臺的設(shè)計十分巧妙，中間為混合動力系統(tǒng)指示儀，當(dāng)踩下油門踏板時，儀表指針開始擺動，藍色刻度為EV可行駛范圍。具體可行駛長度會根據(jù)驅(qū)動模式及電池余量有所變動。當(dāng)表針超過EV可行駛范圍時發(fā)動機啟動。SOC（充電狀態(tài)）電量顯示從10格增加到20格，提高了顯示精度。而整體后傾的布局設(shè)計給人以劇院般的舒適坐姿和視野。

在細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，大面積的軟性材質(zhì)配合帶有拉絲鋁質(zhì)感的飾條，使得駕乘氛圍完全可以與豪華品牌相媲美。此外，銳·混動e+搭載了SWB按鍵式電子換擋系統(tǒng)，在提升駕駛便利性的同時也增添了豪華與科技感。SBW電子換擋按鍵的左右兩側(cè)分別集成了電子駐車按鍵、ABH自動駐車系統(tǒng)，和“SPORT、ECON、HV”三種駕駛模式調(diào)節(jié)，以更人性化地滿足駕駛者日常使用細(xì)節(jié)和運動駕駛操控需求。

在空間方面，相較其他版本，皓影銳·混動e+的高度不變，仍為1679mm;長度增加84mm，達到4718mm;寬度增加5mm，達到1861mm，實現(xiàn)整車空間更為寬闊自由。通過在地板下搭載更薄的IPU（智能電源裝置：電池包），實現(xiàn)搭載高容量電池的同時，打造出可乘坐5人的寬敞室內(nèi)空間，使得電池容量擴大十余倍后車內(nèi)空間仍優(yōu)于同級。行李廂容量為448L，地板下收納容量為31L，合計479L。放得下4個高爾夫球袋。

作為廣汽本田推出的首款中級SUV，皓影自2019年上市以來持續(xù)備受市場關(guān)注，至今短短的21個月，已累計銷量近27萬輛。其中2020年全年勁銷156306輛，單月最高銷量破2萬輛。2021年1至8月累計銷量達105124輛，同比猛增12.8%。而在行業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型之時，皓影銳·混動e+的推出不僅憑借尖端插混技術(shù)喚醒PHEV市場活力，更是在限行、限牌背景下為消費者提供高品質(zhì)的出行選擇。

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