去季節(jié)性影響的郵輪產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)

張萍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式增長，成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)支柱之一。近年來，郵輪旅行進(jìn)入群眾的視野，旅游業(yè)經(jīng)營者也充分認(rèn)知到郵輪經(jīng)濟(jì)的重要性，并結(jié)合實際行情針對郵輪產(chǎn)業(yè)開展大量的探索，但在產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)方面并未獲得太大成效，其主要原因是郵輪產(chǎn)品受季節(jié)影響較大，再加上我國郵輪產(chǎn)業(yè)起步較晚，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗，未能設(shè)計出科學(xué)合理的航線，難以維持郵輪經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，本文從近海郵輪旅行的概念入手，結(jié)合當(dāng)前近海郵輪旅行特點，為其提出去季節(jié)性影響的郵輪產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)的思路，以期為我國郵輪旅行事業(yè)發(fā)展帶來更多可能性。

關(guān)鍵詞：去季節(jié)性；郵輪旅行；航線；設(shè)計開發(fā)

中圖分類號：F552；F592 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、近海郵輪旅行概念

近海郵輪旅行是以沿海為航線，以輪船為交通工具，在輪船上享受住宿、娛樂等服務(wù)，并在掛靠城市進(jìn)行旅游的活動。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)不斷增長，郵輪旅行逐漸成為熱門的旅游方式。

參加近海郵輪旅行的游客主要分為兩大類，一是國內(nèi)游客，二是國外游客。一般來說，近海郵輪的產(chǎn)品多是單程線，其主要消費群體是國內(nèi)游客，所以在對其進(jìn)行市場預(yù)測時，主要考慮的是港口城市周邊地區(qū)游客和國內(nèi)到訪游客。近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)水平明顯得到提高，人均每次旅行消費在3 000元以上的客戶是近海郵輪的目標(biāo)客戶群體。2019年近海郵輪旅行數(shù)據(jù)顯示，潛在的郵輪旅游消費群體的年人均旅游支出為4.23萬，結(jié)合我國2019年城鎮(zhèn)居民家庭收入等級劃分來看，其多屬于中產(chǎn)家庭及富裕家庭，從這里可以初步得知，我國潛在近海郵輪旅行消費群體數(shù)量占城鎮(zhèn)居民總?cè)丝诘?2.5%，因此近海郵輪產(chǎn)品市場潛力巨大。

二、近海郵輪旅行的特點

與國際郵輪相比，中國近海郵輪產(chǎn)品具有很大優(yōu)勢，首先是價格合理；其次是無須辦理各類出入境手續(xù)，便捷性強；最后，該類航線大多是國內(nèi)郵輪企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品，航程雖然不長，但沿海城市旅游資源豐富，且依托本土化優(yōu)勢，研發(fā)出的產(chǎn)品能更好地達(dá)到去季節(jié)性的效果，能切實滿足不同年齡段，不同收入游客的需求[1]。關(guān)于近海郵輪旅行的特點，具體如下。

（一）海岸線長，旅游資源充足

我國海域遼闊，青島、上海、寧波、廣州、北海等城市已經(jīng)是我國著名的郵輪港口城市，再加上旅游資源豐富，囊括了自然景觀、人文景觀等，因為能滿足不同消費者的需求，不但吸引許多國際郵輪掛靠，同樣也是夏季、冬季航線的重要母港，非常適合國內(nèi)消費者開展海上短途旅行。

（二）我國各港口城市基礎(chǔ)設(shè)施健全

隨著郵輪旅行經(jīng)濟(jì)地位的提升，我國上海、天津、青島等港口城市的基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，比較出名的有天津港國際郵輪碼頭、上海吳淞口國際郵輪碼頭、青島國際郵輪碼頭等，隨著這些郵輪碼頭的設(shè)施完善并健全，也給我國開發(fā)去季節(jié)性郵輪產(chǎn)品提供了便利。

（三）我國旅游市場巨大，發(fā)展?jié)摿^高

截至目前，我國已經(jīng)成為全球最大旅游目的地國家，郵輪旅游現(xiàn)已成為我國旅游市場的新興產(chǎn)品，每年都有大量旅游消費者購買郵輪產(chǎn)品，特別是青島、大連、北海等港口城市居民，更是郵輪產(chǎn)品主要的購買群體，郵輪旅行跟其他旅行項目不同，因為其旅行主體就是享受郵輪的服務(wù)，很適合人們休閑度假，特別受到90后、00后年輕消費群體的追捧，中青年群體也是郵輪旅行的重要客戶群體，另外，新婚蜜月旅行、公司團(tuán)建等也將郵輪旅行作為首選。

三、近海郵輪旅行產(chǎn)品的規(guī)劃內(nèi)容

（一）規(guī)劃要求

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)不斷增長，我國郵輪旅行市場也在不斷擴大，在海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，郵輪旅行已經(jīng)成為郵輪產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，但郵輪產(chǎn)品基于環(huán)境資源保護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃。近海郵輪旅行屬于復(fù)合型旅游，既包含城市旅游、生態(tài)旅游又包含人造景觀旅行等。同時，郵輪旅行本身存在局限性，受季節(jié)性影響較大，因此在規(guī)劃近海旅行產(chǎn)品時應(yīng)該首先考慮季節(jié)性問題，我國近海航線開辟緩慢，就是因為忽視了季節(jié)性[2]。

一條科學(xué)合理的航線，一定要盡量避免受季節(jié)性的影響。目前，郵輪旅行市場主要分為遠(yuǎn)洋型郵輪和近海型郵輪，所謂遠(yuǎn)洋型郵輪推出的都是國際航線或是環(huán)球航線，包含食宿游玩等一系列服務(wù)，由于產(chǎn)品多，航線豐富，能夠滿足不同消費群體的需求，其占據(jù)了郵輪旅行市場的主要地位，但同時，所受到的季節(jié)性影響也最大，環(huán)球航線涉及的海域較多，每個海域隨著季節(jié)的變化，對郵輪航線也會產(chǎn)生不同的影響。本文以去季節(jié)性影響的郵輪產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)為研究主體，以近海郵輪為核心，設(shè)計和開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品和航線，近海郵輪作為復(fù)合型旅游產(chǎn)品，近年來在郵輪旅行市場也頗受游客關(guān)注，目前我國旅游市場開設(shè)的上海到溫州、上海到普陀的近海航線，市場反響較好，在延伸產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)范疇的同時，也加快了我國郵輪運輸?shù)陌l(fā)展速度[3]。

（二）規(guī)劃要點

1.注重環(huán)境保護(hù)

近海型郵輪旅游產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃是立足于海洋資源環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，首先，要制定相關(guān)的海資源保護(hù)措施，確保海資源環(huán)境不受影響；其次，針對近海郵輪的掛靠城市，也要做好城市環(huán)境資源保護(hù)，確保旅游產(chǎn)品的生命周期。

2.規(guī)劃產(chǎn)品應(yīng)符合市場需求

近海型郵輪旅游產(chǎn)品的規(guī)劃需要符合細(xì)分市場的需求，進(jìn)而設(shè)計出高性價比且能保證運營者獲得較高收益的郵輪旅游產(chǎn)品，為此需明確影響消費者偏好的產(chǎn)品屬性，郵輪旅行與其他旅游不同，受季節(jié)性影響較大，另外郵輪功效也是影響游客選擇的重要元素之一，郵輪旅游產(chǎn)品的功效主要體現(xiàn)在輪船體驗和掛靠港口城市的吸引力，去季節(jié)性影響的近海型郵輪旅游產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)該包括定價、航線與班期兩部分。

本文基于離散選擇理論構(gòu)建消費者偏好模型，把郵輪旅游價格、掛靠港城市吸引力、發(fā)班時間、郵輪設(shè)施、郵輪服務(wù)和目的地游玩時長作為影響要素，計算消費者選擇各種郵輪旅游產(chǎn)品的概率，再基于潛在消費者數(shù)量計算出實際的游客數(shù)量。

首先，利用掛靠港城市吸引力模型，可以得出每個可行的航線方案的掛靠港城市吸引力。掛靠港城市吸引力和郵輪旅游價格作為消費者選擇各產(chǎn)品的概率的影響因素，可以影響產(chǎn)品的選擇人數(shù)。其次，通過人數(shù)和價格得到不同航線方案的經(jīng)營收益，減去必要的成本即為對應(yīng)的運營利潤。最后，把常規(guī)旅游產(chǎn)品作為對比項，以運營總利潤最大為目標(biāo)，通過測試消費者的選擇得到最優(yōu)的近海型郵輪旅游產(chǎn)品[4]。

（三）近海郵輪去季節(jié)性產(chǎn)品科學(xué)線路開發(fā)導(dǎo)向

筆者通過走訪康輝、中青等各大旅行社得知，我國消費者對郵輪中途掛靠的港口數(shù)量多少并不很在意，關(guān)心的是所掛靠的港口城市是否具有吸引力，結(jié)合旅行社給出的數(shù)據(jù)，有85.6%的消費者選擇掛靠到青島港，有65.2%的消費者希望郵輪掛靠到北海港，也有42.3%的消費者愿意郵輪掛靠到上海港，從以上3個目的地可以看出，青海、北海、上海3個城市都擁有較為豐富的旅游資源，能滿足不同消費者的需求。

1.從航程時間和旅游費用角度分析

數(shù)據(jù)顯示，85.3%的消費者普遍認(rèn)為近海郵輪產(chǎn)品價格較高，但也在能接受的范圍之內(nèi)；而對于航程時間，52.1%的消費者認(rèn)為要符合我國的節(jié)假日制度，航程最多不要超過7天，有75.2%的消費者更傾向于購買4～5天的近海郵輪旅游產(chǎn)品[5]。

2.從近海郵輪的設(shè)施和服務(wù)角度分析

郵輪旅行跟其他旅行最大區(qū)別在于，郵輪本身就是旅游地，船上有完善的娛樂設(shè)施，并可以為消費者提供餐飲、住宿、購物等一系列服務(wù)。根據(jù)旅行者反饋信息顯示，單以近海郵輪的住宿、餐飲、娛樂設(shè)施來說，72.1%的消費者希望郵輪上有高檔客房，49.6%的消費者希望郵輪上有高檔中西餐廳，23.6%的消費者則表示短途航程中不需要西式餐廳；而在郵輪的設(shè)施上，洗浴中心、健身中心、酒吧、特色餐廳等最受消費者喜愛，而咖啡館和高爾夫球場等則較少人關(guān)注。

3.從陸地活動的角度分析

郵輪旅行除了郵輪本身外，掛靠的港口城市也是消費者重要的活動區(qū)域，根據(jù)中青社反饋的數(shù)據(jù)顯示，80%左右的消費者建議港口掛靠時間在8個小時左右，而15.6%的消費者則希望郵輪掛靠時間可以超過10小時，從這點可以看出，掛靠港口城市對消費者具有較強的吸引力，旅游資源越多的城市，消費者希望?？康臅r間越長。其中，82.3%的消費者更喜歡在陸地城市自由活動，僅有10%左右的消費者愿意參加旅行社組織的一日游活動等。

綜上所述，本次去季節(jié)性影響的郵輪產(chǎn)品開發(fā)，可確定為秦皇島、煙臺、威海、青島、上海等5個港口，筆者考慮到其中4個港口都位于北方，因此確定以青島為本次去季節(jié)性近海郵輪航線的母港。

四、嚴(yán)格控制近海型郵輪產(chǎn)品的開發(fā)強度

（一）做好郵輪區(qū)域規(guī)劃

控制好近海型郵輪產(chǎn)品的開發(fā)強度，是提高海洋、城市生態(tài)系統(tǒng)的承受力及自我修復(fù)力的重要因素。近海型郵輪旅行以分區(qū)規(guī)劃限制游憩空間，并實行相應(yīng)的保護(hù)措施和不同程度的利用，部分區(qū)域允許游客直接進(jìn)入，少數(shù)區(qū)域限制游客進(jìn)入數(shù)量。郵輪旅行與其他旅游形式不同，其大部分時間都在郵輪上度過，因此，在開發(fā)郵輪旅行產(chǎn)品時，也要采取不同的限制措施。例如，部分區(qū)域需要收費進(jìn)入等，通過類似模式或手段減輕郵輪本身的壓力，游憩區(qū)是首先出現(xiàn)在國家公園內(nèi)的分區(qū)概念，而后運用在其他旅游地中，郵輪就規(guī)劃有專門的游客游憩區(qū)，借此將環(huán)境變化的幅度控制在可接受的范圍內(nèi)[6]。

（二）做好游客管理

要想控制好近海型郵輪旅行對生態(tài)環(huán)境的壓力，需進(jìn)一步做好游客管理。因此，首先要對近海型郵輪現(xiàn)有的資源和市場進(jìn)行全面分析，筆者通過分析得出，郵輪本身的娛樂設(shè)施和良好服務(wù)，以及海資源、掛靠城市資源是吸引游客加入旅行的重要因素。參加近海型郵輪旅行的游客主要是依托郵輪上的良好服務(wù)，達(dá)到娛樂、休閑的目的，因此針對郵輪旅行的特性和游客的特征，制定相應(yīng)的游客管理措施。游客管理措施一般分為直接管理措施和間接管理措施。直接管理措施分為7類，包括規(guī)章制度、團(tuán)隊人數(shù)的限制、停留時間的限制、對許可活動的限制、使用時間限制、使用地點限制和使用程度限制；間接管理措施主要通過游客自愿遵守法規(guī)而非強制性，常見的類型包括3種，場所的改變、信息傳播和教育項目、費用或其他經(jīng)濟(jì)限制因素等。

（三）近海型郵輪產(chǎn)品規(guī)劃要注重環(huán)境解說與自然教育

近海型郵輪旅行過程中，游輪管理者應(yīng)該開展環(huán)境解說和自然教育的活動，不僅可以作為游客在郵輪內(nèi)重要的游憩活動，同時可以幫助游客理解海洋資源、城市資源的重要性。首先，解說與教育規(guī)劃者要對資源進(jìn)行調(diào)查與評價，結(jié)合郵輪產(chǎn)品的管理目標(biāo)，明確解說主題與重點，確定解說對象并對解說內(nèi)容進(jìn)行分析；其次，根據(jù)游客特征和需求，構(gòu)建解說系統(tǒng)，創(chuàng)造高質(zhì)量的游憩體驗。

（四）近海型郵輪產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)重視游客游憩意見郵輪允許的游憩活動并不一定都是適宜的，通過對游憩活動進(jìn)行適宜性評價，可確定為這項活動所提供的支持水平。在海洋生態(tài)旅游資源、旅游環(huán)境質(zhì)量和旅游承載力3項內(nèi)容調(diào)查和評價的基礎(chǔ)上，確定適宜度評價因子并進(jìn)行增加權(quán)重賦值，計算出生態(tài)旅游適宜度指數(shù)。首先，選取游憩活動類型，明確各類活動對場地條件、設(shè)施、其他活動的配合程度及參與對象的要求，分析活動開展的決定性因素，確定游憩活動的適宜性評價指標(biāo)體系，并進(jìn)行量化賦值。其次，通過地理信息系統(tǒng)運算或者專家打分法進(jìn)行權(quán)重賦值，計算得出游憩活動的適宜度分級，讓規(guī)劃者更清楚規(guī)劃區(qū)域最適宜開展的活動類型及其在空間上的匹配，最終形成梯度化的游憩形式和合理化的空間布局。

五、結(jié)語

去季節(jié)性影響的近海郵輪產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)需要綜合考慮多方面因素，在設(shè)計航線時一定要考慮到掛靠港旅游資源是否豐富，基礎(chǔ)設(shè)施是否完善，其旅游市場是否具有較大潛力，在滿足以上3個條件的同時，加強郵輪本身的設(shè)施建設(shè)，結(jié)合消費者需求，適當(dāng)開發(fā)新的郵輪項目，這樣會降低季節(jié)性對近海郵輪產(chǎn)品的影響。同時，我國郵輪公司應(yīng)加大宣傳力度，開發(fā)適應(yīng)國內(nèi)需求的近海型郵輪旅游產(chǎn)品，使消費者在較短時間內(nèi)享受一次高性價比的郵輪旅游，消除人們對郵輪旅游的誤解，促使中低階層的消費群體體驗郵輪旅游。為培育出有實力的郵輪企業(yè)，政府相關(guān)部門應(yīng)制定相應(yīng)的政策法規(guī)，完善郵輪碼頭的基礎(chǔ)建設(shè)。郵輪企業(yè)應(yīng)加強季節(jié)性數(shù)據(jù)的收集，做好數(shù)據(jù)與信息化系統(tǒng)的整合，根據(jù)航線的實際情況，實現(xiàn)降低季節(jié)性對近海郵輪旅行的影響，降低近海郵輪的季節(jié)性運營成本，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，推動我國郵輪事業(yè)迅猛發(fā)展。

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