共享租賃童車商業(yè)模式探究

陳晶 劉巖 唐嘉鳴 孫冬穎

摘要：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深度結(jié)合，促進(jìn)了“共享（租賃）經(jīng)濟(jì)”新型商業(yè)模式的崛起。兒童市場的發(fā)展速度更是空前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過成人消費品市場的增長速度。童車具有使用時間短，類型多等特點，這些特征為童車共享（租賃）商業(yè)模式提供了可能性。筆者通過本商業(yè)模式研究，重點關(guān)注解決童車閑置浪費問題，力求增加童車的使用頻率，降低使用成本，節(jié)約社會資源，更好的符合消費者的利益訴求，實現(xiàn)顧客利益最大化。

關(guān)鍵詞：共享（租賃）經(jīng)濟(jì);童車;商業(yè)模式

1引言

伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，兒童市場是個潛力巨大的藍(lán)海市場，在整個嬰童產(chǎn)品中，童車具有典型性和普遍性。童車是一個范疇。包括嬰兒手推車，學(xué)步車，嬰兒腳踏車，以及兒童自行車等品類。整個中國母嬰消費市場規(guī)模已經(jīng)非常龐大，2019年大概在4.5萬億人民幣。據(jù)統(tǒng)計，一個嬰兒家庭平均買三輛童車基本成為了標(biāo)配。然而，在兒童三歲后，這些狀態(tài)良好的童車便成為待處理的“閑置品”，且大多數(shù)最后被丟棄造成資源浪費。目前，共享租賃經(jīng)濟(jì)正在迅速崛起，如果能夠設(shè)計合理的商業(yè)模式，讓這些閑置下來的童車提高使用頻率，不僅能降低使用成本，也為社會資源節(jié)約做出了貢獻(xiàn)。

2相關(guān)概念的界定

2.1共享經(jīng)濟(jì)。最早的共享經(jīng)濟(jì)概念是由德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授Marcos Felson和伊利諾伊大學(xué)Joan Spence教授于1978年提出。其主要組成部分是基于政府，商業(yè)組織或組織的第三方交易平臺。這個平臺的作用主要體現(xiàn)在兩個方面，一是個人使用該平臺交換各種可用物品，二是向創(chuàng)新項目提供發(fā)展資金。

然而，共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展只是近年來才非常流行。共享經(jīng)濟(jì)依賴于現(xiàn)代技術(shù)，以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為基礎(chǔ)，實現(xiàn)萬物互聯(lián)。消費者可以通過互聯(lián)網(wǎng)交換不同的物品或資源，然后他們可以享受更舒適，方便和具有成本效益的商品和服務(wù)。小到簡單的搭車，再到共享房間、閑置不用的物品等都可以進(jìn)行共享。共享經(jīng)濟(jì)的核心便是“節(jié)約經(jīng)濟(jì)”，共享（租賃）童車也符合共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核，故也屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。

2.2商業(yè)模式。羅珉教授（2019）認(rèn)為，一個企業(yè)組織或者其他機(jī)構(gòu)知曉自身所擁有的各類資源，通過對這些資源加以整合，進(jìn)而以獲取更大利潤為目的所構(gòu)建的體系便是商業(yè)模式。趙佳英（2018）認(rèn)為，在商業(yè)模式運行的整個過程中，商業(yè)模式也是一個不斷調(diào)整的過程，只有企業(yè)不斷去進(jìn)行商業(yè)模式的調(diào)整，才能適應(yīng)新的變化。綜上所述，比較完整的商業(yè)模式定義該為：為實現(xiàn)顧客價值最大化，把企業(yè)擁有的內(nèi)外部要素整合起來，通過高效運作，形成一個具有核心競爭力的完整系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上不斷滿足顧客需求，使系統(tǒng)持續(xù)盈利的整體解決方案。

3童車市場現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計，近年來，我國再次迎來了新生兒高峰，出生率增長將持續(xù)到2030年。大量新生兒將表現(xiàn)出對童車的強(qiáng)勁需求，勢必拉動童車市場的穩(wěn)定增長。

童車消費具有三個特點，一是必需性。目前已經(jīng)成為一個嬰兒家庭必需品;二是類型多樣性。童車按照功能劃分為嬰兒手推車，學(xué)步車，嬰兒腳踏車等;三是短期性。隨著嬰兒的成長及使用環(huán)境的改變，基本三歲以后，小孩就不再需要使用童車。基于以上特點，寶媽們在選擇童車時，非常注重性價比。

然而，當(dāng)前童車市場由經(jīng)銷代理商主導(dǎo)，從整個營銷環(huán)境到渠道把握都是如此。生產(chǎn)廠家對終端的影響力非常微弱，造成直接客戶群是經(jīng)銷商而非消費者。目前童車市場真正的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商并不多，且大多數(shù)經(jīng)銷商同時代理多個品牌，并未形成真正的品牌代理模式。品牌廠家對渠道的滲透大多也止于大型批發(fā)市場，向下滲透的深度以及對渠道的把控能力并不突出，很難形成完善的銷售渠道，在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)銷商對品牌廠家形成較強(qiáng)勢的影響力。

4共享租賃童車商業(yè)模式構(gòu)建研究

4.1客戶價值最大化。以消費者利益最大化來說明，在當(dāng)前的市場背景下，顧客購買一輛童車時零售價通常為出廠價2-3倍，有些已經(jīng)到達(dá)10倍。且童車具有使用時間短的特點，產(chǎn)品遠(yuǎn)未到達(dá)使用壽命，顧客已經(jīng)不再需要。本模式通過縮短利益鏈，自建品牌的方式，并負(fù)責(zé)回收顧客不再需要的產(chǎn)品，再進(jìn)一步低價租賃給下一任顧客。整個環(huán)節(jié)圍繞解決顧客問題展開，實現(xiàn)了顧客“少花費，用好車”。

4.2資源整合。當(dāng)今中國的幾千家童車廠，絕大多數(shù)都走OEM道路，我們讓代工廠變成了“品牌工廠”，從而在制造源頭實現(xiàn)了有效控制。舍棄了類似共享單車遍地設(shè)點的方式，直接顧客下單，工廠發(fā)貨通過快遞公司送貨到顧客家中。

4.3系統(tǒng)化。弱化商城小區(qū)物業(yè)這類租賃點的參與，使得整個系統(tǒng)非常簡潔，實現(xiàn)顧客、平臺、生產(chǎn)工廠三者之間的統(tǒng)一關(guān)系，相互之間信息暢通，顧客端反饋信息及時到達(dá)生產(chǎn)工廠，便于產(chǎn)品改進(jìn)，售后服務(wù)跟上。

4.4核心競爭力。共享租賃商業(yè)模式下，為了實現(xiàn)童車的多次可循環(huán)使用，對童車進(jìn)行了循環(huán)使用設(shè)計，強(qiáng)化了童車車架，采取了座布便于拆小的設(shè)計，并對相關(guān)設(shè)計申請專利。

4.5盈利多元化。共享租賃童車商業(yè)模式，從源頭到顧客端實現(xiàn)了全體系掌控，顧客有了優(yōu)越的服務(wù)體驗，便于形成顧客的信任度，通過不斷的獲取新的客戶，由童車產(chǎn)品提供進(jìn)而衍生出相關(guān)母嬰類產(chǎn)品，實現(xiàn)盈利點的多元化。

結(jié)論

共享（租賃）童車商業(yè)模式通過模式創(chuàng)新，在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，通過電子商務(wù)手段，有效解決了童車閑置問題，降低了使用成本，節(jié)約了自然資源。在研究分析了現(xiàn)有童車租賃童車共享商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，提出一種新的更適合共享童車發(fā)展的商業(yè)模式結(jié)構(gòu)。共享童車商業(yè)模式的出現(xiàn)，勢必會影響嬰兒家庭童車的消費習(xí)慣，進(jìn)而建立新的信用經(jīng)濟(jì)和人際關(guān)系，產(chǎn)生新的社會經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅珉.提升漢川童車企業(yè)創(chuàng)新能力的思考[J].湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2019，22（03）：13-16.

[2] 趙佳英，劉依文.共享理念下的童車可持續(xù)使用策略研究[J].包裝工程，2018，39（16）：178-183.

基金項目：2020年國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目《共享童車（編號：202013303010）》階段性研究成果。

作者簡介：陳晶（2000-），女，漢族，本科，籍貫：黑龍江省賓縣，互聯(lián)網(wǎng)金融專業(yè)。

作者簡介：劉巖（1982-），男，回族，碩士，副教授，研究方向：商業(yè)經(jīng)濟(jì)與金融營銷。

（哈爾濱劍橋?qū)W院?黑龍江?哈爾濱?150060）