當(dāng)駕駛樂(lè)趣成為畢生信仰

肖忘書

賽道之子，重返巔峰

保時(shí)捷的族譜，幾乎是所有汽車品牌中最龐雜、混亂的。但你又不得不承認(rèn)，這里誕生過(guò)數(shù)不清的傳奇車型。在今天的保時(shí)捷718分支中，有Boxster和Cayman兩員大將。這是履歷大相徑庭的兩臺(tái)車，但是如果你試著對(duì)它們逐本溯源的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)線索都指向了當(dāng)年的傳奇——保時(shí)捷550Spyder。

放眼整個(gè)小排量性能車陣營(yíng)，誕生于1953年的保時(shí)捷550，是一臺(tái)威名顯赫的現(xiàn)象級(jí)神車。它是專為賽事研發(fā)的輕量級(jí)雙門敞篷，之所以如此定名，在于它總重僅為550千克。其體內(nèi)塞著的1.5升水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是從保時(shí)捷356上沿用下來(lái)的。而后者最廣為人知的原因，在于它是第一款真正意義上的保時(shí)捷。

那是一個(gè)群雄并起的年代，保時(shí)捷550靠著管狀車身和高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，在各種賽場(chǎng)上無(wú)往不利。從勒芒24小時(shí)耐力賽，到賽百靈12小時(shí)耐力賽，它都做到了霸氣登頂。甚至是在一些越級(jí)挑戰(zhàn)中，升級(jí)后的保時(shí)捷550同樣打得有來(lái)有回。它的橫空出世，讓人們真切明白了“勿以身材論短長(zhǎng)”的道理。

時(shí)間行進(jìn)到1957年，國(guó)際汽聯(lián)修改了參賽規(guī)則，允許有包圍車身的汽車參與到方程式比賽之中。保時(shí)捷聞風(fēng)而動(dòng)，基于550Spyder推出了718 RSK車型。這臺(tái)車的光環(huán)雖不及550，但全面升級(jí)之后，整體實(shí)力實(shí)現(xiàn)了顯著躍升。特別是改良款發(fā)動(dòng)機(jī)坐擁150馬力的最大輸出，但排量仍然克制在1.5升。作為比對(duì)，初代550 Spyder的輸出實(shí)力僅為110馬力。性能增加了40馬力的代價(jià)僅僅是增重20千克，它可怕的戰(zhàn)斗力從誕生之初就已經(jīng)注定了。

在718作為主力車型的那段賽車歷史中，它幾乎參與到了所有的主流賽事當(dāng)中。F1、F2、勒芒、Targa Florio、賽百靈……戰(zhàn)況有輸有贏，但從來(lái)沒(méi)有人質(zhì)疑過(guò)它的實(shí)力。當(dāng)兩臺(tái)保時(shí)捷718在1958年的勒芒賽事中包攬三、四名時(shí)，收獲的歡呼聲可比肩冠亞軍車型。光環(huán)加身的它，贏得了保時(shí)捷應(yīng)有的關(guān)注度。而開(kāi)枝散葉后的衍生車型們，也讓保時(shí)捷四缸機(jī)的聲望達(dá)到了歷史峰值。

當(dāng)718被904這臺(tái)硬頂雙門四座車型取代時(shí)，后繼者成為了世人眼中的“最美保時(shí)捷”。關(guān)于這一類車型的速度榮耀，似乎和718一起被封存在了上世紀(jì)60年代。所以當(dāng)保時(shí)捷梳理歷史時(shí)，選擇了用718為Boxster和Cayman冠名。因?yàn)檫@組數(shù)字，代表了四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的至高榮譽(yù)。

挑T者，不趨同

對(duì)于性能車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，很多字母都有撩撥神經(jīng)的特異功能，比如GT、S和R。而當(dāng)718 Boxster后面出現(xiàn)了“T”字后綴時(shí)，它同樣發(fā)生了一些十分迷人的變化。首先要說(shuō)的是，這里的T并非Turbo，而是Touring。這是否意味著718Boxster T更多在強(qiáng)調(diào)旅行的舒適性？非也。在雙門雙座的原生框架束縛之下，718注定無(wú)法成為Panamera那樣的優(yōu)質(zhì)休旅車。

不過(guò)在斯圖加特人眼中，Touring的真正奧義并非寬大舒適，而是豐沛的駕駛樂(lè)趣。這個(gè)觀點(diǎn)，在四十年前的保時(shí)捷911 T上就已經(jīng)得到了印證。將駕駛的本真樂(lè)趣聚焦到和機(jī)械體的纏斗上，而非周遭的紛繁風(fēng)景，這似乎是他們刻在骨子里的一種執(zhí)拗?；蛟S正因如此，保時(shí)捷的老家德國(guó)才會(huì)誕生出全世界獨(dú)一份的不限速公路。

這是一代自帶爭(zhēng)議體質(zhì)的718 Boxster，縮水至250馬力的輸出值曾讓國(guó)內(nèi)的觀望者們頗有微辭。不過(guò)這份情緒沒(méi)有持續(xù)太久，因?yàn)閾碛?00馬力滿額性能的718 Boxster T很快就登場(chǎng)了。你可以將其理解成更具運(yùn)動(dòng)訴求的一臺(tái)敞篷小跑車，但它在壓榨性能極值的時(shí)候，瞄準(zhǔn)的不是動(dòng)力，而是車身本體。

偏執(zhí)并不是一種值得鼓勵(lì)的性格，但這次卻是個(gè)例外。當(dāng)輕量化成了核心訴求，保時(shí)捷718 Boxster T像極了一位為了通過(guò)稱重儀式而剃光頭發(fā)并脫到只剩內(nèi)褲的MMA選手。當(dāng)它以近乎裸奔的姿態(tài)招搖過(guò)市時(shí)，我們很難不去回想起那臺(tái)總重只有550千克的保時(shí)捷550Spyder。

設(shè)計(jì)師盡可能多地拆掉了和駕駛無(wú)關(guān)的組件，就連車內(nèi)門把手都換成了布條。只要你愿意，中控屏也可以一并砍除。如果你覺(jué)得右手邊空出一個(gè)大洞很是礙眼，從而選擇讓交互屏回歸中控區(qū)，也必須接受手邊沒(méi)有任何娛樂(lè)相關(guān)按鍵的事實(shí)。寸土寸金的GT運(yùn)動(dòng)型方向盤上，每一個(gè)按鍵開(kāi)關(guān)都和操控有關(guān)。因?yàn)閼?zhàn)勝它并享受其中，需要你投入120%的專注度。

這種“Less is More”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，為它增添了一份別樣的性感，同時(shí)還將總重減輕到了1350千克。更靈動(dòng)的身姿，更澎湃的動(dòng)力，這臺(tái)敞篷小跑的性格躍遷更多體現(xiàn)在了動(dòng)態(tài)駕駛之中。其中的最直觀改變?cè)谟?，它?-100公里/小時(shí)加速成績(jī)從5.6秒躥到了4.9秒。選上 SportChrono 組件的話，這個(gè)成績(jī)還能再減0.2秒。誠(chéng)然，幾乎每一位駕駛者都夸718 Boxster T好開(kāi)，但能否安之若素地試探它的操控上限，還要取決于你的心理素質(zhì)。

為悅己者轟鳴

保時(shí)捷在小排量跑車領(lǐng)域已經(jīng)深耕了六十多年，對(duì)于它們的受眾來(lái)說(shuō)，你在車內(nèi)的每一個(gè)動(dòng)作都飽含深意，都需要反復(fù)推敲到最佳狀態(tài)。方向盤左側(cè)的點(diǎn)火鑰匙孔，最早可追溯到勒芒24小時(shí)耐力賽時(shí)期。為了讓車手能更快地完成點(diǎn)火、掛擋、起步的連貫動(dòng)作，工匠們給左右手分別指派了工作。放到今天，這個(gè)小彩蛋的實(shí)用價(jià)值已經(jīng)無(wú)限趨近于零。但那種回溯古早歷史的點(diǎn)火儀式，卻讓你我倍感受用。

落腳到動(dòng)力上，2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)缺點(diǎn)兒激情？保時(shí)捷給出的解決方案是讓它緊貼著駕駛者的后背。聲浪涌來(lái)的同時(shí)，你的后背也能清晰感受到它正努力壓制的怒火。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就穩(wěn)穩(wěn)蟄伏在駕駛席的正后方幾厘米處，一旦接收到輸出指令便會(huì)迸發(fā)出跑車特有的高轉(zhuǎn)速。即便是觸不到275公里/小時(shí)的極速狀態(tài)，它依舊能用狂猛的推背感震懾著車內(nèi)人員，讓你打消每一個(gè)開(kāi)小差的念頭。

保時(shí)捷718 Boxster T是一臺(tái)血統(tǒng)精純的跑車，它的進(jìn)化道路上沒(méi)有任何干擾物，所有的努力都是為了追尋最極致的運(yùn)動(dòng)感。為了讓車手能獲得更為暢意的戰(zhàn)斗體驗(yàn)，設(shè)計(jì)師有意縮短了方向盤和機(jī)械檔桿之間的距離。而它所裝載的PDK雙離合變速器，仍舊是換擋邏輯和平順性的絕對(duì)標(biāo)桿。或許手動(dòng)擋帶來(lái)的激烈對(duì)抗，是一種近乎本能的征服快感。但如果我們有條件把更多的注意力放到降服這臺(tái)機(jī)械體身上，甚至在某種層面上融入其中，相信沒(méi)有人可以痛快地回絕。

PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)的加持，讓這臺(tái)車有了和絕大部分路況融洽共處的可能。其車身在718的基礎(chǔ)上再降10毫米，運(yùn)動(dòng)模式一旦打開(kāi)，懸架調(diào)校會(huì)變得充滿韌性。事實(shí)上，在這個(gè)模式下它的每個(gè)部件都會(huì)發(fā)揮出100%的性能水準(zhǔn)。20秒的“雞血模式”結(jié)束后，保時(shí)捷718 Boxster T依舊能維持高亢且豐沛的動(dòng)力輸送。

把718和911對(duì)比似乎不太公平，但很多人選擇保時(shí)捷7 18Boxster T的理由，并不在于價(jià)格。體態(tài)輕捷的它，承襲了保時(shí)捷一以貫之的調(diào)校優(yōu)勢(shì)。特別是在彎道表現(xiàn)中，它表現(xiàn)得要比品牌大哥更為直接、爽利。這種掌控感，有助于人和車更快速地進(jìn)入合一狀態(tài)。說(shuō)它好開(kāi)，根源也在這里。

除了車尾T字和中置雙出運(yùn)動(dòng)尾喉，你其實(shí)很難分辨這臺(tái)車和原版718 Boxster的區(qū)別。但它的內(nèi)核確實(shí)已經(jīng)發(fā)生了劇變，甫一靠近便能嗅到一絲不好招惹的氣息。它的畫風(fēng)頗為古典，甚至透露著些許柔情。但最原始、迷人的戰(zhàn)斗欲望，卻能在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)毫無(wú)保留地爆出。保時(shí)捷718 Boxster T是一臺(tái)不折不扣的新車，但它對(duì)品牌靈魂的貫徹，和六七十年前的先驅(qū)們幾無(wú)二致。