時(shí)代中國：交通工具變遷史

本刊記者/張穎穎

交通工具是現(xiàn)代人生活中不可缺少的一部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來越多，給每個(gè)人的生活都帶來了極大的便捷。多元的交通方式、便捷的購票流程以及越來越快的速度使得現(xiàn)代人的出行變得容易。邁入新世紀(jì)，人們關(guān)于交通工具的記憶不再是牛馬拉著的硬板床、擁擠而混亂的火車車廂，它變成了購票軟件上的飛機(jī)票，變成了每日早晚的地鐵，變成了路邊停放的共享單車.......

中國的交通變遷,很難用一個(gè)詞語、一句話來概括，就讓我們跟隨記憶，去看看不同年代的人們，關(guān)于交通的記憶。

60后：快樂的牛拉車與滿城的黃色面的

提到童年時(shí)代印象最深的交通工具，家在遼寧撫順的張捷（化名）毫不猶豫的選擇了牛拉車。“那時(shí)候村里沒有公路，最寬的路就是村民集體修的用來送糞的牛車路，更沒見過汽車，村里送糞用的牛拉車是我見過的第一輛車。那可是我們小男孩眼中的寶貝。”說起關(guān)于牛拉車的記憶，張捷眼中還有著兒時(shí)的興奮。

張捷生于1963年，在他的印象里，牛拉車是那時(shí)候最神氣的交通工具。為了搶著坐送糞回來的空車，村里的十幾個(gè)小男孩每天都會(huì)提前跑到村口等，一見到趕著牛車的叔叔出現(xiàn)，就立馬沖過去圍著他屁股轉(zhuǎn)?？梢粋€(gè)小小的牛車坐不下那么多孩子，于是大家就商量著順序，分班輪流坐。有時(shí)候孩子們還會(huì)比摔跤或者側(cè)滾翻，誰做的多，就能多搭一次牛車。對(duì)于那時(shí)的張捷而言，坐上牛車的喜悅是無法形容的?？哲嚮貋頃r(shí)是下坡路，車跑的也快一些，路面高低不平，車子上下顛簸，心里又覺得刺激，又怕車翻了。孩子們被嚇得哇哇叫，可就是不愿下車。

再后來，為了方便勞作，張捷的家里也有了牛車。秋收時(shí)節(jié)，張捷最愛跟著母親去地里割麥子。割一段路，母親就會(huì)找?guī)赘许g性的麥秸將割好的麥子捆起來，放在牛車上，把沉甸甸的麥子運(yùn)回去。牛車?yán)鴱埥菰竭^一望無際的麥浪回到家里，也拉著張捷走完童年、走出農(nóng)村。

牛拉車是那時(shí)候最神氣的交通工具。

上世紀(jì)80年代，被戲稱為“黃蟲”的大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。

1993年，因工作調(diào)動(dòng)，張捷從遼寧來到了北京。首都帶給這個(gè)年輕人的第一印象，便是路邊停著的一排排黃色面包車。這種黃色面包車的興起于天津，上世紀(jì)80年代，被戲稱為“黃蟲”的大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。那時(shí)，乘坐出租車對(duì)于老百姓來說依然是較為奢侈的選擇。一直到1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”的目標(biāo)，允許民間資本進(jìn)入，想要快速發(fā)展親民的出租車，天津汽車和日本大發(fā)共同生產(chǎn)的微型面包車，成為了最合適的選擇。隨后，北京滿城盡是載客的“黃面的”，成為城市里一道靚麗的風(fēng)景線，大大方便了普通老百姓的出行。

“我記得剛來大城市的時(shí)候，特別愛坐這種面包車，去哪兒都是十塊錢。雖然顛簸，但是又大又寬敞，過年回家的時(shí)候，我們幾個(gè)老鄉(xiāng)拼一輛車去火車站，年貨都能裝得下?！睆埥莼貞浾f。黃色面包車的實(shí)用性，帶動(dòng)了全國范圍內(nèi)的“面的”浪潮。然而，不過，品質(zhì)不高的大發(fā)面包車，也給城市帶來了較嚴(yán)重的尾氣污染。

1998年以后，北京市政府大規(guī)模的清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新。在天津等城市，也對(duì)“面的”進(jìn)行了清理。被正規(guī)出租車公司替換下來的天津大發(fā)車，流落到了各個(gè)地方，鮮少出現(xiàn)在路上。

如今，馬上快六十歲的張捷已經(jīng)退休在家，他經(jīng)常帶著剛上小學(xué)的孫女圓圓去附近的公園玩?！皶r(shí)間過的真快啊，我這個(gè)小孫女，昨天還纏著她媽媽，要買那個(gè)什么.......哦！平衡車！說附近的小朋友都有了，現(xiàn)在的小孩子啊，可比我們那時(shí)候見多識(shí)廣了.......”張捷坐在長(zhǎng)椅上，看著遠(yuǎn)處蹦蹦跳跳的圓圓說。

70后：綠皮火車的時(shí)代記憶

13.4元一張的綠皮火車票，13個(gè)小時(shí)的時(shí)間，是1989年賈松從山東煙臺(tái)來到北京打工路上的所有花銷?！靶r(shí)候我就愛順著家旁邊的鐵軌走，想著如果一直這么走下去，到達(dá)的地方會(huì)是什么樣子呢。高中畢業(yè)，我就帶了二百塊錢，買了張站票，坐著火車去北京尋機(jī)會(huì)，就想看看，大城市是什么樣的?！辟Z松回憶說。

如果要選出人生中印象最深的交通工具，綠皮火車應(yīng)該是70后心中的不二之選。綠皮火車，是指二十世紀(jì)九十年代之前運(yùn)營的火車，因外表為橄欖綠色，故被稱為綠皮火車。由于行駛速度慢，沒有配備空調(diào)，綠皮火車的票價(jià)極其便宜。綠皮火車曾是中國鐵路客運(yùn)的主力，深綠色的車身，低廉的票價(jià)，擁擠的車廂，緩緩后移的風(fēng)景，成為了很多七零后的青春記憶。綠皮火車的窗戶是可以開啟的，每當(dāng)列車?？吭谡九_(tái)邊，從車廂一伸手，就可以買到外面小販賣的當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。擁擠、嘈雜、魚龍混雜是很多人對(duì)綠皮火車的印象。在列車的慢行中，許多乘客會(huì)帶些打發(fā)時(shí)間的東西，像書、撲克牌和各種各樣的零食。在充滿市井氣的車廂內(nèi)，人們可以和鄰座的旅客天南海北的聊幾句，甚至在旅途中還能交到志趣相投的朋友。

綠皮火車，是指二十世紀(jì)九十年代之前運(yùn)營的火車，因外表為橄欖綠色，故被稱為綠皮火。由于行駛速度慢，沒有配備空調(diào)，綠皮火車的票價(jià)極其便宜。

青年時(shí)代的經(jīng)常乘坐綠皮火車，成為了賈松的記憶符號(hào)：“想到綠皮火車，就能回憶起年輕時(shí)候拼搏的感覺，買站票站十幾個(gè)小時(shí)，也不覺得累。后來賺到了錢，買了輛小轎車，逢年過節(jié)帶家人回家過年不用再去擠火車了，但還是很想念那個(gè)時(shí)候?！?/p>

隨著動(dòng)車、高鐵等現(xiàn)代化交通工具的出現(xiàn)，綠皮火車已經(jīng)逐漸淡出了歷史舞臺(tái)，但它依舊被很多人懷念。那是一列正在淡出時(shí)代背影的“慢車”，它雖然慢吞吞的，雖然嘈雜、悶熱、空氣里彌漫著各種味道，但它是親切的。就像個(gè)母親，在每個(gè)小站，“捎”上它的“孩子”，“哐當(dāng)哐當(dāng)”向前行。這樣的景象似曾相識(shí)，卻已是那般遙遠(yuǎn)。

80后：坐著高鐵看中國

80后是改革開放以后的中國年輕一代，也是國家依法執(zhí)行計(jì)劃生育后所出生的一代人，美國把這一代叫做“Y一代”。80后的成長(zhǎng)伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，身上具有鮮明的改革開放帶來的彰顯個(gè)性的時(shí)代烙印。與80后一同成長(zhǎng)的，還有飛速發(fā)展的中國高鐵。20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標(biāo)志，全球開始發(fā)展商業(yè)運(yùn)營高速鐵路。1978年，鄧小平同志訪問日本，乘坐新干線鐵路上的高速列車，高速鐵路因此正式進(jìn)入中國大眾的視野。20世紀(jì)80年代，中國鐵路面臨運(yùn)輸能力不足困境，列車行駛速度低于120千米/小時(shí)，客貨混跑矛盾增加。1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)實(shí)踐規(guī)劃，提出分期分段興建客運(yùn)專線、實(shí)現(xiàn)客貨分流的建設(shè)理念，以廣深鐵路為準(zhǔn)高速化改造試點(diǎn)線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設(shè)計(jì)。高速鐵路高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里至350公里，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。

從京廣高鐵到京張高鐵，一條條高鐵線串起了國家重大戰(zhàn)略區(qū)域，為城市之間的協(xié)同發(fā)展提供便利，為國家經(jīng)濟(jì)提供著最強(qiáng)勁的推動(dòng)力; 一條條高鐵也串起了城市與鄉(xiāng)村，打開了脫貧致富的新道路，讓鄉(xiāng)村的孩子有機(jī)會(huì)看到城市的鮮亮，讓城里孩子能夠體驗(yàn)到青山綠水就是金山銀山;對(duì)普通老百姓來說，一條條高鐵也串起了無數(shù)的思鄉(xiāng)之情，通過不斷提速而縮短的時(shí)空距離，讓外出的游子有了更多回家的機(jī)會(huì)。

截至2020年7月底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.14萬公里，位居世界第二；高鐵3.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。而今，中國高鐵已然成為國家形象的名片。

90后：飛機(jī)與地鐵的無縫對(duì)接

2018年七月，凌晨?jī)牲c(diǎn)的首都機(jī)場(chǎng)，一群年輕人坐在登機(jī)口，等待坐上飛往英國曼徹斯特的航班。這些年輕人都是留學(xué)生，23歲的鐘思憶也是他們中的一員?！皣H航班很多都是紅眼航班，這班飛機(jī)是我比對(duì)了好幾家航司才選的，不用轉(zhuǎn)機(jī)，北京直達(dá)曼徹斯特，在飛機(jī)上睡一覺，落地正好是英國的早晨，正好免去倒時(shí)差的時(shí)間?！辩娝紤浭且贿呎f著，一邊忙著給父母回微信報(bào)平安，這是她第一次離開家，獨(dú)自帶著兩個(gè)大箱子，飛往大洋彼岸的異鄉(xiāng)求學(xué)。都說最美的風(fēng)景在求學(xué)的路上，一架架飛向藍(lán)圖的飛機(jī)，承載著學(xué)子們向?qū)W、向上的執(zhí)著與追求。

受益于信息時(shí)代的高速發(fā)展，以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響，中國的90后一代站的更高，看的更遠(yuǎn)，搭乘飛機(jī)，他們能去到世界上的各個(gè)地方。

1949年11月2日，民航局的成立揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。截止到2018年底，我國民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量61173萬人次，共有運(yùn)輸航空公司60家、運(yùn)輸飛機(jī)3639架、定期航班航線4945條，定期航班國內(nèi)通航城市230個(gè)（不含港澳臺(tái)），通航65個(gè)國家的165個(gè)城市，民航業(yè)排名全球第二，在不遠(yuǎn)的將來會(huì)超越美國，成為全球最大的民航市場(chǎng)。與1949年民用航空局剛成立時(shí)相比，發(fā)生了翻天覆地的變化。

隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)樞紐機(jī)場(chǎng)與軌道交通的聯(lián)接成為新的目標(biāo)。截至2020年，共有北京、上海、廣州、深圳等25個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)與地鐵的無縫對(duì)接。同樣實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接的，還有正在逐步成為社會(huì)中堅(jiān)力量的90后們。

2020年12月，再見到鐘思憶時(shí)，她已經(jīng)結(jié)束了留學(xué)生活，步入社會(huì)，在中關(guān)村一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班。如何擠上地鐵四號(hào)線，成為了她每天要面對(duì)的第一件事?！懊刻煸缤砀叻鍞D地鐵，都覺得自己像被裝進(jìn)罐頭里的金槍魚，但大家都是這樣的，所有人都在努力，看著身邊的同齡人，我不敢懈怠?！痹诟咚侔l(fā)展的時(shí)代，這樣的迷茫，是無數(shù)的九零后青年人正在經(jīng)歷的，他們?cè)徽f是‘垮掉的一代’，也在通勤往返的路上，逐漸成長(zhǎng)為社會(huì)的中流砥柱?；蛟S正如魯迅先生曾言：愿中國青年都擺脫冷氣，只是向上走，不必聽自暴自棄者流的話。有一分熱，發(fā)一分光，就令螢火一般，也可以在黑暗里發(fā)一點(diǎn)光，不必等候炬火。

清晨的四號(hào)線，擠滿了和鐘思憶一樣的年輕人，他們生于新時(shí)代，這個(gè)時(shí)代孕育了無限的可能性；他們帶著困倦的面容，懷揣著對(duì)夢(mèng)想的期許，奔向充滿希望的明天。

00后：共享經(jīng)濟(jì)下的新一代

以年代標(biāo)簽來劃分人群一直以來是個(gè)熱門的話題，而今，“00后”也登上歷史舞臺(tái)，書寫自己的篇章。如果說“80后”是在少年時(shí)期率先跨入中國的電視信息時(shí)代，“90后”自小成長(zhǎng)在中國電視及PC網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，而“00后”成長(zhǎng)于中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。2018年，第一批“00后”開始進(jìn)入大學(xué)，身為千禧寶寶、生于中國“入世”節(jié)點(diǎn)、長(zhǎng)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起時(shí)代的“00后”們，被時(shí)代所選中，享受到了全球化、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、整體性消費(fèi)升級(jí)的復(fù)合紅利，物質(zhì)上更充裕，精神上更沒有包袱感，生活方式則被網(wǎng)購和互聯(lián)網(wǎng)社交等影響，而共享經(jīng)濟(jì)，也是伴隨“00后”一代成長(zhǎng)的關(guān)鍵詞。

所謂的共享經(jīng)濟(jì)，最早是在1978年由美國德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思共同提出的，他們基于人類生態(tài)學(xué)家阿莫斯·霍利的共生合作是為了滿足人們可持續(xù)發(fā)展需求的觀點(diǎn)，提出協(xié)同消費(fèi)是一種滿足日常需求并與他人建立關(guān)系的日常活動(dòng)。因此共享經(jīng)濟(jì)原本是指通過盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會(huì)資源利用效率的商業(yè)模式。

生于2002年的田宇桐今年19歲，是一名經(jīng)濟(jì)學(xué)的大二學(xué)生。為了踐行綠色低碳生活，五公里以內(nèi)的路程，田宇桐都會(huì)選擇騎行的方式，“騎車出行不但節(jié)能減排，還可以鍛煉身體，這兩年有了共享單車就更方便了，隨便在哪條街上都能找到自行車，手機(jī)一掃就能用，還不用擔(dān)心停車問題。”田宇桐說。當(dāng)下，年輕一代已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)升級(jí)的主力軍，他們的消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)品認(rèn)知影響著商業(yè)和社會(huì)發(fā)展，從支付寶、雨傘等小物，到單車、汽車等出行工具，共享經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)滲透進(jìn)生活中的方方面面。

在共享單車出行前，自行車也曾是中國的風(fēng)靡一時(shí)的交通工具。攝影家王文瀾在《自行車的日子》中曾以“流動(dòng)的長(zhǎng)城”形容改革開放后中國城市出現(xiàn)的自行車流，調(diào)侃稱“如果你想讓人們驚訝一下，最好的辦法就是說自己不會(huì)騎自行車?！?/p>

在改革開放初期的中國，自行車除了代步與負(fù)重運(yùn)輸功能，更寄托著人們的情感和對(duì)快樂的追求。隨著改革的深化和人們生活水平的提高，私家車得以普及；互聯(lián)網(wǎng)興起，自行車的空間和市場(chǎng)不斷被擠占，鳳凰、永久、飛鴿……這些老牌自行車漸漸成了一個(gè)個(gè)記憶中的符號(hào)，現(xiàn)實(shí)中的車廠也紛紛引入民營資本進(jìn)行體制改革；再后來，環(huán)境、能源等問題不斷凸顯，“最后一公里”交通難題待解，共享單車?yán)顺表槃?shì)出現(xiàn)，騎行運(yùn)動(dòng)人群日漸增多。如今的“自行車新王國”，更接近綠色、健康的騎行文化本質(zhì)。

結(jié)語

自改革開放以來，中國人民的出行方式發(fā)生了巨大的變化。交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展成績(jī)斐然，創(chuàng)造了舉世矚目的“中國模式”，各種運(yùn)輸方式都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，高速鐵路、高速公路、城市軌道運(yùn)營里程以及港口萬噸級(jí)泊位數(shù)量等均位居世界第一，機(jī)場(chǎng)數(shù)量、管道里程位居世界前列，成為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。不斷更替的交通工具，成為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐，也被一代又一代人的珍藏在記憶里，成為時(shí)代的符號(hào)。