低碳理念的公路工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

陳華平

摘要：公路工程的建設(shè)在給人們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)也給我國(guó)的生態(tài)環(huán)境造成了很多的負(fù)面影響。為讓公路工程實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在工程施工中的低碳理念變得越來(lái)越重要。在此背景下，對(duì)低碳理念的公路工程建設(shè)進(jìn)行探討，并結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)此作出詳細(xì)介紹，希望可為同行業(yè)工作者提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程;低碳理念;工程建設(shè)

1低碳公路的定義

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，為達(dá)到低碳環(huán)保、減少資源成本及損耗，而使用低碳理念的設(shè)計(jì)方案，用綠色施工技術(shù)將能源的損耗降到最低，還能減少碳的排放。就目前公路施工工程而言，在保證施工建設(shè)質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上，對(duì)工程的規(guī)劃緊密關(guān)注，從各施工階段加強(qiáng)公路建設(shè)的低碳節(jié)能效果，對(duì)于低碳效果要著重規(guī)劃和施工管理。

2低碳技術(shù)在公路中的應(yīng)用現(xiàn)狀

綠色低碳技術(shù)在近幾年的公路施工中使用廣泛，從表面上看，在公路施工中從施工作業(yè)開(kāi)始、公路路段建設(shè)等方面都將該技術(shù)手段進(jìn)行了一定程度的應(yīng)用，讓公路建造施工對(duì)環(huán)境造成的污染及影響降到最低，對(duì)保持自然環(huán)境的生態(tài)平衡有極佳的作用，也符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，生存環(huán)境得以保障，讓人與自然更和諧地相處。

3低碳公路在設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵技術(shù)

3.1自然能源技術(shù)的合理應(yīng)用

太陽(yáng)能使用技術(shù)的開(kāi)發(fā)，該技術(shù)在路燈的能源設(shè)置中得以應(yīng)用，將應(yīng)用了太陽(yáng)能技術(shù)的路燈設(shè)置在公路沿線(xiàn)，可大力緩解電力壓力，達(dá)到減少照明耗電的情況，這樣不僅可以節(jié)約公共資源，還有效達(dá)到了照明目的，所以該技術(shù)的推廣和應(yīng)用價(jià)值十分重要。

3.2太陽(yáng)能路燈經(jīng)濟(jì)型分析

太陽(yáng)能是目前已知的最清潔的能源，所以太陽(yáng)能路燈可以對(duì)太陽(yáng)能充分利用，單一的路燈類(lèi)似1臺(tái)中小型發(fā)電機(jī)，經(jīng)過(guò)太陽(yáng)能里的電池吸取光線(xiàn)，變換成電能，再儲(chǔ)存到自身的備用電池中，這樣就可以不損耗額外電能。

3.3公路綠化帶的“碳補(bǔ)償”設(shè)計(jì)技術(shù)

使用“碳補(bǔ)償”的公路綠化帶是將有強(qiáng)固碳性的植物綠化帶放置在公路中間或兩側(cè)，可吸收機(jī)動(dòng)車(chē)排除的尾氣，減小公路路段的碳吸收和碳排放量差異，讓汽車(chē)的尾氣排放和植物的碳吸收處于一種平衡的狀態(tài)。

3.4水環(huán)境敏感地帶設(shè)計(jì)技術(shù)

在公路施工中的水環(huán)境敏感地帶，公路后期的施工會(huì)對(duì)水環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，應(yīng)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行實(shí)地考察并優(yōu)化公路路線(xiàn)，最大限度避開(kāi)水環(huán)境敏感區(qū)，為水環(huán)境的生態(tài)環(huán)境做最大力度的優(yōu)化。

4低碳公路施工階段的關(guān)鍵技術(shù)

低碳公路的建設(shè)是為了施工過(guò)程中可最大限度地節(jié)能減排、緩解環(huán)境壓力，所以在施工過(guò)程中可最大限度應(yīng)用綠色施工技術(shù)，可以邀請(qǐng)相關(guān)人員在公路施工過(guò)程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，尤其是對(duì)施工中的廢舊瀝青再利用和機(jī)械設(shè)備的節(jié)能技術(shù)及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)效果評(píng)價(jià)技術(shù)的應(yīng)用方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化管理，從根本上減少碳的排放量。

4.1瀝青循環(huán)利用技術(shù)

公路施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢舊瀝青，通常會(huì)將使用過(guò)的瀝青當(dāng)做廢舊垃圾拋棄處理，但是現(xiàn)在可以通過(guò)瀝青循環(huán)利用技術(shù)將這類(lèi)瀝青進(jìn)行再處理，使之重新達(dá)到路面的使用標(biāo)準(zhǔn)，讓其重新有了使用價(jià)值。

4.2生態(tài)環(huán)境恢復(fù)與保護(hù)效果評(píng)價(jià)技術(shù)

保護(hù)生態(tài)環(huán)境效果評(píng)價(jià)體系是根據(jù)施工沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境特征，設(shè)計(jì)生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)方案，這項(xiàng)方案在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)還可以對(duì)公路施工沿線(xiàn)的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控和資源利用，讓公路施工可以和自然生態(tài)環(huán)境形成相互依存、制約的關(guān)系，并將生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)方案作為公路施工建設(shè)的必要條件。

5低碳理念下公路部分施工的數(shù)據(jù)分析

5.1低碳理念下公路綠化帶數(shù)據(jù)分析

將阜新高速連接線(xiàn)工程作為案例進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，本項(xiàng)目綠化工程共19.8km，概算投資6840萬(wàn)元，綠化工程為中央分隔帶和兩側(cè)綠化帶;對(duì)中央分隔帶綠化和路側(cè)綠化以及附屬（便道路面）工程進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，綠化及環(huán)境保護(hù)總投資額43873603.06元。公路綠化帶的長(zhǎng)寬高低會(huì)對(duì)噪聲吸收減少有不可忽視的影響，當(dāng)接收器和聲源與綠化帶高度比值成反比越大時(shí)，綠化帶的減噪效果越好。交通噪聲每升高1dB，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08%～1.26%，平均0.9%左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將交通噪聲水平降低1dB，則相當(dāng)于沿線(xiàn)土地增值0.9。

5.2低碳理念下太陽(yáng)能數(shù)據(jù)分析

對(duì)起點(diǎn)位于202省道與阜陽(yáng)市機(jī)場(chǎng)路交叉處的太陽(yáng)能路燈數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，太陽(yáng)能路燈功率大都在30W左右，燈桿高度6m，每天亮燈時(shí)間6～8h，3～5個(gè)陰雨天正常亮燈。每節(jié)約1kWh的電，就減少了360g煤炭的燃燒，也減少了277g粉塵的出現(xiàn)、997g二氧化碳等有害氣體的排出。

5.3低碳理念下瀝青混合料溫拌劑數(shù)據(jù)分析

理論上講，生產(chǎn)1t瀝青溫拌混合料可以節(jié)約17000cal的能量，可看做節(jié)約2.2kg左右的燃油;還可以節(jié)約公路施工時(shí)間、提高施工效率，102省道潁上江店孜至阜陽(yáng)四十鋪段改建工程中，在冬季瀝青面層中添加了溫拌劑，可降低拌和溫度20～30℃，骨料和瀝青加熱溫度隨之降低，節(jié)約燃料30%左右。

6低碳理念在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

6.1路基路面設(shè)計(jì)

在公路施工中，首先需要將道路表面的土質(zhì)層清理，在施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的清表土，這些土質(zhì)還有一定量的腐殖質(zhì)，是效果良好的公路邊坡的綠化用土，其中蘊(yùn)含豐富的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，可大概率提高植物的成活率。

6.2噪聲控制設(shè)計(jì)

建設(shè)過(guò)程中必然會(huì)造成一定污染，如噪聲污染，這是施工基礎(chǔ)屬性。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)給周?chē)用駧?lái)一定程度的困擾。

7結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)實(shí)施低碳公路建設(shè)，將新型的低碳施工技術(shù)和原有的施工技術(shù)緊密聯(lián)系在一起，同時(shí)，在低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)傳統(tǒng)的、保守的施工技術(shù)進(jìn)行更新優(yōu)化，使新興的低碳施工技術(shù)更符合綠色發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)的需求，低碳公路體制的推行，促進(jìn)了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更是我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展方向。

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