基于改進(jìn)未確知測(cè)度法的隧道工程施工安全管理成熟度研究

汪 霄， 顧家明， 劉財(cái)源

(南京工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 江蘇 南京 211800)

隧道工程隱蔽性強(qiáng)、環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)使其施工過(guò)程中存在大量安全隱患，這也導(dǎo)致近年來(lái)隧道工程施工安全事故發(fā)生率高居不下。施工過(guò)程中的管理缺陷是安全事故頻發(fā)的重要原因，縱觀國(guó)內(nèi)隧道工程施工安全管理現(xiàn)狀，關(guān)鍵在于管理者沒有清晰識(shí)別項(xiàng)目的安全管理狀態(tài)，無(wú)法及時(shí)做出科學(xué)有效的決策。成熟度理論是利用具備動(dòng)態(tài)尺度的標(biāo)準(zhǔn)，促使事物不斷提升直至完善過(guò)程的評(píng)價(jià)和優(yōu)化方法，可以幫助管理者明確安全管理過(guò)程中存在的缺陷，切實(shí)提高安全管理水平[1]。因此，將成熟度理論應(yīng)用于隧道施工項(xiàng)目安全管理評(píng)價(jià)，具有非常重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

項(xiàng)目管理成熟度模型起始于1987年被提出的軟件能力成熟度模型(Capability Maturity Model，CMM)[2]，此后眾多學(xué)者結(jié)合項(xiàng)目管理知識(shí)體系，在此基礎(chǔ)上演變出知識(shí)管理成熟度模型(Knowledge Management Maturity Model，K-MMM)[3]，組織項(xiàng)目管理成熟度模型(Project Management Maturity Model，PM3)[4]等多種成熟度模型。國(guó)內(nèi)外學(xué)者們也依據(jù)各類成熟度模型的特點(diǎn)，將其應(yīng)用于建筑業(yè)管理多個(gè)方面。Oswald等[5]從心理學(xué)角度，針對(duì)施工一線領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)建了健康與安全(H&S)領(lǐng)導(dǎo)力成熟度模型，以期降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)；Joblot等[6]利用成熟度模型將BIM(Building Information Modeling)技術(shù)在裝修業(yè)的應(yīng)用程度數(shù)字化，有助于裝修企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升；郭東海等[7]首次引入三元區(qū)間數(shù)，對(duì)以SE-CMM(System Engineering Capability Maturity Model)為基礎(chǔ)構(gòu)建的安全管理成熟度評(píng)價(jià)體系進(jìn)行量化評(píng)價(jià)；劉亮等[8]通過(guò)研究公共建筑設(shè)施管理關(guān)鍵實(shí)踐，提取成熟度指標(biāo)，并利用模糊綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)算構(gòu)建的公共建筑設(shè)施管理成熟度模型；趙平等[9]利用評(píng)價(jià)云模型與仿真分析，有效提高了建筑施工現(xiàn)場(chǎng)成熟度評(píng)估結(jié)果的直觀性和有效性；李惠玲等[10]針對(duì)性地分析了高層建筑施工作業(yè)的安全隱患，基于此建立了高層建筑安全管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從多個(gè)角度對(duì)成熟度模型在建筑施工安全領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了研究，形成了大量有價(jià)值的學(xué)術(shù)成果。然而，就評(píng)價(jià)對(duì)象而言，沒有考慮到隧道施工的特殊性，缺乏針對(duì)性的研究，就評(píng)價(jià)方法而言，單一的權(quán)重確定方法，主觀性較強(qiáng)，同時(shí)也未能考慮到專家對(duì)于評(píng)價(jià)對(duì)象認(rèn)知的模糊性，最終導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果存在偏差。

鑒于此，本文將成熟度理論應(yīng)用于安全管理評(píng)估，綜合考慮隧道施工的作業(yè)特點(diǎn)，構(gòu)建評(píng)估指標(biāo)體系。通過(guò)盲數(shù)理論提高未確知測(cè)度法的評(píng)估精度，構(gòu)建隧道施工項(xiàng)目安全管理能力成熟度評(píng)估模型。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工項(xiàng)目安全管理能力定性、定量相結(jié)合的科學(xué)評(píng)估，以期為隧道施工項(xiàng)目安全管理決策提供依據(jù)。

1 安全管理成熟度模型構(gòu)建

1.1 安全管理成熟度等級(jí)劃分

參考經(jīng)典的K-PMMM(Knowledge Project Management Maturity Model)成熟度模型，結(jié)合隧道施工安全管理的特點(diǎn)，將隧道施工項(xiàng)目安全管理能力劃分為5個(gè)等級(jí)(見圖1)，描述各個(gè)等級(jí)成熟度特征，并對(duì)每個(gè)區(qū)間進(jìn)行初步打分，詳見表1。

圖1 隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度遞進(jìn)關(guān)系

表1 隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度等級(jí)劃分

1.2 隧道施工安全管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、全面性的原則，基于對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的梳理[11～14]，初步將安全管理分為制度管理、機(jī)構(gòu)管理、人員管理、技術(shù)管理、應(yīng)急管理5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，并細(xì)分為22個(gè)二級(jí)指標(biāo)。然后依據(jù)《公路和橋梁隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》等6份建筑施工安全生產(chǎn)條例、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中各個(gè)指標(biāo)出現(xiàn)的頻數(shù)，結(jié)合隧道施工過(guò)程隧道開挖、初期支護(hù)和二次襯砌三個(gè)階段的危險(xiǎn)源與安全管理的聯(lián)系[15]，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行分析、篩選，最終提取出20個(gè)二級(jí)指標(biāo)，建立隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，詳見表2。

表2 隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度評(píng)估指標(biāo)體系

1.3 隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

每個(gè)指標(biāo)的成熟度等級(jí)描述擁有各自的特點(diǎn)，詳細(xì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度進(jìn)行科學(xué)評(píng)估的重要依據(jù)。由于一級(jí)指標(biāo)的成熟度等級(jí)取決于二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)等級(jí)，所以將重心放在二級(jí)測(cè)量指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)劃分上，篇幅有限，以前三項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)為例，詳見表3。

表3 隧道施工安全管理成熟度指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2 安全管理成熟度評(píng)價(jià)方法

2.1 可行性分析

“未確知性”概念最早由王光遠(yuǎn)院士提出，劉開第等[16]對(duì)未確知信息進(jìn)行描述、分析并依此建立了未確知數(shù)學(xué)理論，由此衍生出未確知測(cè)度方法，能夠融合定性、定量指標(biāo)，在系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)中更精確地處理信息。而盲數(shù)理論作為研究不確定信息的方法，不但能夠處理隨機(jī)信息、灰信息等，而且可以針對(duì)盲信息進(jìn)行表達(dá)，實(shí)質(zhì)上是灰數(shù)、未確知數(shù)、隨機(jī)變量領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展[17]。在未確知測(cè)度法的評(píng)估過(guò)程中引入盲數(shù)理論，能夠使評(píng)估結(jié)果更全面地反應(yīng)實(shí)際問題。

隧道施工項(xiàng)目安全管理有別于其他行業(yè)，隧道施工過(guò)程的環(huán)境復(fù)雜性、事故突發(fā)性、作業(yè)流動(dòng)性等造成了安全管理能力評(píng)估的不確定性、模糊性，而專家組內(nèi)成員對(duì)指標(biāo)的認(rèn)知程度的不一致，會(huì)進(jìn)一步增加評(píng)估結(jié)果的未知性。因此，相較于模糊綜合評(píng)價(jià)法、網(wǎng)絡(luò)層次分析法等常用的評(píng)價(jià)法，采用未確知測(cè)度方法評(píng)估隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度，并結(jié)合盲數(shù)理論進(jìn)一步提升評(píng)估精度[18]，可有效保障成熟度評(píng)估的科學(xué)性與合理性，其具體流程如圖2所示。

圖2 構(gòu)建改進(jìn)未確知測(cè)度評(píng)價(jià)模型流程

2.2 建立未確知測(cè)度評(píng)價(jià)模型

2.2.1 盲數(shù)矩陣

為了提高評(píng)價(jià)結(jié)果的精確度，減少評(píng)價(jià)過(guò)程的主觀性，邀請(qǐng)h個(gè)專家，通過(guò)判斷各個(gè)指標(biāo)可測(cè)度的分?jǐn)?shù)區(qū)間[19]，結(jié)合各指標(biāo)評(píng)價(jià)得分匯總，進(jìn)行跨等級(jí)評(píng)判重新計(jì)算評(píng)估區(qū)間，構(gòu)建盲數(shù)矩陣D。

(1)

(2)

式中：k為成熟度評(píng)估等級(jí)劃分的區(qū)間數(shù)；γijk為第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)的第j個(gè)二級(jí)指標(biāo)處于第k個(gè)成熟度等級(jí)的概率；sijn為第n個(gè)專家對(duì)該指標(biāo)評(píng)分區(qū)間的長(zhǎng)度；pijnk為專家對(duì)該指標(biāo)的評(píng)分區(qū)間與第k個(gè)成熟度等級(jí)分值區(qū)間(見表1)交集的長(zhǎng)度。

2.2.2 指標(biāo)賦重

單一的賦權(quán)方式無(wú)疑會(huì)在評(píng)價(jià)過(guò)程中過(guò)多融入主、客觀的影響，降低最終評(píng)價(jià)結(jié)果的可信度[20]。本文利用AHP(Analytic Hierarchy Process)法確定主觀權(quán)重，熵權(quán)法確定客觀權(quán)重，并將兩者求出的權(quán)重優(yōu)化組合綜合賦權(quán)，從而獲得各指標(biāo)最終權(quán)重。

(1)基于AHP法的主觀權(quán)重

層次分析法作為一種主觀賦權(quán)方法在權(quán)重計(jì)算中應(yīng)用廣泛，設(shè)wij表示第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)的第j個(gè)二級(jí)指標(biāo)與其他指標(biāo)相比所具有的相對(duì)重要程度，通過(guò)專家組成員對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)，可以得到m個(gè)指標(biāo)的主觀權(quán)重w′ij。

(2)基于熵權(quán)法的客觀權(quán)重

各評(píng)估指標(biāo)在整個(gè)評(píng)估體系中所代表的重要度不一樣，結(jié)合盲數(shù)矩陣，在包含有相關(guān)信息的評(píng)價(jià)系統(tǒng)中可以利用熵值來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重。

(3)

(4)

式中：μij為測(cè)量指標(biāo)的熵值；w″ij為測(cè)量指標(biāo)的客觀權(quán)重。

(3)基于拉格朗日乘子法的組合賦權(quán)

指標(biāo)在體系內(nèi)的實(shí)際權(quán)重是主觀賦權(quán)與客觀賦權(quán)的綜合反映[21]，結(jié)合計(jì)算出的主觀權(quán)重w′ij與客觀權(quán)重w″ij，利用拉格朗日乘子法可以獲得指標(biāo)的綜合權(quán)重wij。

(5)

2.2.3 改進(jìn)的未確知測(cè)度矩陣

根據(jù)各成熟度等級(jí)的特征及區(qū)間分值，確定插入點(diǎn)a1,a2,…,ak[18]，依次插入評(píng)價(jià)區(qū)間構(gòu)建單指標(biāo)測(cè)度函數(shù)，當(dāng)x>a1或

(6)

(7)

計(jì)算各評(píng)估指標(biāo)綜合得分bij，將bij代入單指標(biāo)測(cè)度函數(shù)Vn(x)，得出各評(píng)價(jià)指標(biāo)屬于第k個(gè)成熟度等級(jí)的程度φ，以此構(gòu)建多指標(biāo)未確知測(cè)度矩陣Q。

(8)

(9)

2.2.4 多指標(biāo)綜合測(cè)度

以多指標(biāo)未確知測(cè)度矩陣Q和指標(biāo)權(quán)重wij為計(jì)算數(shù)據(jù)，依據(jù)下式可以得到多指標(biāo)綜合未確知測(cè)度向量σ={σ1,σ2,…,σk}。

σ=WQ

(10)

2.2.5 成熟度評(píng)估

基于隧道施工項(xiàng)目安全管理能力的5個(gè)成熟度等級(jí)，劃分評(píng)估等級(jí)空間Vc={v1,v2,v3,v4,v5}，v1={優(yōu)化級(jí)}，v2={成熟級(jí)}，v3={規(guī)范級(jí)}，v4={成長(zhǎng)級(jí)}，v5={初始級(jí)}。評(píng)價(jià)等級(jí)空間是評(píng)估區(qū)內(nèi)的有序分割[15]，依據(jù)置信度識(shí)別準(zhǔn)則設(shè)定置信度ω，將得到的多指標(biāo)綜合未確知測(cè)度向量中的元素自σ1開始依次逐個(gè)累加，當(dāng)累加值首次高于置信度ω時(shí)停止，假設(shè)累加至σc時(shí)停止，則判斷隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度屬于C等級(jí)vc：

(11)

3 實(shí)證分析

3.1 項(xiàng)目概況

通過(guò)對(duì)南通地鐵一號(hào)線一期工程07標(biāo)段充分調(diào)研得知，該項(xiàng)目由中交隧道工程局有限公司承建，位于通勝大道主干道，總長(zhǎng)度2919.6 m，包含2個(gè)車站及2個(gè)區(qū)間。該標(biāo)段地質(zhì)條件較差，以粉土、砂土等為主，地下水位較高，滲透性強(qiáng)，周邊建筑物較多，管線復(fù)雜。項(xiàng)目總工期38個(gè)月，預(yù)計(jì)于2021年1月份完工[22]。

3.2 成熟度評(píng)定

3.2.1 構(gòu)建盲數(shù)矩陣

邀請(qǐng)共6名從事橋梁隧道行業(yè)的管理人員和相關(guān)專業(yè)科研院校的專家組成評(píng)審組，各位評(píng)估專家根據(jù)該項(xiàng)目官網(wǎng)提供的項(xiàng)目安全管理信息和項(xiàng)目實(shí)際施工情況，結(jié)合指標(biāo)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以及各指標(biāo)可測(cè)度所處的分?jǐn)?shù)區(qū)間，對(duì)該隧道施工項(xiàng)目安全管理能力成熟度進(jìn)行評(píng)分，詳見表4。

空調(diào)系統(tǒng)形式有很多種，可根據(jù)多種冷熱源與多種末端形式的搭配來(lái)分類，例如，冷機(jī)/熱網(wǎng)（冷熱源）與VAV形式（末端）屬于其中常用的一種。冷熱源的選擇還包括冷機(jī)/燃?xì)?，熱?鍋爐，吸收式制冷/鍋爐，熱泵供冷熱等；末端形式的選擇還包括風(fēng)機(jī)盤管，散熱片，多聯(lián)機(jī)，輻射板等。針對(duì)每一種空調(diào)系統(tǒng)，分別建立空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備庫(kù)，確定所包含的設(shè)備類型，輸出設(shè)備類型表。

表4 某隧道施工項(xiàng)目安全管理能力成熟度得分匯總

由于專家評(píng)分區(qū)間與指標(biāo)可測(cè)度區(qū)間有交叉，以五個(gè)成熟度區(qū)間分值為基礎(chǔ)，結(jié)合盲數(shù)理論重新劃分評(píng)估區(qū)間，根據(jù)式(1)計(jì)算各二級(jí)指標(biāo)屬于第k個(gè)成熟度等級(jí)的的概率γijk，從而構(gòu)建盲數(shù)矩陣D。

3.2.2 指標(biāo)賦權(quán)

根據(jù)各位專家評(píng)分，結(jié)合盲數(shù)矩陣以及公式(3)～(5)可以計(jì)算二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的主、客觀權(quán)重，并利用拉格朗日乘子法獲得綜合權(quán)重，詳見表5。AHP法應(yīng)用過(guò)程中的判斷矩陣均具備高度的一致性，符合計(jì)算要求，并利用拉格朗日乘子法獲得綜合權(quán)重，詳見表5。

表5 基于拉格朗日乘子法的影響指標(biāo)優(yōu)化賦權(quán)值

本研究意在改變隧道施工項(xiàng)目安全管理的不足，不斷“精益化”工程項(xiàng)目的安全管理。應(yīng)急管理因其靈活度高、可操作性強(qiáng)、與事故損失直接相關(guān)的特點(diǎn)，成為安全管理成熟度評(píng)估的重點(diǎn)。人因事故在施工事故中的高占比，使得人員管理成為比重僅次于應(yīng)急管理的評(píng)估指標(biāo)。而安全技術(shù)管理的相關(guān)措施，國(guó)家目前出臺(tái)了多項(xiàng)強(qiáng)制性要求，大部分隧道施工項(xiàng)目已經(jīng)掌握了流程化的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，提升空間有限，同時(shí)個(gè)人的技術(shù)能力素質(zhì)又被歸納到人員管理中，所以指標(biāo)權(quán)重略低于制度管理，僅高于機(jī)構(gòu)管理。

3.2.3 構(gòu)建未確知測(cè)度矩陣

根據(jù)隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度等級(jí)劃分分值(見表1)，確定區(qū)間插入點(diǎn)：a1=95,a2=82.5,a3=67.5,a4=50,a5=40，代入式(6)(7)以構(gòu)建單指標(biāo)未確知測(cè)度函數(shù)(見圖3)，根據(jù)式(8)計(jì)算二級(jí)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)得分。同樣以安全生產(chǎn)責(zé)任制度u11為例，u11在各個(gè)成熟度等級(jí)的概率為D11={0.0625,0.8542,0.0833,0,0}，結(jié)合式(8)可得b11=0.0625×95+0.8542×82.5+0.0833×67.5+0+0=82.0318，二級(jí)評(píng)估指標(biāo)綜合得分匯總詳見表6。將各指標(biāo)得分依次帶入單指標(biāo)測(cè)度函數(shù)，構(gòu)建出多指標(biāo)未確知測(cè)度矩陣Q：

圖3 單指標(biāo)測(cè)度函數(shù)

表6 二級(jí)評(píng)估指標(biāo)綜合得分

3.2.4 確定成熟度等級(jí)

結(jié)合式(10)計(jì)算多指標(biāo)未確知測(cè)度向量σ={0.0198,0.7026,0.2713,0.0063,0}，可知該工程施工安全管理成熟度屬于v1優(yōu)化級(jí)的概率σ1為0.0198，屬于v2成熟級(jí)的概率σ2為0.7026，以此類推。設(shè)定置信度為0.7，利用式(11)判斷該隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度等級(jí)：

C=min{c|0.0198+0.7026=0.7224≥0.7}=2

σ1與σ2的累加值首次大于置信度，由置信度識(shí)別準(zhǔn)則可知，該隧道施工項(xiàng)目安全管理成熟度屬于2等級(jí)v2={成熟級(jí)}。

3.3 結(jié)果分析

由于客觀原因，本文邀請(qǐng)的專家數(shù)量較少，導(dǎo)致了樣本數(shù)據(jù)的局限性，但實(shí)證分析結(jié)果與項(xiàng)目實(shí)際情況基本吻合，表明該改進(jìn)未確知測(cè)度模型具備一定的可行性與合理性。利用指標(biāo)權(quán)重wij與多指標(biāo)未確知測(cè)度矩陣Q，進(jìn)一步分析該項(xiàng)目安全管理的不足，U1～U5分別表示該隧道施工項(xiàng)目安全管理過(guò)程中制度管理、機(jī)構(gòu)管理、人員管理、技術(shù)管理、應(yīng)急管理能力的成熟度評(píng)價(jià)結(jié)果，相應(yīng)的成熟度雷達(dá)圖見圖 4，可以直觀看出該隧道施工項(xiàng)目的安全管理能力整體較好，但機(jī)構(gòu)管理能力、應(yīng)急管理能力相對(duì)較弱。

圖4 一級(jí)指標(biāo)雷達(dá)模型圖

機(jī)構(gòu)管理除了指施工單位專職于安全生產(chǎn)管理的常設(shè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理外，還包括與供應(yīng)商、分包單位這樣的合作機(jī)構(gòu)之間的交流。安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)需要定期組織安全檢查活動(dòng)，及時(shí)處理危險(xiǎn)源，有效進(jìn)行各層級(jí)間的安全信息傳遞。分包單位作為工程主體最直接的參與者，其施工業(yè)績(jī)、企業(yè)信譽(yù)、資金等資質(zhì)的考察非常重要。供應(yīng)商的資質(zhì)雖然與現(xiàn)場(chǎng)安全管理并不直接相關(guān)，但供應(yīng)貨物的質(zhì)量?jī)?yōu)良，能夠?yàn)槭褂冒踩峁┛煽勘Ｕ稀Ｔ撍淼朗┕ろ?xiàng)目機(jī)構(gòu)管理能力方面的短板在于無(wú)法確保有效的安全信息傳遞。由于該隧道施工項(xiàng)目安全管理部門層級(jí)繁雜，缺乏簡(jiǎn)潔的安全信息傳達(dá)通道，隧道施工人員及現(xiàn)場(chǎng)管理人員無(wú)法及時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)情況提交給上層管理進(jìn)行決策，對(duì)于項(xiàng)目整體的安全管理能力產(chǎn)生了消極影響。為保證安全信息傳遞的效率，項(xiàng)目需要細(xì)化設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，結(jié)合智能化管理軟件，為信息傳遞打造固定通道，方便管理者全面掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況以提高項(xiàng)目安全管理能力。

目前隨著施工相關(guān)政策、法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)謹(jǐn)，多數(shù)項(xiàng)目依靠執(zhí)行流程化的安全管理措施已能夠達(dá)到規(guī)范級(jí)，而隧道施工過(guò)程中部分不可避免的突發(fā)事故的緊急性、損失嚴(yán)重性，使應(yīng)急管理能力成為項(xiàng)目能否觸及優(yōu)化級(jí)的關(guān)鍵。事前預(yù)防主要指應(yīng)急機(jī)構(gòu)的確立、應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)的全面性。應(yīng)急準(zhǔn)備包括了應(yīng)急培訓(xùn)、預(yù)案演練和資源配備，直接影響事故發(fā)生后的應(yīng)急成效。應(yīng)急響應(yīng)指管理人員依據(jù)信息及時(shí)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮，是調(diào)控發(fā)揮作用的首要環(huán)節(jié)。事后恢復(fù)代表事故發(fā)生后迅速組織恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)直至正常施工的措施，以及對(duì)應(yīng)急體系的分析總結(jié)。該隧道施工項(xiàng)目應(yīng)急管理能力方面的弱點(diǎn)在于應(yīng)急響應(yīng)能力，應(yīng)急響應(yīng)流程中缺乏專家技術(shù)支持，無(wú)法保證隧道事故突發(fā)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮的科學(xué)化。需要明確應(yīng)急響應(yīng)的單位層級(jí)，給予專家一定的現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)，從而充分發(fā)揮專業(yè)知識(shí)的作用，降低事故的損失，提高該項(xiàng)目的綜合安全管理水平。

4 結(jié) 語(yǔ)

(1)本文將成熟度理論應(yīng)用于隧道施工安全管理評(píng)價(jià)，并利用盲數(shù)理論改進(jìn)未確知測(cè)度函數(shù)，建立基于改進(jìn)未確知測(cè)度法的成熟度評(píng)價(jià)模型。結(jié)合雷達(dá)圖可以直觀呈現(xiàn)隧道施工項(xiàng)目安全管理各指標(biāo)成熟度等級(jí)分布情況，為隧道施工安全管理提供一定的理論參考，有助于管理者針對(duì)安全管理過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)采取措施，不斷提升項(xiàng)目安全管理水平。

(2)本文所追求的“優(yōu)化級(jí)”安全管理較之廣義的安全管理，更偏向于“精益建造”“品質(zhì)工程”的思想理念。隧道工程施工安全管理成熟度等級(jí)的提高不僅可以降低施工事故的發(fā)生率，更重要的在于能夠通過(guò)持續(xù)性地自我糾偏優(yōu)化，不斷改善隧道工程項(xiàng)目的施工安全管理體系，提高隧道工程施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的本質(zhì)安全。

(3)本文在進(jìn)行安全管理成熟度評(píng)估過(guò)程中，運(yùn)用了多種計(jì)算方法以期提高評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性，在未來(lái)實(shí)踐過(guò)程中可以通過(guò)信息化技術(shù)簡(jiǎn)化評(píng)估過(guò)程。通過(guò)開發(fā)安全管理應(yīng)用軟件，能夠避免重復(fù)、復(fù)雜的計(jì)算，提高管理的效率和有效性。同時(shí)可以記錄、收集既有隧道工程施工案例的安全管理數(shù)據(jù)，建立安全管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為類似工程施工安全管理成熟度評(píng)估提供參考。