中美歐港口大擁堵，癥結(jié)何在

編者的話：從去年下半年開始直到今年，在全球一些主要港口出現(xiàn)多年不遇的奇觀——就像我們在城市里看到的堵車一樣，巨大數(shù)量的船舶被困水上，等待入港卸貨。排在美國洛杉磯和長灘的船舶隊伍，甚至沿著海岸線延伸了20多公里。是什么原因造成全球大面積的港口擁堵？中國港口是否有類似情況？港口擁堵給哪些行業(yè)帶來機會？《環(huán)球時報》駐各地記者對此進行了調(diào)查。

中國：集裝箱只出不進，一箱難求

本報記者 趙覺珵

進入 2021年，被稱為“深圳對外貿(mào)易的晴雨表”的鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際）堆滿了密密麻麻的集裝箱。在剛剛過去的1、2月份，擁有華南地區(qū)最為密集的國際航線的鹽田國際，吞吐量同比增長超過40%，并且還新增包括美加、美西、南美等9條國際航線。

從今年春節(jié)前開始，鹽田國際的作業(yè)量大幅上升，港口附近的貨柜車甚至一度擁堵綿延幾十公里?！董h(huán)球時報》記者獲得的一份鹽田國際2月初發(fā)給深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會的情況通報顯示，碼頭堆存重箱近30萬標箱，為歷史最高峰，堆存密度近乎極限。在分析原因時，鹽田國際稱，該港口以歐美航線為主，因疫情原因，歐美港口操作緩慢，影響航班正常運行時間，導(dǎo)致港口堆存重箱的周期從正常的3-5天，延長到9.5天左右。有業(yè)內(nèi)人士向《環(huán)球時報》記者透露，近日鹽田國際擁堵狀況有所緩解，多條熱門國際航線價格也出現(xiàn)回落，但貨運需求依然旺盛。

鹽田國際經(jīng)歷的這種狀況近期也在中國多個大型港口出現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從春節(jié)開始到節(jié)后的半個多月之間內(nèi)，通常是航運的傳統(tǒng)淡季，但中國港口今年的這個“淡季”卻一點不“淡”。根據(jù)國內(nèi)主要港口最新披露的2月份數(shù)據(jù)看，上海港、廈門港等2月的吞吐量均創(chuàng)歷史同期最高紀錄，集裝箱吞吐量都實現(xiàn)兩位數(shù)增長。上海航運業(yè)分析師吳明華對《環(huán)球時報》記者表示，中國港口迎來如此繁忙的“淡季”，主要原因是目前全球?qū)Α爸袊圃臁钡男枨罅看笤觯捎诿绹鹊馗劭谶\轉(zhuǎn)受疫情影響，一些出口訂單比往年發(fā)貨更早，而去年下半年開始出現(xiàn)的集裝箱短缺加劇了這一情況。

《環(huán)球時報》記者去年11月曾前往上海洋山港采訪，相關(guān)負責(zé)人表示，洋山港進出口自去年4月開始逐漸恢復(fù)，進入下半年增長速度加快，月集裝箱吞吐額連續(xù)創(chuàng)新高。由于疫情導(dǎo)致人們更多居家生活，中國生產(chǎn)的小家電、掃地機器人等成為新的出口增長點。

中國出口量激增，受疫情影響的歐美國家經(jīng)濟卻依然未能完全重啟，也給全球航運業(yè)帶來了少有的集裝箱短缺問題。上述洋山港負責(zé)人告訴《環(huán)球時報》記者，由于疫情影響多個國外主要碼頭的運轉(zhuǎn)效率，導(dǎo)致很多空箱滯留當?shù)貨]辦法帶回中國，“一箱難求”的狀況從去年下半年起一直持續(xù)，空箱成為比倉位還緊缺的資源。

以目前最為繁忙的太平洋航線為例，美國西海岸多個港口已經(jīng)擁堵不堪。吳明華告訴《環(huán)球時報》記者，由于疫情原因，美國西海岸一些港口業(yè)務(wù)量下降導(dǎo)致裁員，加劇擁堵。吳明華說，通常在美國港口卸貨需要24小時，但最近已經(jīng)需要3至5天甚至更長時間，破壞了供應(yīng)鏈和國際貿(mào)易。

而中國的集裝箱制造商也一直在滿負荷生產(chǎn)，不少工作人員在春節(jié)期間也要加班加點。但集裝箱制造商勝獅公司的市場經(jīng)理張先生告訴《環(huán)球時報》記者，由于鋼鐵等原材料成本上漲，短時間內(nèi)進一步擴大產(chǎn)能較為困難。

當前全球航運激增、港口壓力增大的情況也反映在對港用大型機械的設(shè)備上。振華重工是全球最大的港機制造商之一，該公司港機經(jīng)營部總經(jīng)理陳強對《環(huán)球時報》記者表示，港機的需求有一定滯后性，反映的是未來預(yù)期。而從振華重工訂單情況看，國內(nèi)對港機訂單在去年下半年始終保持增長，而海外訂單則在去年第四季度激增，這也折射出航運業(yè)近期出現(xiàn)的爆發(fā)式增長的需求。

陳強稱，經(jīng)過此次疫情，港口自動化、智能化的趨勢更加明顯。以國內(nèi)為例，如上海洋山港四期已建成全球最大的單體全自動化碼頭，由于招工難、防疫常態(tài)化需求等原因，港口自動化、智能化發(fā)展速度將加快，未來港口工作人員也將從日曬雨淋的技能型作業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诳刂剖覂?nèi)的監(jiān)督型、管理型工作。

對于接下來全球航運業(yè)與港口運轉(zhuǎn)何時能恢復(fù)正常，有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著更多的航運公司開始下大力量將空箱運往中國，混亂的狀況將逐步緩解。陳強也表示，歐美的新冠疫苗接種計劃正逐步推進，相信在這些國家工作生活恢復(fù)常態(tài)后，供應(yīng)鏈可以恢復(fù)正常。《環(huán)球時報》記者也注意到，上海航交所最新發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)和中國出口集裝箱價格指數(shù)均出現(xiàn)下降，顯示出市場正在出現(xiàn)回調(diào)，但航運需求依然處于高位。▲

美國：貨物只進不出，需求龐大

本報駐美國、新加坡特約記者 秋辰 辛斌

美國東海岸、西海岸和墨西哥灣沿岸港口，承載著美國與世界各國進出口的全部容量。美國媒體近日報道稱，在洛杉磯沿海，有20多艘裝滿健身自行車、電子產(chǎn)品和其他大眾化進口產(chǎn)品的集裝箱船沿著海岸線綿延了20多公里，已停泊了幾天甚至幾周時間等待卸貨。據(jù)統(tǒng)計，美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經(jīng)常面臨擁堵，根本癥結(jié)在于港口工人勞資糾紛、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上需求、管理調(diào)度系統(tǒng)落后等多種復(fù)雜且難以解決的原因，加上疫情特殊時期，港口便陷入僵局。

美國港口的擁堵“牽一發(fā)而動全身”，讓遠在亞洲的港口轉(zhuǎn)運樞紐中心新加坡，也從去年9月份起，出現(xiàn)船只抵岸和集裝箱數(shù)量激增的情況。據(jù)新加坡《商業(yè)時報》報道，目前新加坡港貨船轉(zhuǎn)運時間從過去的最多兩天，拉長至目前的5到7天。除了新加坡，馬來西亞的巴生港和斯里蘭卡的科倫坡港等，也出現(xiàn)類似問題，來自這些港口的貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡裝卸。新加坡物流業(yè)者立升物流告訴新加坡《聯(lián)合早報》稱，新加坡海港是重要的中轉(zhuǎn)站，貨柜在這里卸下再裝載運往其他地區(qū)，但疫情造成全球海運存在多處瓶頸，停留該國的貨柜無法準時轉(zhuǎn)運，抵岸船只也出現(xiàn)擁堵情況。

新加坡《海峽時報》稱，突然的需求增長是造成延誤的主要因素之一：由于新冠旅行限制，人們被迫待在家里，家居用品和其他設(shè)備的支出增加，加上大量購買醫(yī)療設(shè)備以用于控制病毒爆發(fā)，集裝箱量也隨之在下半年反彈。迄今為止，遠東至北美的航運量增幅最大。與2020年上半年相比，2020年下半年的吞吐量增加了360萬標準箱，與2019年下半年相比增加210萬標準箱。

《聯(lián)合早報》分析說，除了疫情，干擾海運供應(yīng)鏈的另一重要因素是美國消費需求大增造成當?shù)剡M口與出口差距擴大。洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，1月份抵岸進口達43.7609萬個標準箱，出口卻只有11.9327萬個。將近28萬個空箱滯留當?shù)兀仍?4.5％，亞洲卻面對集裝箱短缺。

為解決集裝箱供需不平衡的問題，一些承運商已經(jīng)開始大量將空箱運回亞洲。據(jù)彭博社近日報道，由于空箱運回中國可以帶來高額利潤，一些承運商拒絕運送美國的農(nóng)產(chǎn)品，而選擇盡快將空箱運往中國，再運輸中國商品。美國洛杉磯港務(wù)處負責(zé)人吉恩·塞羅卡說，在美國最大的集裝箱貨運港洛杉磯，每4個返回亞洲的集裝箱中，就有3個是空箱，而正常情況下，這個比例是50%。上月初，中遠海運一艘20萬噸級大型集裝箱船曾一次運送1.5萬個標箱抵達寧波，以緩解中國港口集裝箱短缺的情況。

《紐約時報》稱，一些專家認為，隨著疫苗接種人數(shù)增加，生活恢復(fù)正常，美國人將再次改變他們的消費方式，從購買商品轉(zhuǎn)向體驗生活，這將減少對集裝箱的需求。但即使發(fā)生這種轉(zhuǎn)變，零售商也將開始為年終節(jié)日購物狂潮囤積庫存。拜登政府的刺激計劃可能會帶來更多的就業(yè)，進而引發(fā)又一波消費潮，因為曾經(jīng)失業(yè)的人將有錢更換老舊家用電器、買新衣服?！?/p>

港口老化歐洲趁此機會要改造

本報駐德國特約記者 青木

德國漢堡港是歐洲第三大港口，在漢堡港裝卸的集裝箱中有1/3來自中國或?qū)⑦\往中國。漢堡港港口營銷協(xié)會（HHM）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國仍以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)漢堡港第一大貿(mào)易伙伴，往來集裝箱量達240萬標箱。

《環(huán)球時報》記者近日在漢堡港區(qū)看到，這里的集裝箱一層疊一層，幾乎沒有空出的地方。幾十艘大貨輪停泊在港口。這是記者前幾年采訪漢堡港所沒有經(jīng)歷過的。港口營銷協(xié)會的負責(zé)人告訴記者，進入去年下半年后，由于集裝箱大增，加上勞動力短缺、交通堵塞，船舶在港口等待時間延長，導(dǎo)致空箱返回延誤。目前，超過6000交易箱的船舶在港平均停留時間達到三四十小時以上。

受影響的不僅是漢堡港，英國最大的港口費利克斯托，通常處理英國所有集裝箱運輸量的四成，而現(xiàn)在船只在港口的平均停留時間也要超過30個小時。這種狀況迫使托運人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。歐洲最大的港口荷蘭鹿特丹港、第二大港口比利時安特衛(wèi)普港等，也因擁堵導(dǎo)致貨物堆積、船舶延誤。

市場研究機構(gòu)IHSMarkit的報告稱，從2020年下半年開始到2021年，全球主要港口的擁堵情況逐步激增，裝卸6000多個集裝箱的船舶需要在港口平均花費83個小時以上，耗費時間同比增長20％。

多年不遇的港口大擁堵，給了歐洲一些基礎(chǔ)設(shè)施老化的港口提升改造的機遇。為了增加港口的利用率，德國企業(yè)發(fā)明一種集裝箱自動高架倉庫，目前已經(jīng)在漢堡港、迪拜等港口試用。一個集裝箱位置最多可堆疊11層，而不是一般的6層。今年漢堡還將完成易北河拓寬加深工程。德國《經(jīng)濟周刊》18日報道稱，中國交建集團有望獲得疏通易北河，并在漢堡和施塔德建設(shè)港口設(shè)施的5000萬歐元大合同。

總部位于漢堡的德國最大集裝箱運輸公司赫伯羅特，擁有234艘現(xiàn)代化集裝箱船。該公司主管馬庫斯告訴記者，由于中國集裝箱需求龐大，他們購買及租賃約30萬個標準箱，同時想方設(shè)法盡快讓空箱返回中國，但仍不能緩解巨大需求。

至于集裝箱里到底裝些什么?馬庫斯告訴記者，主要有家庭運動器材、娛樂電子產(chǎn)品、家具、電鉆等DIY工具，以及咖啡機和吐司機等家用電器。當然，口罩、防護服、新冠自檢包等也持續(xù)供不應(yīng)求。許多德國貿(mào)易商和零售商也向記者表示，現(xiàn)在他們手中的“中國制造”都已經(jīng)快售完。如果沒有新的貨物到來，他們在這股網(wǎng)絡(luò)購物潮中也將失去機會。

集裝箱制造企業(yè)也受益于短缺。全球約60%的貨物通過集裝箱運輸。海運每年運輸1.5億個集裝箱。目前，這些集裝箱都在全力運轉(zhuǎn)。德國電視一臺稱，去年初，全球貨運價格仍處于歷史最低水平。但從當年3月起，從中國運到歐洲的集裝箱成本不斷攀升，現(xiàn)在幾乎增長10倍。去年初，一個集裝箱租金需要約1000美元，現(xiàn)在價格已高達1萬多美元。丹麥貨運公司SeaIntelligenceConsulting的創(chuàng)始人嚴森表示，目前，全球貨運集裝箱制造商正在全速制造新集裝箱。同時，許多貿(mào)易商正在收集二手集裝箱。目前一個二手集裝箱的價格已超過1500歐元，幾乎與之前全新的集裝箱一樣貴。

此外，航運公司也是港口大擁堵的贏家。全球最大的集裝箱航運公司丹麥馬士基的數(shù)據(jù)顯示，由于集裝箱船的需求增加，去年第四季度，該公司的營業(yè)利潤增長85％，超過27.1億美元。德國最大集裝箱運輸公司赫伯羅特也預(yù)測2021年利潤將“明顯超過”前一年，預(yù)計為33億美元，比2019年的水平高出1/3以上?！?/p>