基于舒適度的高鐵站交通標識設(shè)置合理性探索

單夢涵 方穎娜 鄭好

摘 要：為了更好地滿足出行者的出行需要，通過對某地南站交通標識設(shè)置的調(diào)查，從出行者舒適度的角度考慮交通標識設(shè)置的合理性，分別在可見性、易讀性、易認性、方便性、適量性、全面性等指標分析評價了高鐵站交通標識的合理性。

關(guān)鍵詞：舒適度;高鐵站;交通標識;合理性

在我國的綜合交通樞紐體系的建設(shè)中，高速鐵路占有舉足輕重的地位，成為區(qū)域之間、城市之間的重要出行方式。但是，出行者從高鐵列車下來，卻因為交通標識的設(shè)置不合理性導(dǎo)致無法快捷、方便和舒適地找到城市的換乘方式以到達目的地。在高鐵站，交通標識不僅發(fā)揮著指引出行者出行、說明所處的地理位置和幫助出行者找到合適的換乘方式，而且還能展示城市的形象。為此，通過出行者舒適度這一主要出行指標，探索某地南站交通標識設(shè)置的合理性，從而做出相應(yīng)的改善，能夠提供出行者更多的、更好的出行便利。

1 出行舒適度模型

影響出行舒適度的因素很多，對于每一個出行者來說，在出行過程中如出行時間、出行便利、出行安全、出行環(huán)境、出行成本等都會影響其感知出行的舒適程度。張衛(wèi)華等（2020）[1]認為舒適度受到時間、安全、費用等因素的影響，基于此，構(gòu)建了舒適度價值模型，并且引入了效用函數(shù)建立舒適度logit模型，從而定量分析了出行行為與舒適度的關(guān)系。賴森華等（2019）[2]在乘坐城市地鐵的出行中分析了出行舒適度，從振動、噪聲、氣壓波動、車內(nèi)設(shè)施、運行速度等等15個指標進行了舒適度調(diào)查。這些研究從出行的不同層面提出了出行舒適度的評價，并為相應(yīng)的出行工具、出行行為給予了建議參考。

在分析出行者對出行信息的搜尋時，必然要考慮到感知、判斷、決定、判斷這一系列出行反應(yīng)過程，按照這一過程，可以構(gòu)建出行舒適度理論模型，如下圖所示。

在此過程中，可以發(fā)現(xiàn)除了出行質(zhì)量以外，出行感知是首要環(huán)節(jié)，因此，要能夠合理地分析評價出行舒適度就需要對出行感知進行充分的評價。參照文獻可以列出出行感知的評價指標[3-4]：

（1）可見性：可見性是指設(shè)置交通標識時應(yīng)該將其設(shè)置在出行者能夠很容易地發(fā)現(xiàn)，如果出行者從某地南站下來，找不到或者比較困難才能找到交通標識，這就會使得出行者的舒適性大打折扣。

（2）易讀性：易讀性是指設(shè)置交通標識時應(yīng)該使其的圖案、文字以及其他信息很容易讓出行者看清楚，如果標識的文字很小、圖案不清或者其他信息也辨識不清的話，就會讓出行者感覺不舒適。

（3）易認性：易認性是指設(shè)置交通標識時應(yīng)該使其的圖案、文字以及其他信息能夠讓出行者很容易認知、理解，如果某地南站的標識讓乘客難以理解其所傳遞的信息是什么含義的話，出行者也會感到不舒適。

（4）方便性：方便性是指設(shè)置交通標識時應(yīng)該考慮到出行者的需要，使其表達的信息能夠讓出行者迅速找到所需要的信息，從而方便換乘或者到達目的地。

（5）適量性：適量性是指設(shè)置交通標識時應(yīng)該使其不多不少，多了會讓出行者眼花繚亂，難以找到自己想要知道的信息，少了也會讓一部分出行者不能找到自己想要的信息。

（6）全面性：全面性是指設(shè)置交通標識時應(yīng)該使出行者充分地感知到所有出行的信息，不能缺失某方面的信息，否則出行者就無所適從，感到不舒適。

2 某地南站交通標識設(shè)置調(diào)查

根據(jù)研究需要，對某地南站的交通標識進行了現(xiàn)場調(diào)查和問卷調(diào)查。通過現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)某地南站進出口、廣場的交通標識情況如表1所示。

在某地南站現(xiàn)場調(diào)查，入口右側(cè)有“監(jiān)控區(qū)域”的標志牌。站前廣場前往進站口的樓梯以及電梯處無任何標志標牌或指路標。地下停車場有若干“安全出口站前西廣場”以及方向的指示標志。其中一出口處有指路標，由該指路標我們可以得知出去后左轉(zhuǎn)為學(xué)府路，向右為學(xué)瀚路，但此出口不通，并且無相應(yīng)的標志可以看出。地面上設(shè)置了直行、直右、直左、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的地面標志。除此之外，地下停車場內(nèi)一些拐彎處的上方也有標志牌，地下停車場的拐角處有“左轉(zhuǎn)車庫出口”以及“禁止右轉(zhuǎn)”的指示標志，此標志牌上還有相應(yīng)的圖示。地下停車場通道內(nèi)還有禁停標志以及“請講文明駕駛，通道內(nèi)禁止停車”標志。地下停車場的消防應(yīng)急通道的地下設(shè)置了黃紅相間的“嚴禁停車”的障礙物。在一些拐彎處的柱子上還有“禁止右轉(zhuǎn)”或“禁止左轉(zhuǎn)”標志。在地下停車場去候車廳的入口處設(shè)置了障礙物，防止機動車誤入。在公交換乘中心與出站口連接的通道上每隔15米左右有一個大的標志牌，從左向右分別為直行標志、“洗手間”、直行標志、“出站口”“出租車站”及直行標志，通道的墻上標有禁止吸煙標志。電梯處無任何指示標志及標志牌。在公交換乘中心的公交車等待區(qū)有“無障礙通道”標志牌，但該通道出口處停放了一輛廢舊的車，妨礙行動不便需要坐輪椅的乘客正常進出。在某地南站、公交換乘中心以及某地綜合客運站三者的交界處有某地綜合客運站的指路牌，從上到下分別為向右指的售票大廳、候車大廳、站前廣場和向左指的公交車站、某地高鐵南站。

為了進一步分析出行者的對于某地南站交通標識的舒適度，基于前述的舒適度模型和指標分析，設(shè)計了調(diào)查問卷，通過現(xiàn)場發(fā)放320份交通標識舒適度問卷，回收有效問卷304份，有效率達到95%，表2給出了問卷調(diào)查的結(jié)果。

3 結(jié)語

通過某地南站的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，其交通標識對于出行者來說舒適度比較差，交通標識存在不規(guī)范、缺失和信息傳遞不到位、不方便的問題，為此，從出行舒適度出發(fā)，提出下列建議。

3.1 增設(shè)高鐵站平面布置及出行者現(xiàn)狀所處位置標注圖

設(shè)置高鐵站平面布置及出行者所處位置標注圖，可以提高出行者對在上車或者下車時對自己所處空間的把握程度，也可以了解綜合交通樞紐相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施、換乘方式。

3.2 增設(shè)自動取票處及人工取票處標識

某地南站進站口位于地上二層，入站口南側(cè)設(shè)置有售票點，但是并沒有取票或者買票的指示標識，這對于出行者來說非常不方便，如果有的乘客出行時間比較急，就會因為找不到取票點和售票處而耽誤了乘坐高鐵，雖然目前電子客票取代了紙質(zhì)票證以及移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用給諸多乘坐高鐵的出行者帶來了方便，但是對于需要報銷的乘客和老年乘客來說，還不能適應(yīng)這種無紙化出行，就會因為未能及時找到自動取票和人工售票而影響出行，所以，在某地南站應(yīng)該設(shè)置自動取票和人工售票標識。

3.3 增設(shè)臨時身份證明辦理指示標識

如今，高鐵對于出行者的審核非常嚴格經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，需要身份識別并以真實身份乘坐出行，但是在出行過程中會有出行者因為遺忘身份證或者丟失身份證而不能乘坐高鐵出行，這就需要在高鐵站設(shè)置臨時身份辦理。雖然，某地南站有臨時身份辦理處，但是卻沒有設(shè)置指示標識，對于這一類出行者來說就非常不方便、不舒適。為了提高出行者出行的舒適度，需設(shè)置“臨時身份證明辦理處”的指示標識。

3.4 增設(shè)地面指示標識

在某地南站的出站口前處，視野較為空曠，根據(jù)出行者的舒適度要求，在行程過程中希望省時、省力，結(jié)合調(diào)查中進行的多次模擬出站，對于大多乘客來說，出站后首先會看地面，然后再向上尋找信息，而且某地南站出站口內(nèi)車次顯示掛牌對出站口外側(cè)指示標牌造成了大面積遮擋，造成出行者在第一時間時得不到出站相關(guān)信息的現(xiàn)象。因此，需在出站口設(shè)置地面指示標志，這對于出行者出站和快速有效地到達目的地有著良好的指引效果，對于某地南站來說，能夠及時疏散乘客。

3.5 增設(shè)電梯指示標志

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，位于某地南站進出口的能夠正常運行的電梯共有三處：位于一層出站口十點鐘方向的連通一層出站口與二層入站口的扶梯、連通地下停車場至二層入站口的觀光電梯、位于出站口通往公交換乘中心通道的連通地下停車場與一層該通道的觀光電梯。但是，這三處電梯均未設(shè)置相關(guān)指示標識，這對于乘客尤其是對于初次來蚌的乘客而言很難被發(fā)現(xiàn)，較大程度上增加了乘客的延誤，給乘客的出行帶來不舒適。因此，需要增設(shè)電梯指示標志，為乘客的舒適出行提供保障。

參考文獻：

[1]張衛(wèi)華，劉冉冉，顏鵬，黃志鵬.考慮舒適度因素的出行價值模型[J].公路交通科技，2020，37（05）：116-122.

[2]賴森華，陳春俊，閆磊，何智穎，李艷萍.基于層次分析法的地鐵列車乘客綜合舒適度評價體系[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2019，19（36）：296-301.

[3]呂慎，田鋒，莫一魁.基于乘客感知的接運公交服務(wù)質(zhì)量評估[J].公路交通科技，2019，36（08）：152-158.

[4]吳俁，朱順應(yīng).城市軌道交通乘客感知質(zhì)量指標研究[J].交通信息與安全，2018，36（04）：74-80.

基金項目：安徽省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目（編號：S201911305068）