關(guān)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)的分析

陳友輝

摘要：近些年我國橋梁工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，橋梁結(jié)構(gòu)和造型也變得多種多樣，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)在此背景下開始走進(jìn)人們的生活。該項(xiàng)技術(shù)可以為橋梁提供強(qiáng)大的承載力，可以很好地應(yīng)對(duì)由于車流量大導(dǎo)致的橋梁受損問題。本文就大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工影響因素和施工控制技術(shù)進(jìn)行了簡要論述。

關(guān)鍵詞：大跨度;預(yù)應(yīng)力;混凝土橋梁;施工技術(shù)

1 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工影響因素

1.1 橋梁參數(shù)結(jié)構(gòu)

不管遇到哪種橋梁施工控制，結(jié)構(gòu)參數(shù)都要納入重點(diǎn)關(guān)注的行列中去。參數(shù)結(jié)構(gòu)包括橋梁及結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、材料容重大小、材料的收縮性和預(yù)應(yīng)力的相關(guān)參數(shù)及施工完成并投入使用后的負(fù)載能力等。截面尺寸誤差就會(huì)使截面特性計(jì)算有誤，從而對(duì)分析結(jié)果產(chǎn)生影響，要通過實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行不斷地調(diào)整并分析產(chǎn)生的誤差。材料的容積和重量是產(chǎn)生結(jié)構(gòu)影響施工過程中的內(nèi)力與變形兩方面的重中之重。因此，我們?cè)跍y量的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確把握其中的誤差并進(jìn)行分析和控制。預(yù)加應(yīng)力是一項(xiàng)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的結(jié)構(gòu)參數(shù)，但是它也受多方面因素影響，在控制過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)它存在的誤差進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓乐?。施工荷載存在于所有的架設(shè)體系之中，臨時(shí)荷載對(duì)橋梁整體的受力及變形的影響不能忽視，要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行操作。這其中的每一部分對(duì)橋梁整體上的施工控制都有相關(guān)性，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)控制效果產(chǎn)生影響。

1.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算分析模型

針對(duì)于基本的橋梁結(jié)構(gòu)，合理地簡化并構(gòu)建計(jì)算模型，可以反映出基本的結(jié)構(gòu)誤差，其中涉及的假定條件以及邊界約束條件等各方面的問題均能反映出來。在具體控制的時(shí)候，應(yīng)該落實(shí)好基礎(chǔ)性的工作，如合理地構(gòu)建起實(shí)際的特征模型，運(yùn)用科學(xué)地分析方法，必要的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)卣归_試驗(yàn)研究工作，盡可能地控制基本的誤差，促使其能夠合理地降低至最低的限度[1]。也可適當(dāng)?shù)胤治龆喾N計(jì)算結(jié)果，實(shí)現(xiàn)合理的對(duì)比與分析，清楚地判定計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確程度。

1.3 溫度變化

溫度變化通常能夠影響到橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況，在不同的時(shí)刻展開合理的量測，可以獲取到不同的結(jié)果。因溫差的明顯不同，使得結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)變形和附加應(yīng)力的問題，因此無法合理地保證實(shí)際的控制效果，需要結(jié)合溫度變化的趨勢，展開合理的判斷。溫度變化復(fù)雜程度明顯，其中涉及日照溫差以及季節(jié)溫差等，原定控制狀態(tài)下難以清楚地掌握溫度的變化狀態(tài)，因此實(shí)際的控制效果并不理想，一般是結(jié)合特定溫度情況分析，逐步地排除溫差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。

2 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)的措施

2.1 落實(shí)準(zhǔn)備階段的工作

2.1.1 全面分析橋梁本身的結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段，橋梁工程施工控制中的結(jié)構(gòu)分析多是采用無應(yīng)力狀態(tài)法、正裝分析法等手段。首先，運(yùn)用無應(yīng)力狀態(tài)法進(jìn)行分析時(shí)，需要保證無應(yīng)力長度以及曲率等要素保持不變，還須結(jié)合橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)狀態(tài)判斷，將其和結(jié)構(gòu)安裝中間狀態(tài)等建立起密切地聯(lián)系，確保結(jié)構(gòu)分析能夠擁有可靠的方法依據(jù)[2]。正裝分析法則是在具體施工的時(shí)候，依照橋梁結(jié)構(gòu)的加載順序，合理地判斷變形以及受力的情況，將施工內(nèi)力以及位移等展開有效的計(jì)算，根據(jù)不同的計(jì)算原則，合理地分析出基本參數(shù)，由此獲取可靠的控制信息。倒裝分析法通常是依照施工逆順序，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)展開合理的判斷，在具體分析的過程中，將成橋理性承載狀態(tài)視為主要的依據(jù)，依照逆順序進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算與判斷，由此獲取合理的結(jié)構(gòu)控制參數(shù)值。

2.1.2 適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用線性控制技術(shù)

對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)施工技術(shù)來說，此項(xiàng)技術(shù)屬于一種相對(duì)普遍的手段，主要是對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)展開合理的分析，實(shí)現(xiàn)科學(xué)地設(shè)計(jì)與規(guī)劃，保證對(duì)施工過程展開科學(xué)的控制。預(yù)拱度屬于基本參數(shù)之一，可以直接地影響到橋梁主跨和邊跨的合攏程度，針對(duì)于應(yīng)力的實(shí)際分布情況可以起到關(guān)鍵影響，需要對(duì)橋梁預(yù)拱度展開科學(xué)管理。運(yùn)用該技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁預(yù)拱度的計(jì)算，保證其符合既定的標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁施工更加連續(xù)和及時(shí)。

2.1.3 明確對(duì)橋梁形狀的合理選擇

橋梁一般是選擇T型或槽型的橋梁截面，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在截面形狀的選擇上反映出明顯的差異，截面形狀多是運(yùn)用了變截面箱型的結(jié)構(gòu)，對(duì)比于普通形狀來說，其承載力更加優(yōu)良，自重相對(duì)較輕。選擇橋梁截面形狀的時(shí)候，還應(yīng)該結(jié)合橋梁實(shí)際的跨度彎矩和分布因素分析，確定變截面箱型的結(jié)構(gòu)形狀屬于最為理想的選擇。

2.2 注重施工階段的質(zhì)量控制

2.2.1 合理把控施工材料質(zhì)量

現(xiàn)階段，橋梁建筑投入運(yùn)行階段，往往會(huì)發(fā)生橋梁坍塌的事故，分析主要的原因是材料本身的質(zhì)量問題。在橋梁施工階段，相應(yīng)的材料是重要條件，需要合理地把控其具體質(zhì)量，在實(shí)際施工的時(shí)候，應(yīng)該慎重地選擇并使用，保證合理的規(guī)范材料進(jìn)場流程，將其質(zhì)量維護(hù)到位。

2.2.2 對(duì)工序進(jìn)行科學(xué)的控制

在具體施工的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合設(shè)計(jì)方案加以分析，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)工序落實(shí)基本的行動(dòng)。任何環(huán)節(jié)均需要展開合理控制，避免出現(xiàn)任何的差錯(cuò)。橋梁預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，應(yīng)該合理地關(guān)注施工工序的不合理情況，避免出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，需要結(jié)合鋼筋骨架的張拉情況，依照拉力標(biāo)準(zhǔn)展開，不可隨意地更改拉力標(biāo)準(zhǔn)，以免影響到橋梁質(zhì)量[3]。

2.2.3 合理管理施工的人員

應(yīng)該構(gòu)建起完善的人員管理制度，針對(duì)于施工規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)的規(guī)定，施工過程中應(yīng)該落實(shí)獎(jiǎng)懲策略，確保施工人員擁有足夠的施工熱情。重視教育培訓(xùn)工作的落實(shí)，開展相應(yīng)的技術(shù)交底工作，確保人員的質(zhì)量意識(shí)明顯提升[4]，同時(shí)強(qiáng)化施工的能力，促使橋梁施工過程得以維護(hù)。最后還需強(qiáng)化責(zé)任管理的力度，將施工責(zé)任合理地落實(shí)至施工人員身上，適當(dāng)?shù)貐^(qū)分施工人員的職責(zé)，注重施工過程的監(jiān)管，保證橋梁工程的整體質(zhì)量，強(qiáng)化基本的施工效率，促使橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益有機(jī)統(tǒng)一。

結(jié)束語

總而言之，隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸日益便捷，在橋梁上行車變成了一種常見的現(xiàn)象，這就要求我們必須提高橋梁的質(zhì)量以保證行車的安全。橋梁的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)通過對(duì)橋梁施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制來實(shí)現(xiàn)，在問題出現(xiàn)的時(shí)候，及時(shí)進(jìn)行解決，才會(huì)使我國的交通運(yùn)輸事業(yè)取得更大的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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[3]鄧勇華.大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)[J].交通世界，2019（29）：149-151.

[4]段慶普.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)理念研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（17）：18-19+22.

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