公路隧道施工安全風(fēng)險控制研究

馬 翔 （山東省公路檢測中心，山東 濟(jì)寧 272000）

在進(jìn)行隧道施工的過程當(dāng)中，對于安全管理工作一定要重視起來，安全管理工作需要貫穿在隧道施工的每一個環(huán)節(jié)，無論是一開始進(jìn)行設(shè)計(jì)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的時候，還是在隧道施工的過程當(dāng)中，或是在隧道已經(jīng)施工完畢以及運(yùn)營的過程當(dāng)中，安全問題及安全隱患都是無處不在的，因此工作人員需要不斷地注重隧道的維修以及保養(yǎng)，在源頭上掐滅危險源，確定隧道工程整體的狀態(tài)都能夠更加符合安全規(guī)定，防止出現(xiàn)事故。

1 公路隧道施工主要特點(diǎn)

當(dāng)前環(huán)境下我國公路隧道施工量的不斷增加，其建設(shè)特點(diǎn)主要有:①隨著公路隧道施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，使得施工過程的危險性有所增加，在施工前期如果工作人員并未對工程安全做好有關(guān)準(zhǔn)備，那么在后期很容易發(fā)生安全事故，嚴(yán)重威脅人民的生命安全。同時不同地區(qū)的地質(zhì)條件、地理環(huán)境有很大差別，這就使公路施工過程具備很大的不確定性，無法按照統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，因此在公路隧道施工開始之前，工作人員要結(jié)合實(shí)際情況對施工場地進(jìn)行勘測，并結(jié)合施工場地的地理環(huán)境展開工作；②一般公路隧道施工的主要場地條件較為復(fù)雜，大多為高山峻嶺，這就使得施工過程充滿了危險性。并且不同的施工地段存在很大的差別，周圍的自然環(huán)境也各不相同；③與一般工程相比，公路隧道的施工進(jìn)度較為緊湊，整體施工環(huán)境較為狹窄，使得公路隧道施工很容易受到不利影響。比如說施工場地的地理環(huán)境會直接決定施工過程到危險性大小，如果不能確保地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定，就會增加發(fā)生安全事故的概率。由此可見，在施工開始之前做好充分的準(zhǔn)備工作，對工程的順利開展有重要意義。

2 公路隧道施工過程中的安全風(fēng)險

2.1 周邊環(huán)境所導(dǎo)致的安全風(fēng)險

公路隧道工程的施工環(huán)境較為復(fù)雜，使得工程的施工難度比其他工程要高，同時施工過程還會受到周圍建設(shè)的影響。對于需要經(jīng)過文化遺址等珍貴文化地段時，如果施工開始之前不對其進(jìn)行良好的規(guī)劃就會給文化遺址產(chǎn)生巨大的不利影響。另一方面在施工開始前要對施工地段進(jìn)行全面深入地勘察，明確地下管線等設(shè)備應(yīng)處位置。

2.2 對地質(zhì)勘查不夠全面深入

在設(shè)計(jì)施工方案的過程中，如果對地質(zhì)勘察不夠全面深入，對周圍地理環(huán)境的認(rèn)知不夠充分，無法結(jié)合施工場地的實(shí)際情況有針對性地設(shè)計(jì)施工方案，很容易出現(xiàn)施工方案不合理的情況。比如說一些企業(yè)單位為了減少施工勘察階段的成本支出，對地質(zhì)勘查流于表面，使得一些潛在的危險不能被發(fā)現(xiàn)解決，給后續(xù)的施工過程造成較大的安全隱患。

2.3 施工單位專業(yè)技術(shù)不足

公路隧道施工比一般工程的施工難度要大，對施工的精準(zhǔn)性有很高的要求，因此開展公路隧道施工的建設(shè)單位必須擁有過硬的施工技術(shù)水平，從而在作業(yè)中嚴(yán)格按照各項(xiàng)操作規(guī)范進(jìn)行，確保各項(xiàng)工作的準(zhǔn)確無誤，并對施工過程出現(xiàn)的問題予以解決和完善。如果施工單位的技術(shù)水平不能滿足建設(shè)需求，會直接導(dǎo)致工程質(zhì)量存在問題。同時一些建筑施工單位缺少責(zé)任心，在施工中為了減少成本支出偷工減料、盲目加快施工進(jìn)程，不僅威脅到了工作人員的人身安全，也給工程建設(shè)完成投入使用后埋下了安全隱患。

3 公路隧道施工安全風(fēng)險控制措施

3.1 完善公路隧道施工工程的安全組織機(jī)構(gòu)

在公路隧道施工的整個過程中，各個階段都應(yīng)建立起科學(xué)完善的安全組織機(jī)構(gòu)。同時安全組織機(jī)構(gòu)中的人員應(yīng)由那些具備公路隧道施工的專業(yè)知識、專業(yè)技能并對整個施工過程有充分了解，具備安全管理經(jīng)驗(yàn)的人擔(dān)任，從而在各個工作崗位上建立起安全防護(hù)設(shè)施。安全組織機(jī)構(gòu)需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，建立起科學(xué)完善的風(fēng)險管理體系和安全檢查體系，做好施工現(xiàn)場的安全防范工作，做到防患于未然。與此同時在公路隧道施工的過程中，還要加強(qiáng)對高新技術(shù)的應(yīng)用，來確保施工過程的安全性。公路隧道施工的安全管理責(zé)任要明確到具體負(fù)責(zé)人上，并結(jié)合不同工作崗位的工作內(nèi)容制定安全風(fēng)險責(zé)任目標(biāo)，細(xì)化各個環(huán)節(jié)的作業(yè)流程和作業(yè)規(guī)范，確保施工過程中安全監(jiān)管工作落實(shí)到位，及時總結(jié)發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程潛在的安全問題，給予其指導(dǎo)和糾正，加強(qiáng)公路隧道施工過程的安全管理。同時，安全組織機(jī)構(gòu)還需要定期排查施工過程中可能發(fā)生的危險事故，并制定好詳細(xì)的預(yù)防措施和應(yīng)急方案，并定期組織工作人員進(jìn)行安全演練，在發(fā)生突發(fā)事故時以最快的速度將損失降到最小。

3.2 正確應(yīng)對突涌水風(fēng)險

在公路隧道施工時突涌水的現(xiàn)象還是比較常見的，尤其是一些公路的隧道建造過程中，一般為了減少突涌水的危害，需要對當(dāng)場的地理環(huán)境做出相應(yīng)的考察，通過將各種影響進(jìn)行分級部署，進(jìn)而保證在隧道構(gòu)建時避免突涌水的危害。首先，面對突涌水時，通過根據(jù)防、排、截、堵等各種處理措施，控制地上水跟地下水的平衡進(jìn)而進(jìn)行保護(hù)。其次，遇到一些不太常規(guī)的地段，可以通過相關(guān)的地質(zhì)論文及書籍，在對該路段進(jìn)行詳細(xì)的探測后進(jìn)行合理的預(yù)演。再者，客觀真實(shí)的歸納研究相關(guān)的學(xué)術(shù)報告及處理方法，得到合適的處理方式，并通過預(yù)測的結(jié)果對操作中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，從而提升整體操作的正確性。如果公路隧道的風(fēng)險級別為高級突出風(fēng)險，那么在施工時應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況采用超前引導(dǎo)或注漿止水等方式進(jìn)行作業(yè)，并在施工過程中要重點(diǎn)關(guān)注隧道的排水工作，制定好完善科學(xué)的應(yīng)急方案，確保公路隧道施工的安全性。在工程開始之前要與施工方案的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分的交流和溝通，使施工人員和設(shè)計(jì)人員都能對公路隧道施工有具體的了解，尤其是對于施工具體位置以及地下水分布情況，設(shè)置合理的支護(hù)參數(shù)，確保施工過程的安全穩(wěn)定。同時，如果施工地段過于特殊，那么就需要定期勘測施工現(xiàn)場，及時更新各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)，對施工方案進(jìn)行合理的調(diào)整。

3.3 風(fēng)險監(jiān)測

3.3.1 風(fēng)險監(jiān)測項(xiàng)目

a.拱頂沉降。拱頂沉降能夠直觀反映出隧道的安全狀況，具備較強(qiáng)的代表性。在實(shí)際施工時需要使用高精度精密水準(zhǔn)儀來獲取拱頂沉降的具體信息。

b.周邊位移。周圍位移可以反映出圍巖的變化情況,有利于判斷圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。一般使用位移收斂計(jì)對其進(jìn)行監(jiān)測(圖 1)。

c.地表下沉。該工程的洞口為淺埋偏壓型,并且在表面多為土石滑坡，整體上圍巖穩(wěn)定性較低，在作業(yè)過程中很容易出現(xiàn)坍塌的情況，因此對地表進(jìn)行下沉測量是十分有必要的(圖2)。

3.3.2 數(shù)據(jù)采集與分析

圖1 拱頂下沉量測和周邊收斂量測測線布置示意圖

圖2 地表沉降監(jiān)測斷面位置示意圖

在收集整理完需要的數(shù)據(jù)信息后，需要將時間和下沉位移距離之間的關(guān)系繪制成圖線，并結(jié)合得到的曲線形態(tài)和圍巖判斷支護(hù)的穩(wěn)定類型。首先是穩(wěn)定區(qū)段，在曲線中變化速率不斷降低，呈現(xiàn)出向下凹的形狀，這表明圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性在不斷增加。其次是過渡區(qū)段，隨著時間的延長，位移變化速率不發(fā)生改變，這就表明穩(wěn)定性較差，需要及時調(diào)整支護(hù)的參數(shù)。最后是破壞區(qū)段，時間位移速率在不斷加大，曲線整體呈現(xiàn)出上凹的形狀，這就說明此時的支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)反彎點(diǎn)，極其危險，需要立刻暫停作業(yè)。

4 結(jié)語

總之，對公路隧道工程施工安全風(fēng)險控制方法進(jìn)行了研究，提出了降低公路隧道施工中風(fēng)險的措施，這對保公路隧道的安全性和穩(wěn)定性具有重要的意義。