中國(guó)對(duì)外承包工程促進(jìn)了鋼鐵產(chǎn)品出口嗎？
——基于“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量中介效應(yīng)的研究

喻春嬌

(湖北大學(xué) 商學(xué)院， 湖北 武漢 430062)

對(duì)外承包工程作為貨物貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的綜合載體，已經(jīng)成為中國(guó)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的最重要方式(1)張水波、楊秋波：《對(duì)外承包工程快速增長(zhǎng)：?jiǎn)栴}與對(duì)策》，《國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作》2007年第2期。，也是推進(jìn)以互聯(lián)互通建設(shè)為核心內(nèi)容的“一帶一路”倡議的重要載體。近年來，中國(guó)對(duì)外承包工程投資的最主要目的地已逐步轉(zhuǎn)向“一帶一路”沿線國(guó)家。2007—2017年來，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家工程承包完成營(yíng)業(yè)額累計(jì)約6170億美元，占中國(guó)對(duì)世界工程承包完成營(yíng)業(yè)總額的49.4%。2019年，中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額979.8億美元，占同期總額的56.7%，同比增長(zhǎng)9.7%(2)參見《2019年我對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家投資合作情況》，2020年1月22日，http:www.mofcom.gov.cnarticletongjiziliaodgzz20200120200102932445.shtml，2020年3月2日。。從對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)類型來看，中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”沿線的對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)主要集中于交通、電力和建筑三大行業(yè)領(lǐng)域，其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施中的鐵路工程增長(zhǎng)最快，業(yè)務(wù)增速同比翻了一番(3)參見《中國(guó)對(duì)外承包工程發(fā)展迅速,“一帶一路”市場(chǎng)占據(jù)半壁江山》，2017年6月27日，http:www.ccement.comnewscontent9041922487137.html，2020年4月1日。。

一般認(rèn)為，中國(guó)對(duì)外承包工程在改善東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施條件的同時(shí)，也將帶動(dòng)中國(guó)設(shè)備、材料、技術(shù)和服務(wù)的出口。大部分“一帶一路”沿線國(guó)家還處于工業(yè)化初期，急需鋼鐵等原材料進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品存在長(zhǎng)期旺盛的需求(4)劉京星、黃健柏等：《中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家鋼鐵產(chǎn)能合作影響因素研究——基于多維動(dòng)態(tài)距離的新視角》，《經(jīng)濟(jì)地理》2018年第10期；向永輝：《“一帶一路”鋼鐵出口競(jìng)爭(zhēng)與貿(mào)易潛力估計(jì)——基于中美貿(mào)易沖突背景的彈性分析方法》，《國(guó)際貿(mào)易問題》2019年第12期。。鑒于此，對(duì)外承包工程作為中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作的最主要方式，為中國(guó)企業(yè)向沿線國(guó)家轉(zhuǎn)移輸出鋼鐵產(chǎn)能提供了最重要的載體(5)2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》(國(guó)發(fā)[2015]30號(hào))提倡發(fā)揮傳統(tǒng)工程承包優(yōu)勢(shì)，積極開展“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運(yùn)營(yíng)”等方式，推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作和裝備制造國(guó)際合作。。在鋼鐵產(chǎn)能全球過剩、國(guó)內(nèi)鋼鐵的消費(fèi)持續(xù)低迷背景下，通過對(duì)外承包工程方式拓展“一帶一路”市場(chǎng)需求是緩解鋼鐵產(chǎn)能過剩問題、應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)不穩(wěn)定性的有效途徑。

從經(jīng)驗(yàn)事實(shí)來看，2007—2017年中國(guó)累計(jì)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的鋼鐵出口總額達(dá)到4905.2億美元，從2007年的334.2億美元增長(zhǎng)到2017年的509.73億美元，增加了1.5倍多，年增速最高達(dá)到45.91%(6)數(shù)據(jù)來源：根據(jù)聯(lián)合國(guó)Comtrade數(shù)據(jù)庫(https:comtrade.un.org)數(shù)據(jù)整理計(jì)算得出。。那么，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程是否顯著促進(jìn)了中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品出口？其具體影響機(jī)制是什么？“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量將在多大程度上影響中國(guó)對(duì)外承包工程帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)品出口的程度？(7)按照世界銀行《1994年世界發(fā)展報(bào)告》的定義，基礎(chǔ)設(shè)施主要包括經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，前者是指長(zhǎng)期使用的工程構(gòu)筑、設(shè)備、設(shè)施以及其為經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和家庭所提供的服務(wù)，主要包括交通運(yùn)輸、電力、通訊以及公共工程等，本文將其主要分為交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施三方面；后者是指教育、衛(wèi)生保健和環(huán)境保護(hù)等。由于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施投資難以量化，數(shù)據(jù)不易獲取，本文主要研究經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，本文之后提到的基礎(chǔ)設(shè)施都默認(rèn)為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施。這些正是本文研究的問題。

現(xiàn)有的關(guān)于鋼鐵產(chǎn)能國(guó)際合作的文獻(xiàn)主要聚焦于鋼鐵產(chǎn)能國(guó)際合作的方式或途徑。胡劉繼指出國(guó)內(nèi)鋼鐵的消費(fèi)情況持續(xù)低迷，僅靠國(guó)內(nèi)需求在短期內(nèi)并不能解決鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題，通過“走出去”向外出口或轉(zhuǎn)移鋼鐵過剩產(chǎn)能是解決鋼鐵產(chǎn)能過剩問題的有效手段(8)胡劉繼：《鋼鐵前景依舊黯淡》，《英才》2014年第2期。。蔡蘇文、崔嚴(yán)心指出通過“走出去”進(jìn)行鋼鐵產(chǎn)能國(guó)際合作的主要途徑有三種：通過促進(jìn)FDI、貿(mào)易“走出去”以及通過對(duì)外工程承包的方式“走出去”來出口過剩產(chǎn)能(9)蔡蘇文、崔嚴(yán)心：《通過“一帶一路”加快中國(guó)過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的對(duì)策》，《現(xiàn)代商業(yè)》2016年第24期。。劉瑞等人認(rèn)為“一帶一路”沿線國(guó)家是未來一段時(shí)期中國(guó)過剩鋼鐵產(chǎn)能的潛在出口市場(chǎng)(10)劉瑞、高峰：《“一帶一路”戰(zhàn)略的區(qū)位路徑選擇與化解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過?！罚渡鐣?huì)科學(xué)研究》2016年第1期。，倪中新等人則通過計(jì)量模型證明了“一帶一路”倡議下的區(qū)域產(chǎn)能合作是有效化解中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能過剩問題的途徑(11)倪中新、盧星等：《“一帶一路”戰(zhàn)略能夠化解我國(guó)過剩的鋼鐵產(chǎn)能嗎——基于時(shí)變參數(shù)向量自回歸模型平均的預(yù)測(cè)》，《國(guó)際貿(mào)易問題》2016年第3期。。

縱觀已有相關(guān)研究，鮮有學(xué)者基于“一帶一路”倡議下對(duì)外承包工程這一重要的“走出去”方式來探討鋼鐵產(chǎn)能國(guó)際合作問題。盡管有少數(shù)學(xué)者將“一帶一路”倡議與產(chǎn)能轉(zhuǎn)移問題相結(jié)合，但都缺乏具體到鋼鐵行業(yè)的實(shí)證研究。此外，鮮有學(xué)者探討東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)中國(guó)對(duì)外承包工程的鋼鐵產(chǎn)品出口帶動(dòng)作用所產(chǎn)生的中介效應(yīng)。故本文將構(gòu)造面板數(shù)據(jù)模型，并加入沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量作為中介變量來檢驗(yàn)中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口的影響。本文可能的貢獻(xiàn)在于：(1)從理論和實(shí)證角度分析了“一帶一路”倡議下對(duì)外工程承包這一重要的“走出去”方式對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口的正向促進(jìn)作用，將為后疫情時(shí)代決策部門制定促進(jìn)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家鋼鐵產(chǎn)能合作的相關(guān)政策提供實(shí)證依據(jù)。(2)筆者認(rèn)為，東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量在對(duì)中國(guó)對(duì)外工程承包帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)品出口中存在中介效應(yīng)，對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通進(jìn)程、更好地利用對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程這一方式來促進(jìn)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口具有決策借鑒意義。

一、理論分析與研究假設(shè)

(一)對(duì)外工程承包與鋼鐵產(chǎn)品出口

對(duì)外承包工程對(duì)產(chǎn)品出口的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)為直接和間接的出口拉動(dòng)效應(yīng)。一方面，對(duì)外承包工程活動(dòng)常常是圍繞建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生的一攬子經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如“建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、轉(zhuǎn)讓”(BOT)、“設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工”一體化(EPC)等模式。當(dāng)工程實(shí)施是以帶料、帶設(shè)備形式發(fā)生時(shí)，那么對(duì)外承包工程本身就會(huì)涉及大量的原料、設(shè)備出口，即直接帶動(dòng)一部分跨境貨物出口來輸出產(chǎn)能。同時(shí)，企業(yè)在對(duì)外承包工程的過程中出口設(shè)備可以享受退稅，幫助企業(yè)減少成本壓力、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這些都有利于促進(jìn)企業(yè)的出口(12)Chi-Chur Chao,W.L Chou,et al., “Export Duty Debates and Export Performance：Theory and China’s Experience”, Journal of Comparative Economics,Vol.29, No.2, 2001；余國(guó)?。骸稖\談對(duì)外承包工程的設(shè)備物資出口》，《云南科技管理》2012年第5期。。另一方面，當(dāng)對(duì)外承包工程提供服務(wù)的時(shí)間跨度超過一年后，工程實(shí)施過程中很可能同時(shí)發(fā)生對(duì)外直接投資活動(dòng)，從而間接促進(jìn)出口貿(mào)易和產(chǎn)能輸出(13)許曉娟、張芳：《走出去為何能拉動(dòng)出口》，《科學(xué)決策》2013年第4期。。事實(shí)上，覃偉芳、陳紅蕾研究發(fā)現(xiàn)對(duì)外承包工程不僅能通過帶動(dòng)出口貿(mào)易、勞務(wù)輸出和對(duì)外直接投資等方式促進(jìn)國(guó)內(nèi)鋼鐵、煤炭等傳統(tǒng)行業(yè)過剩產(chǎn)能的輸出，還能顯著促進(jìn)這些行業(yè)的產(chǎn)能利用率(14)周學(xué)仁、張?jiān)剑骸懂a(chǎn)能過剩與對(duì)外承包工程的產(chǎn)能輸出作用研究》，《科技促進(jìn)發(fā)展》2015年第5期；覃偉芳、陳紅蕾：《對(duì)外承包工程“走出去”與工業(yè)企業(yè)出口擴(kuò)張》，《國(guó)際商務(wù)(對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào))》2018年第2期。?；谏鲜龇治?，本文提出第一個(gè)研究假設(shè)：

假設(shè)1：中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程將帶動(dòng)中國(guó)對(duì)沿線國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品出口。

(二)對(duì)外工程承包與東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量

如前所述，中國(guó)對(duì)外承包工程項(xiàng)目大多為大型基建項(xiàng)目，主要集中在交通、電力、建筑三大領(lǐng)域，尤其是在鐵路、公路、橋梁和港口建設(shè)等交通領(lǐng)域發(fā)展迅速。近年來，巴基斯坦瓜達(dá)爾港、巴基斯坦拉合爾橙線軌道交通、蒙內(nèi)鐵路、中俄同江鐵路大橋、肯尼亞內(nèi)馬鐵路一期工程等項(xiàng)目陸續(xù)建成(15)對(duì)外承包工程相關(guān)項(xiàng)目的基本完成情況來自于中國(guó)對(duì)外承包工程商會(huì)官網(wǎng)(https:www.chinca.org)。，眾多區(qū)域互聯(lián)互通項(xiàng)目積極推進(jìn)，大量的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和國(guó)際產(chǎn)能合作重點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外承包工程的業(yè)務(wù)標(biāo)桿。毫無疑問，這些“一帶一路”沿線大型基建項(xiàng)目的落成對(duì)沿線國(guó)家整體基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平的提升影響重大，使沿線許多國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量顯著提升(16)徐俊、李金葉：《中國(guó)對(duì)外承包工程提升東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量嗎?：基于85個(gè)國(guó)家跨國(guó)面板數(shù)據(jù)的實(shí)證研究》，《世界經(jīng)濟(jì)研究》2020年第5期。。由此提出本文第二個(gè)研究假設(shè)：

假設(shè)2：中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的工程承包將提升沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平。

進(jìn)一步地，已有理論與實(shí)證研究均表明基礎(chǔ)設(shè)施，包括硬件設(shè)施(水陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流體系)和軟件設(shè)施(通訊信息基礎(chǔ)設(shè)施)在國(guó)際貿(mào)易流動(dòng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用(17)Nords, Hildegunn Kyvik,et al.，“Infrastructure and Trade”, https:www.wto.orgenglishres_ereser_eersd200404_e.htm.。Bougheas等人的理論模型表明，國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸成本不僅是距離的函數(shù)，而且還取決于道路、港口和電信網(wǎng)絡(luò)等公共基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量(18)Spiros Bougheas，Panicos Demetriades，et al.，“Infrastructure,Transport Costs and Trade”,Journal of International Economics,Vol.47,No.1,1999.。Lim?o等人的實(shí)證研究進(jìn)一步得出基礎(chǔ)設(shè)施的改善能降低貿(mào)易成本從而促進(jìn)雙邊貿(mào)易流動(dòng)的結(jié)論(19)N.Lim?o,A.J.Venables,et al.，“Infrastructure,Geographical Disadvantage,Transport Costs and Trade”,World Bank Economic Review,Vol.15,No.3,2002.。2014年世界經(jīng)濟(jì)論壇的研究報(bào)告指出，完善的基礎(chǔ)設(shè)施不僅縮短了地區(qū)之間的距離，而且將各國(guó)市場(chǎng)有效整合起來，便利了區(qū)域及國(guó)家間的貿(mào)易流動(dòng)(20)World Economic Forum，Global Competitiveness Index 2014，http:www.weforum.orgreports.。針對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)中國(guó)與沿線國(guó)家雙邊貿(mào)易的影響，孫林、徐旭霏發(fā)現(xiàn)東盟機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的改善對(duì)中國(guó)—東盟區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品出口有明顯的促進(jìn)作用(21)孫林、徐旭霏：《東盟貿(mào)易便利化對(duì)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析》，《國(guó)際貿(mào)易問題》2011年第8期。；劉燕燕、楊蓮娜發(fā)現(xiàn)較差的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是中國(guó)與東盟國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中的主要阻礙因素(22)劉燕燕、楊蓮娜：《東盟貿(mào)易便利化對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的影響——基于引力模型的實(shí)證研究》，《重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)》2016年第1期。。因此，我們認(rèn)為“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量會(huì)影響以出口貿(mào)易方式實(shí)現(xiàn)的鋼鐵產(chǎn)能輸出。本文提出第三個(gè)研究假設(shè)：

假設(shè)3：中國(guó)對(duì)外承包工程將通過改善東道國(guó)整體的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量產(chǎn)生中介效應(yīng)，降低貿(mào)易成本，從而促進(jìn)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口。

綜上，本文的研究假設(shè)可以概括為：中國(guó)對(duì)外工程承包不僅將通過帶料、帶設(shè)備出口直接向外輸出鋼鐵產(chǎn)能，還很可能通過提升東道國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量來間接促進(jìn)國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品出口。

二、研究設(shè)計(jì)

(一)模型設(shè)定與實(shí)證方法

本文研究的核心問題是中國(guó)對(duì)外承包工程是否促進(jìn)了中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線東道國(guó)的鋼鐵產(chǎn)品出口并進(jìn)行影響機(jī)制檢驗(yàn)，故本文將采用擴(kuò)展的引力模型和中介效應(yīng)模型來進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。學(xué)術(shù)界通常用中介效應(yīng)來進(jìn)行影響機(jī)制檢驗(yàn)，有關(guān)中介效應(yīng)的研究指出：如果自變量X因變量Y的影響是通過第三個(gè)變量M來實(shí)現(xiàn)的，此時(shí)可以認(rèn)為M是中介變量，代表的是一種影響機(jī)制，X通過它來影響Y(23)葉寶娟、溫忠麟：《有中介的調(diào)節(jié)模型檢驗(yàn)方法:甄別和整合》，《心理學(xué)報(bào)》2013年第9期。。為了進(jìn)一步驗(yàn)證對(duì)外承包工程能否通過改善東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量來促進(jìn)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口，本文將構(gòu)建中介效應(yīng)模型來檢驗(yàn)東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的機(jī)制作用。具體到本文的研究中，自變量X是中國(guó)對(duì)外承包工程，因變量Y是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口，中介變量M是東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。為一一驗(yàn)證這些假設(shè)，本文將采用逐次回歸的方法來檢驗(yàn)中介效應(yīng)的存在性，具體模型如(1)—(3)所示：

lnISTit=α1+β11lnECAit+β12lnControlit+μit

(1)

(2)

lnISTit=α3+β31lnECAit+β32lnINFRit+β33lnControlit+δit

(3)

在上述模型中，系數(shù)β11為自變量ECAit對(duì)因變量ISTit的總效應(yīng)；系數(shù)β21為自變量ECAit對(duì)中介變量INFRit的效應(yīng)；系數(shù)β32是在控制了自變量ECAit的影響后，中介變量INFRit對(duì)因變量ISTit的效應(yīng)；β31是控制了中介變量INFRit的影響后，自變量ECAit對(duì)因變量ISTit的直接效應(yīng)。系數(shù)β21×β32代表中介效應(yīng)，理論上有總效應(yīng)=中介效應(yīng)+直接效應(yīng)，即β11=β21×β32+β31。

基礎(chǔ)設(shè)施一般包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施以及通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施三大類。為直接探究中國(guó)對(duì)外承包工程是否通過分別提升東道國(guó)這三類基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平從而促進(jìn)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口，本文分別將“一帶一路”沿線國(guó)家的通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(CIit)、能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(EIit)、交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(TIit)作為中介變量INFRit的代理變量代入計(jì)量模型。

本文先對(duì)假設(shè)1和假設(shè)2進(jìn)行檢驗(yàn)，然后進(jìn)行中介效應(yīng)分析。為判斷沿線東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(INFRit)是否存在中介效應(yīng)，本文參照溫忠麟、葉寶娟的做法，采用逐步法及Bootstrap方法進(jìn)行中介效應(yīng)檢驗(yàn)(24)溫忠麟、葉寶娟：《中介效應(yīng)分析：方法和模型發(fā)展》，《心理科學(xué)進(jìn)展》2014年第5期。。第一步，檢驗(yàn)系數(shù)β11的顯著性，以檢驗(yàn)假設(shè)1。若不顯著，表明自變量對(duì)外承包工程與因變量中國(guó)鋼鐵出口之間沒有穩(wěn)定關(guān)系，中介效應(yīng)也就無從談起。第二步，檢驗(yàn)系數(shù)β21的顯著性，以檢驗(yàn)假設(shè)2。第三步，檢驗(yàn)β21和β32乘積的顯著性，以檢驗(yàn)假設(shè)3，即檢驗(yàn)中介效應(yīng)的存在性。如果這兩個(gè)系數(shù)均在統(tǒng)計(jì)上顯著為正，則中介效應(yīng)β21×β32一定顯著，即存在中介效應(yīng)，說明對(duì)外工程承包通過提升東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施水平促進(jìn)中國(guó)鋼鐵出口。若兩者中有一個(gè)不顯著，則再通過Bootstrap方法檢驗(yàn)二者乘積的顯著性。選擇95%的顯著性區(qū)間，若區(qū)間不包括0，說明乘積在統(tǒng)計(jì)上顯著，存在中介效應(yīng)。第四步，檢驗(yàn)系數(shù)β31的顯著性，以進(jìn)一步判定中介效應(yīng)是完全中介效應(yīng)還是部分中介效應(yīng)。若β31不顯著，說明不存在直接效應(yīng)，證明是完全中介效應(yīng)，即中國(guó)對(duì)外工程承包對(duì)于鋼鐵產(chǎn)品出口的帶動(dòng)作用均是通過提升東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施水平實(shí)現(xiàn)的；若β31顯著，說明存在部分中介效應(yīng)，即既存在直接效應(yīng)也存在中介效應(yīng)，表明中國(guó)對(duì)外工程承包對(duì)于鋼鐵產(chǎn)品出口的帶動(dòng)作用既有工程承包過程中的直接帶動(dòng)作用，也有通過提升東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施水平實(shí)現(xiàn)的間接出口帶動(dòng)作用。

(二)樣本及數(shù)據(jù)來源

考慮到公開數(shù)據(jù)的可得性和時(shí)效性，本文選取了2007—2017年中國(guó)與“一帶一路”沿線50個(gè)國(guó)家的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本(25)根據(jù)國(guó)家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)中心、大連瀚聞資訊有限公司共同編寫的《“一帶一路”貿(mào)易合作大數(shù)據(jù)報(bào)告2018》顯示，目前“一帶一路”沿線國(guó)家包括71個(gè)國(guó)家，但基于數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取的“一帶一路”沿線50個(gè)國(guó)家包括：東南亞9國(guó)即菲律賓、柬埔寨、馬來西亞、緬甸、泰國(guó)、文萊、新加坡、印度尼西亞、越南；南亞5國(guó)包括印度、尼泊爾、巴基斯坦、孟加拉國(guó)、斯里蘭卡；東北亞2國(guó)即韓國(guó)、蒙古；西亞北非14國(guó)即沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特、黎巴嫩、土耳其、伊朗、以色列、約旦、埃及、摩洛哥、埃塞俄比亞；中亞3國(guó)即哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦；中東歐10國(guó)即波蘭、波黑、羅馬尼亞、捷克共和國(guó)、斯洛文尼亞、斯洛伐克、保加利亞、匈牙利、立陶宛、阿爾巴尼亞；獨(dú)聯(lián)體7國(guó)即俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆、摩爾多瓦、克魯吉亞、烏克蘭、亞美尼亞。。本文計(jì)量模型所采用的各變量的含義及數(shù)據(jù)來源見表1。

需要說明的是，我們根據(jù)海關(guān)商品HS編碼從聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易(UN Comtrade)數(shù)據(jù)庫中獲取到中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線50個(gè)國(guó)家鋼鐵商品出口貿(mào)易的數(shù)據(jù)。海關(guān)商品HS編碼中對(duì)鋼鐵商品的分類主要包括72章鋼鐵和73章鋼鐵制品兩大類，72章主要包括生鐵、粗鋼等初級(jí)鋼鐵產(chǎn)品，產(chǎn)品的附加值較低；73章鋼鐵制品則主要是在72章初級(jí)鋼鐵產(chǎn)品上進(jìn)行再加工得到的一些附加值較高的鋼材成品。故本文將72章和73章分別界定為鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品和制成品，鋼鐵產(chǎn)品的總出口則為二者的加總。

(表1) 變量說明與數(shù)據(jù)來源

三、實(shí)證結(jié)果及分析

(一)基準(zhǔn)回歸結(jié)果分析

本文首先分別對(duì)模型(1)、(2)、(3)進(jìn)行Hausman檢驗(yàn)，以確定采用隨機(jī)效應(yīng)模型還是固定效應(yīng)模型。結(jié)果顯著拒絕原假設(shè)，因此選擇固定效應(yīng)回歸模型。

1.研究假設(shè)1和2檢驗(yàn)結(jié)果

表2顯示了對(duì)外承包工程對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口促進(jìn)作用(假設(shè)1)，以及中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外工程承包將提升東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量以及交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(假設(shè)2)的回歸結(jié)果。從表3第1列可以看出，lnECAit變量的系數(shù)(對(duì)應(yīng)模型中的系數(shù)β11)為0.1252，在1%的顯著性水平下顯著為正，說明中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外工程承包能顯著促進(jìn)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口，假設(shè)1成立。從表3第2—4列可以看出以東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnCIit)作為因變量時(shí)，lnECAit變量的系數(shù)(對(duì)應(yīng)模型中的系數(shù)β21)為0.0273，在1%的顯著性水平下顯著為正，說明中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家的對(duì)外工程承包能顯著改善和提升沿線東道國(guó)的通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。以東道國(guó)能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnEIit)作為因變量時(shí)，lnECAit變量的系數(shù)(對(duì)應(yīng)模型中的系數(shù)β21)為0.0016，符號(hào)為正，與預(yù)期相符，但不顯著，說明中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程對(duì)沿線東道國(guó)的能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提升作用暫時(shí)還未充分顯現(xiàn)。以東道國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnTIit)作為因變量時(shí)，lnECAit變量的系數(shù)(對(duì)應(yīng)模型中的系數(shù)β21)為0.0381，在1%的顯著性水平下顯著為正，說明中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程對(duì)沿線東道國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提升有顯著的積極影響。因此，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程能顯著改善沿線國(guó)家的通信、交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的改善程度更大，假設(shè)2成立。

2.中介效應(yīng)檢驗(yàn)

進(jìn)一步地，分別對(duì)東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量以及交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的中介效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，具體回歸結(jié)果見表3。

(表2) 對(duì)外工程承包對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口及東道國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量影響的回歸結(jié)果

(表3) 東道國(guó)三類基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口的中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果

以東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnCIit)作為中介變量時(shí)，系數(shù)β21為0.0273，即自變量中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家工程承包對(duì)沿線國(guó)家通信基礎(chǔ)質(zhì)量水平的效應(yīng)在1%的顯著性水平下顯著為正。系數(shù)β32為0.3436，表明在控制了自變量對(duì)外工程承包的影響后，通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量這一中介變量對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口促進(jìn)效應(yīng)在1%的顯著性水平下顯著為正，說明沿線國(guó)家通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平的提升能有效降低中國(guó)鋼鐵出口過程中的貿(mào)易成本，例如信息獲取成本、溝通成本的下降都將更加便利中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的出口，貿(mào)易成本的下降也會(huì)降低國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)向國(guó)外出口的門檻，使原本的部分國(guó)內(nèi)鋼鐵供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際出口商，鋼鐵產(chǎn)品出口的擴(kuò)展邊際和集約邊際都大大增加。由于β21、β32均顯著，則中介效應(yīng)β21×β32一定顯著為正(0.0094)。系數(shù)β31為0.1092，表明控制了中介變量東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的影響后，對(duì)外承包工程對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口具有直接促進(jìn)效應(yīng)，故通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的中介效應(yīng)為部分中介效應(yīng)。

以東道國(guó)能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnEIit)作為中介變量時(shí)，系數(shù)β21為0.0016，即自變量中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家工程承包對(duì)沿線國(guó)家能源基礎(chǔ)質(zhì)量水平的效應(yīng)符號(hào)為正，與預(yù)期相符，但不顯著。系數(shù)β32為0.3487，符號(hào)為正，與預(yù)期相符，但不顯著。由于β21、β32均不顯著，此時(shí)進(jìn)一步通過Bootstrap方法檢驗(yàn)二者乘積的顯著性。結(jié)果表明，選擇95%的顯著性區(qū)間，區(qū)間為(-0.0261,-0.0053)，不包括0，說明β21×β32乘積在統(tǒng)計(jì)上顯著為正，存在中介效應(yīng)為0.006。系數(shù)β31為0.1531，表明控制了東道國(guó)能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量這一中介變量后，因變量對(duì)外承包工程對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口促進(jìn)效應(yīng)在1%的顯著性水平下顯著為正，進(jìn)而說明能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的中介效應(yīng)為部分中介效應(yīng)。

以東道國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnTIit)作為中介變量，系數(shù)β21為0.0381，在1%的顯著性水平下顯著為正。系數(shù)β32為0.4248，表明在控制了對(duì)外工程承包這一自變量的影響后，沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量這一中介變量對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口促進(jìn)效應(yīng)在1%的顯著性水平下顯著為正，說明沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平的提升能有效降低中國(guó)鋼鐵出口過程中的運(yùn)輸成本，從而更加便利中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的對(duì)外出口。由于β21、β32均顯著，則中介效應(yīng)β21×β32一定顯著，為0.0163，假設(shè)3成立。系數(shù)β31為0.0986，表明控制了中介變量東道國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的影響后，對(duì)外承包工程對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口有直接促進(jìn)效應(yīng)，進(jìn)而表明交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的中介效應(yīng)為部分中介效應(yīng)。

因此，“一帶一路”沿線國(guó)家通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的中介效應(yīng)均存在，且都表現(xiàn)為部分中介效應(yīng)，表明中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家工程承包對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口的帶動(dòng)作用既有工程承包過程中的直接帶動(dòng)作用，也有通過提升沿線國(guó)家通信、能源及交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的間接帶動(dòng)作用。特別地，通過提升沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的間接帶動(dòng)作用最大。

(二)拓展回歸結(jié)果分析

為更進(jìn)一步地探究中國(guó)對(duì)沿線國(guó)家的承包工程對(duì)不同類型鋼鐵產(chǎn)品出口的異質(zhì)性影響，本文將被因變量即鋼鐵產(chǎn)品出口(ISTit)細(xì)分為鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口和鋼鐵制成品出口(26)依據(jù)海關(guān)編碼HS 72、HS 73區(qū)分，具體說明詳見本文第二部分，數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國(guó)UNcomtrade貿(mào)易數(shù)據(jù)庫。，再將通信、能源、交通這三類基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量作為中介變量，對(duì)模型(1)、(2)、(3)進(jìn)行拓展回歸，結(jié)果如表4、表5所示。

表4顯示了以鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品作為因變量的回歸結(jié)果，可以看出：第一，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外承包工程促進(jìn)鋼鐵中間產(chǎn)品出口的總效應(yīng)是顯著的。系數(shù)β11均為0.0782，在5%的顯著性水平下顯著為正，說明中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外工程承包能顯著促進(jìn)中國(guó)鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品的出口。在其他條件不變的情況下，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外工程承包每增加1%，將帶動(dòng)鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口增加0.0782%。第二，東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施等三類基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)中國(guó)承包工程所帶動(dòng)的鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口的中介效應(yīng)具有差異。以東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnCIit)作為中介變量時(shí)，系數(shù)β32為0.2550，符號(hào)為正但不顯著。用Bootstrap方法檢驗(yàn)β21×β32乘積的顯著性，選擇95%的顯著性區(qū)間，得到區(qū)間為(-0.0053,0.0098)，包括0，說明β21×β32乘積在統(tǒng)計(jì)上不顯著，即不存在中介效應(yīng)；以東道國(guó)能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnEIit)作為中介變量時(shí)，系數(shù)β32為-0.2490，且不顯著。用Bootstrap方法檢驗(yàn)β21×β32者乘積的顯著性，選擇95%的顯著性區(qū)間，得到區(qū)間為(-0.0355,-0.0051)，不包括0，說明存在中介效應(yīng)，為0.004。以東道國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnTIit)作為中介變量時(shí)，系數(shù)β32為0.1921，符號(hào)為正但不顯著。用Bootstrap方法檢驗(yàn)二者乘積的顯著性，選擇95%的顯著性區(qū)間，得到區(qū)間為(0.2799,0.3986)，不包括0，說明乘積顯著，即存在中介效應(yīng)，為0.0073。

表5顯示了以鋼鐵最終產(chǎn)品作為因變量的回歸結(jié)果，可以看出：第一，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家工程承包促進(jìn)鋼鐵制成品出口的總效應(yīng)十分顯著。系數(shù)β11均為0.1389，在1%的顯著性水平下顯著為正。說明在其他條件不變的情況下，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外工程承包完成額每增加1%，中國(guó)對(duì)其鋼鐵制成品的出口將增加約0.14%，遠(yuǎn)大于對(duì)鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口的帶動(dòng)作用。第二，東道國(guó)三類基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)中國(guó)承包工程所帶動(dòng)的鋼鐵制成品出口均具有中介作用。分別以東道國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnCIit)、能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnEIit)和交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(lnTIit)作為中介變量時(shí)，系數(shù)β21分別為0.0273、0.0016和0.0381，系數(shù)β32分別為0.4374、0.5834和0.5656，用Bootstrap方法檢驗(yàn)β21×β32乘積的顯著性，發(fā)現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)上都顯著，表明中介效應(yīng)都存在，分別為0.0119、0.0009、0.0215。進(jìn)一步考察發(fā)現(xiàn)，分別以東道國(guó)通信、能源和交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量作為中介變量時(shí)，系數(shù)β31分別為0.1187、0.1648和0.1069，在統(tǒng)計(jì)上顯著為正，說明對(duì)外承包工程對(duì)鋼鐵制成品出口存在直接促進(jìn)效應(yīng)，進(jìn)而說明三類基礎(chǔ)設(shè)施的中介效應(yīng)均為部分中介效應(yīng)?？傊凿撹F最終產(chǎn)品出口作為因變量，以東道國(guó)通信、能源、交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量作為中介變量時(shí)，實(shí)證結(jié)果均顯示三類基礎(chǔ)設(shè)施的中介效應(yīng)均為部分中介效應(yīng)。表明中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家工程承包對(duì)于鋼鐵制成品出口既有直接帶動(dòng)作用，也有通過提升東道國(guó)通信、能源、交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量水平實(shí)現(xiàn)的間接帶動(dòng)作用。

(表5) 三類基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)中國(guó)鋼鐵制成品出口的中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果

進(jìn)一步地，對(duì)比以鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口作為因變量和以鋼鐵制成品出口作為因變量的實(shí)證結(jié)果，可以看出：(1)以鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口作為因變量，通信、能源、交通三種基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量作為中介變量時(shí)，對(duì)外工程承包的直接效應(yīng)(系數(shù)β31)均存在，分別為0.0667、0.06和0.0797，中介效應(yīng)(β21×β32)則分別是不存在(0)、0.0004和0.0073，可見直接效應(yīng)均大于中介效應(yīng)，說明中國(guó)對(duì)外工程承包在鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口的影響主要體現(xiàn)為直接帶動(dòng)作用。其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的中介效應(yīng)最大，說明中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家承包工程通過改善交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、降低運(yùn)輸和物流成本而間接帶動(dòng)鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口的效應(yīng)最為顯著；(2)以鋼鐵制成品出口作為因變量，通信、能源、交通三種基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量作為中介變量時(shí)，對(duì)外工程承包對(duì)鋼鐵制成品出口的直接效應(yīng)和中介效應(yīng)均存在，直接效應(yīng)大小分別為0.1187、0.1648和0.1069，中介效應(yīng)分別為0.0119、0.0009和0.0215，由此表明：一方面，中國(guó)對(duì)外工程承包對(duì)于鋼鐵制成品的出口帶動(dòng)作用相較于初級(jí)產(chǎn)品更顯著。另一方面，沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量提升對(duì)中國(guó)鋼鐵制成品出口的中介效應(yīng)要遠(yuǎn)大于對(duì)鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品出口的中介效應(yīng)，意味著中國(guó)對(duì)沿線國(guó)家工程承包通過提升沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量能更顯著地促進(jìn)鋼鐵制成品的出口。三種基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量提升的中介效應(yīng)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量中介效應(yīng)最大，通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量次之，能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量最小。這與近年來中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”沿線的對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)重點(diǎn)集中于交通領(lǐng)域的事實(shí)是分不開的。

四、結(jié)論與政策建議

通過以上分析，本文可以得出以下結(jié)論:(1)中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的對(duì)外工程承包對(duì)中國(guó)鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品和鋼鐵制成品的出口均具有顯著促進(jìn)作用，并且對(duì)中國(guó)鋼鐵制成品的出口促進(jìn)作用更顯著。(2)中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的工程承包顯著提升了沿線東道國(guó)的通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提升程度尤為顯著。(3)中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的對(duì)外承包工程不僅會(huì)直接帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)品出口，也能通過提升沿線國(guó)家的通信、能源、交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，降低貿(mào)易成本來間接帶動(dòng)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的出口。沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量提升的中介效應(yīng)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量提升的中介效應(yīng)最大，通信基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量次之，能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量最小。(4)沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量在中國(guó)對(duì)外承包工程帶動(dòng)不同類型的鋼鐵產(chǎn)品出口中的中介效應(yīng)存在差異，沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)提升中國(guó)鋼鐵制成品出口的中介效應(yīng)要大于初級(jí)產(chǎn)品。

基于以上結(jié)論，本文提出以下幾點(diǎn)政策建議：

第一，后疫情時(shí)代中國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步拓展“一帶一路”沿線國(guó)家的對(duì)外工程承包市場(chǎng)，為深化中國(guó)與沿線國(guó)家鋼鐵產(chǎn)能合作提供新的載體與路徑。上述實(shí)證結(jié)果表明中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的對(duì)外工程承包對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的出口具有顯著促進(jìn)作用，因此中國(guó)應(yīng)通過進(jìn)一步拓展“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)外工程承包市場(chǎng)來深化與沿線國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)能合作。新冠疫情暴發(fā)以來，各國(guó)都陷入經(jīng)濟(jì)“大封鎖”狀態(tài)，逆全球化思潮蔓延，這給國(guó)際工程承包行業(yè)帶來極大的沖擊，同時(shí)也危中有機(jī)，各國(guó)都加快擴(kuò)增產(chǎn)業(yè)鏈條。中國(guó)對(duì)外工程承包企業(yè)要抓住機(jī)遇，迎合“一帶一路”沿線發(fā)展中國(guó)家大力推進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶來的工程承包剛性需求，靈活地對(duì)接由東南亞、非洲國(guó)家大力建設(shè)工業(yè)園區(qū)引致的工程承包新需求，拓展通訊技術(shù)、公共醫(yī)療等新領(lǐng)域的對(duì)外工程承包業(yè)務(wù)。同時(shí)，應(yīng)多措并舉實(shí)現(xiàn)中國(guó)對(duì)外工程承包行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新對(duì)外工程承包模式。一方面，要著重延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向前端延伸至設(shè)計(jì)咨詢和投資，向后端延伸至運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈條“走出去”。另一方面，要逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的以建設(shè)施工優(yōu)勢(shì)為主向投融資、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，如BOT、EPC、帶料承包等新模式，增強(qiáng)對(duì)外承包工程的出口帶動(dòng)作用。政府在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)下也可適當(dāng)加大對(duì)國(guó)際工程承包行業(yè)的政策與資金支持。

第二，加快推進(jìn)與“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通進(jìn)程，為中國(guó)開展與沿線國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)能合作提供堅(jiān)實(shí)的保障。上述實(shí)證結(jié)果表明，沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量提升，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量提升對(duì)鋼鐵產(chǎn)能合作具有積極的中介作用。因此，中國(guó)應(yīng)積極推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通工程建設(shè)與“一帶一路”沿線國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的對(duì)接，謀求共識(shí)，來有效推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施共建進(jìn)程，繼續(xù)加強(qiáng)與各國(guó)在交通、通訊、能源等領(lǐng)域的區(qū)域合作，幫助沿線的發(fā)展中國(guó)家提高交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。鑒于交通領(lǐng)域的聯(lián)通帶來的貿(mào)易便利化效果已初步顯現(xiàn)，中國(guó)應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)與沿線國(guó)家鐵路、公路、航道、油氣管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的承包，構(gòu)建區(qū)域相對(duì)完善的現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)搭建中國(guó)與沿線國(guó)家信息分享的交流平臺(tái)，促進(jìn)高端科技和網(wǎng)絡(luò)信息的及時(shí)共享，加強(qiáng)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建造高質(zhì)量、可持續(xù)、包容的信息基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)開展與沿線國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)能合作提供堅(jiān)實(shí)的保障。

第三，鋼鐵制造企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與對(duì)外承包工程公司的業(yè)務(wù)聯(lián)系，搭建以對(duì)外工程承包公司為中心的鋼鐵產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最大限度地發(fā)揮對(duì)外承包工程對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口的促進(jìn)作用。中國(guó)鋼鐵制造企業(yè)可以結(jié)合中國(guó)在“一帶一路”沿線承包工程的目的國(guó)市場(chǎng)，合理甄別鋼鐵出口目標(biāo)市場(chǎng)，搭建以對(duì)外工程承包公司為中心的鋼鐵產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?？梢越柚跂|南亞、中東地區(qū)進(jìn)行大量工程承包活動(dòng)的中國(guó)公司構(gòu)造區(qū)域鋼鐵貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)與沿線國(guó)家鋼鐵產(chǎn)能的密切合作。

附注：感謝湖北大學(xué)商學(xué)院2018級(jí)碩士研究生王雯潔在本文初稿撰寫、實(shí)證模型設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)處理方面所作的貢獻(xiàn)。