市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

高翔

摘 ?要：我國現(xiàn)階段正處于城市快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為滿足社會發(fā)展需求，市政基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量也在不斷增加，在多方努力下我國市政道橋工程施工質(zhì)量相較以往有了明顯提升，為人們的日常生活提供了較多的便利。但從實際情況看現(xiàn)階段市政道橋運營過程中依然存在著諸多問題，橋梁與道路屬性不同的特性使得橋梁臺后搭板極容易在長時間的使用過程中產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，繼而導(dǎo)致不均勻沉降從而影響到橋梁的實際使用壽命。

關(guān)鍵詞：市政道橋;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1市政道橋工程沉降路段路基路面施工簡述

相較一般工程類型，市政道橋工程施工環(huán)境要復(fù)雜得多，由于該類工程應(yīng)用的特殊性使得其極容易在車流量較大與橋梁負(fù)荷較高的情況下增大路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生風(fēng)險，若無法保證及時解決即容易產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。不僅如此，橋梁的整體建設(shè)結(jié)構(gòu)也極容易在多類型外力的持續(xù)作用下而受到破壞，繼而縮短橋梁的使用壽命甚至影響日常行車安全。一旦發(fā)現(xiàn)道橋工程路基產(chǎn)生沉降現(xiàn)象時，一般通過設(shè)置橋頭搭板的方式降低沉降所帶來的不良影響，且需要在這一過程中提高對路基路面彈性變形現(xiàn)象的重視。以橋梁路基受力結(jié)構(gòu)為例，在路基受力不均勻的情況下使得橋頭跳車問題頻頻出現(xiàn)，再加上路橋承擔(dān)了較大的運行壓力，使得路基的支撐位置在車輛重點荷載方面長期存在較大應(yīng)力，且會在車輛行駛過程中增大縱向應(yīng)力繼而導(dǎo)致出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)形式

2.1沉降段結(jié)構(gòu)形式

為了保證沉降段的整體性，通常需要設(shè)置沉降段搭板。通過設(shè)置搭板能夠有效連接道路與橋梁結(jié)合部位。當(dāng)前沉降段的搭板設(shè)計的要求沒有統(tǒng)一的規(guī)定，所以施工單位在設(shè)置連接部位搭板結(jié)構(gòu)形式時通常需要根據(jù)實際施工要求來完成。在設(shè)置搭板時需要加強(qiáng)對搭板長度的控制，通常以橋頭路堤和橋臺沉降量為基準(zhǔn)。

2.2合理設(shè)計緩和沉降段

軟土地基是市政道路橋梁施工中常見的不良地質(zhì)，合理處理軟土地基有著十分重要的現(xiàn)實意義，處理效果和市政道路路基和橋梁路基的承載力有著直接關(guān)系，只有合理處理軟土地基才能保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。施工人員需要加強(qiáng)控制填土路基的強(qiáng)度和混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同強(qiáng)度沉降段設(shè)置緩和結(jié)構(gòu)。在緩和沉降段設(shè)置過程中需要對沉降段強(qiáng)度過度合理性提高重視，按照基本要去做好橋臺和路堤之間漸變帶的設(shè)置，合理控制好道路橋梁沉降段的沉降差異。

3市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1搭板建設(shè)

在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)過程中，搭板的精確度對于解決橋頭跳車問題有著非常關(guān)鍵的作用，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對搭板工作抱有高度的重視和關(guān)注。搭板工作要在確保搭板和路基頂面維持平行位置關(guān)系的基礎(chǔ)上來開展，這樣一來，最終就可以使得搭板的頂面和橋面層底的標(biāo)高保持一致。此外，在后續(xù)的建設(shè)過程中，施工企業(yè)要想確保市政道橋項目的建設(shè)流程更加順利、安全、穩(wěn)定，就可以事先利用橡膠材質(zhì)的支座來開展測量工作，進(jìn)而高效確保道橋的使用時間。與此同時，建設(shè)過程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和橋臺之間應(yīng)該體現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)，這樣不僅僅可以最大限度地提升市政道橋的穩(wěn)定性，而且還可以確保路基和橋梁之間完美過渡的同時降低事故出現(xiàn)的概率。除此之外，在搭板建設(shè)過程中，建設(shè)人員還要尤其重視大雨浸泡問題，所以，施工人員一定要事先利用優(yōu)良的防水材料對搭板和橋頭縫隙開展倒灌工作，進(jìn)而高效確保市政道路橋梁的綜合建設(shè)流程不會受到雨水的影響。

3.2地基處理

對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的橋背地基軟弱的問題，建設(shè)人員要及時以具體情況為基礎(chǔ)來開展精確的解決和處理工作，這樣一來，不僅僅可以在高效提升原有承載限度的同時全面的完備基原有的相關(guān)性能和質(zhì)量，而且還可以在降低橋臺和路堤沉降差值的同時最大限度地避免出現(xiàn)錯臺的問題。與此同時，假如軟土層的地基厚度較高，那么建設(shè)企業(yè)在對高路堤開展建設(shè)工作的過程中，就非常有可能會在填充工作結(jié)束后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問題，甚至基樁自身的承載限度也會降低，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移的情況。正是因為受到這部分問題的干擾，橋梁的伸縮縫和支座都極易遭受到大幅度的破壞，嚴(yán)重的甚至還有可能損壞橋面和橋臺。所以，建設(shè)企業(yè)的工作人員在利用回填材料時，一定要盡可能地減輕，進(jìn)而達(dá)成增強(qiáng)地基剛性的目標(biāo)。

3.3后臺填筑

現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會處理前一種形態(tài)，因為其對于橋梁不會產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對輕型材料抱有高度重視。

4市政道橋工程沉降段路基面的施工技術(shù)要點

4.1科學(xué)處理地基

對地基開展高效的處理工作可以說是控制沉降段路基路面品質(zhì)的基礎(chǔ)流程之一。首先，建設(shè)企業(yè)應(yīng)高度重視橋背地基軟弱問題。在對地基開展建設(shè)工作時，管理人員應(yīng)及時要求建設(shè)人員縝密根據(jù)規(guī)范來開展工作，并且還要以實際路段的建設(shè)情況為基礎(chǔ)來采取高效的地基處理計劃，這對于確保路面承載限度符合預(yù)期需求有著非常關(guān)鍵的作用。其次，在對厚度較高的軟土地層路基開展修復(fù)和完善工作時，建設(shè)企業(yè)應(yīng)選取合理的填充材料，并且還要縝密管控填充材料的質(zhì)量和用量，這對于防止填充材料擠入土層有著重要的現(xiàn)實意義。

4.2加強(qiáng)后臺填筑施工

在當(dāng)前市政道路橋梁的建設(shè)過程中，后臺的填筑流程也是影響沉降段路基路面品質(zhì)的重要因素之一。在建設(shè)企業(yè)對橋梁后臺開展填筑工作的過程中，不僅僅要根據(jù)輕型的目標(biāo)來選取材料，而且還應(yīng)該高度重視材料的品質(zhì)和性能，例如：泡沫混凝土材料。與此同時，施工企業(yè)高效利用輕型材料，不僅僅可以高效的管控外界荷載，而且還可以防止由于外界荷載而導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。

4.3控制路面變形

在建設(shè)企業(yè)控制沉降段路基變形的過程中，不僅僅要高效管控沉降的幅度，而且還要在一定程度上增強(qiáng)對自身對道路橋梁交界處不均衡的控制處理力度。首先，建設(shè)企業(yè)可以在建設(shè)設(shè)計環(huán)節(jié)中事先利用計算機(jī)設(shè)備開展模擬工作，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。其次，建設(shè)人員要以具體的建設(shè)情況為基礎(chǔ)，及時改變施工技術(shù)，進(jìn)而高效的將沉降差異度控制在方案預(yù)期的范圍內(nèi)，并且3個月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在模擬沉降范圍達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后再開展具體操作，這對于降低誤差有著非常關(guān)鍵的作用。最后，建設(shè)企業(yè)的有關(guān)人員在施工之前還要事先對路段開展試驗工作，進(jìn)而在保證施工方案有效地基礎(chǔ)上通過施工技術(shù)來快速的達(dá)成控制沉降變形以及結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性的目標(biāo)。

5結(jié)語

市政道路橋梁工程在近幾年獲得了飛速的發(fā)展，其不僅僅高效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且還在一定程度為國民的便利出行打下了堅實的基礎(chǔ)。但是，在道路橋梁項目的建設(shè)過程中，沉降問題依舊是急需解決的問題之一，其對于道路橋梁項目建設(shè)工作的有序開展有著非常嚴(yán)重的影響。

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