鐵路車輛質(zhì)量互控及預(yù)警系統(tǒng)的研究

代志剛　陳偉

摘 要：近年來，我國的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，鐵路工程建設(shè)越來越多。鐵路運(yùn)輸作為我國最主要的運(yùn)輸方式，同時(shí)它也作為維持綜合交通系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的骨干力量，更是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性力量。該文通過對鐵路軌道施工質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從各角度分析了鐵路軌道施工過程中影響質(zhì)量的各類因素，提出了提升施工質(zhì)量的具體策略和路徑，旨在為提升我國鐵路軌道施工過程質(zhì)量管理能力提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：鐵路軌道;施工安全;控制策略;質(zhì)量控制

引言

鐵路建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容，其中鐵路橋梁是建設(shè)中的重中之重。鐵路橋梁的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，關(guān)乎鐵路系統(tǒng)整體能否運(yùn)行安全，能否為人民群眾的日常生活提供便利，意義重大。施工過程中若出現(xiàn)施工技術(shù)不規(guī)范，質(zhì)量控制不達(dá)標(biāo)，都會(huì)對鐵路橋梁的整體安全造成不利影響。因此，必須重視鐵路橋梁施工的質(zhì)量控制。

1系統(tǒng)目標(biāo)

（1）車輛運(yùn)用互控。運(yùn)用車間內(nèi)部，現(xiàn)場檢查作業(yè)對動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行互控，始發(fā)作業(yè)對到達(dá)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行互控;進(jìn)行到達(dá)、中轉(zhuǎn)作業(yè)的運(yùn)用車間對前方進(jìn)行始發(fā)作業(yè)、動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)的運(yùn)用車間作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行互控。（2）車輛檢修互控。檢修車間、修配車間和輪軸車間內(nèi)部，由下道工序?qū)ι系拦ば虻臋z修質(zhì)量進(jìn)行互控;檢修車間對修配車間、輪軸車間的車輛配件檢修質(zhì)量進(jìn)行互控。（3）運(yùn)用車間始發(fā)作業(yè)時(shí)，對檢修車間檢修后首次投入運(yùn)用的入段廠修、段修及臨修車輛質(zhì)量進(jìn)行互控;檢修車間站修作業(yè)場對運(yùn)用車間扣修故障的臨修車發(fā)現(xiàn)情況進(jìn)行互控。（4）動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)發(fā)現(xiàn)直通列車中的車輛故障，在故障不影響車輛運(yùn)行安全或采取必要安全保障措施的前提下，向列車運(yùn)行前方列檢作業(yè)場進(jìn)行預(yù)警，通知前方列檢作業(yè)場對故障進(jìn)行徹底檢查處理。

2加強(qiáng)工序質(zhì)量控制工作

想要有效的加強(qiáng)城市交通軌道車輛裝配工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要有目的的加強(qiáng)工序質(zhì)量控制工作。在針對于裝配過程中的貢獻(xiàn)質(zhì)量控制工作來說，具體可以圍繞以下幾個(gè)方面展開論述。第一，在城市軌道交通車輛裝配工作所有的工序完成之后，需要能夠結(jié)合相關(guān)的文件裝配標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時(shí)的自檢自查，在自檢自查的具體過程中需要能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量問題，在發(fā)現(xiàn)問題之后不隱瞞，能夠做到及時(shí)的調(diào)整和補(bǔ)救。第二點(diǎn)，組織不同職位的工作人員進(jìn)行互檢。領(lǐng)導(dǎo)者之間可以相互進(jìn)行互檢，實(shí)際操作人員可以相互進(jìn)行互檢。同樣的，領(lǐng)導(dǎo)者和實(shí)際的操作人員之間也可以進(jìn)行互檢工作，然后互檢工作時(shí)需要秉持謙虛恭順的態(tài)度，做到公平公正，能夠及時(shí)的指出存在中的錯(cuò)誤，及時(shí)的解決。要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，無論是自己還是互檢工作，都需要進(jìn)行及時(shí)的記錄，對于所存在的問題和實(shí)際的檢查結(jié)果都要進(jìn)行全面細(xì)致的記錄。第三，在確保自檢工作完成之后，還需要與檢察院之間進(jìn)行密切的合作關(guān)系，其能夠?qū)φ麄€(gè)的裝配工作進(jìn)行合理專業(yè)的檢查。在專業(yè)的檢查工作開展時(shí)，需要和相關(guān)部門進(jìn)行溝通交流，能夠嚴(yán)格的檢查不同工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將發(fā)現(xiàn)的問題提出，找出解決問題的方法。專業(yè)的檢查員對工序進(jìn)行檢查并合格之后，需要在質(zhì)量確定表上簽字，之后才能開展后續(xù)工作[5]。第四，在具體的城市交通軌道車輛裝配過程中，或多或少涉及到了一些特殊的工作工序，一些特殊的工序需要卻把專業(yè)的檢查員進(jìn)行現(xiàn)場的監(jiān)督，這樣才能夠有效的保障這些特殊工序在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)到要求。第五，在具體的城市軌道交通車輛裝配過程中，根據(jù)不同的施工產(chǎn)生了許多特殊的施工內(nèi)容和不同的施工環(huán)節(jié)，而這些施工如果完成了具體的裝配工作后，就無法進(jìn)行二次的核實(shí)檢查，所以針對于這些工序的特殊性，在進(jìn)行具體的裝配時(shí)，就需要加強(qiáng)監(jiān)督核實(shí)力度，確保在安裝后就能夠達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

3質(zhì)量互控管理模塊

互控信息管理，包括互控信息的錄入、發(fā)布、接受及考核，完成沒有爭議的互控信息的全管理，實(shí)現(xiàn)互控故障從發(fā)現(xiàn)到消除、兌現(xiàn)考核的閉環(huán)管理;申訴信息管理，包括申訴信息的轉(zhuǎn)入、處置及裁決信息的處置、考核，完成爭議的互控信息的全管理，實(shí)現(xiàn)申訴故障從處置到裁決、兌現(xiàn)考核的閉環(huán)管理。

4管理能力及標(biāo)準(zhǔn)化施工清單考評

根據(jù)工程特點(diǎn)對各單位工程制定“100”條標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理能力體現(xiàn)的責(zé)任矩陣清單。隧道工程按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、開挖、出渣、錨噴支護(hù)、仰拱、預(yù)埋、防水層、襯砌、砼養(yǎng)護(hù)、通風(fēng)、溝槽、檢測、文明施工12條作業(yè)線設(shè)計(jì)質(zhì)量安全管理重點(diǎn)防控“100”條;橋梁工程按照樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)身、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量安全重點(diǎn)防控“100”條;對路基工程涉及的各項(xiàng)工序工作設(shè)計(jì)質(zhì)量安全重點(diǎn)防控“100”條。同時(shí)，對骨料加工場、鋼構(gòu)件場、拌和站、火工品庫設(shè)計(jì)了質(zhì)量安全防控專項(xiàng)條款，所有條款按照ISO考核格式進(jìn)行分值評定，每次現(xiàn)場格式化清單平推檢查，在每月月度例會(huì)前將結(jié)果進(jìn)行分值加權(quán)計(jì)算量化排名公示，并在月度例會(huì)上進(jìn)行通報(bào)。

5鐵路軌道施工質(zhì)量控制策略

5.1施工前期階段的質(zhì)量控制

在施工前期階段，需要對施工人員進(jìn)行資格查驗(yàn)，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須查驗(yàn)其相關(guān)證件與相關(guān)背景。有條件的施工主體還應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量管理追溯機(jī)制，明確施工責(zé)任，將責(zé)任落實(shí)至具體負(fù)責(zé)人或施工人員。在施工前期階段，還要對涉及到的機(jī)械設(shè)備、工程原材料進(jìn)行嚴(yán)格管理，避免由于設(shè)備原因或施工原材料導(dǎo)致的施工質(zhì)量事故。與此同時(shí)，參與施工的各類人員應(yīng)當(dāng)在崗位職責(zé)內(nèi)做好的安全檢查工作。例如，工程原材料采購人員需要對所要采購物資的生產(chǎn)商的相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行查驗(yàn)，確保工程物資符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。工程管理人員要對進(jìn)場設(shè)備、物資進(jìn)行查驗(yàn)和檢測，確保相關(guān)設(shè)備、物資符合要求。技術(shù)人員要對施工方案、工程圖紙進(jìn)行再次研究和確認(rèn)，避免出現(xiàn)疏漏導(dǎo)致工程質(zhì)量事故。在施工開始前，施工單位相關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)對進(jìn)場人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，最大限度地保障施工過程的順利進(jìn)行。

5.2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

采用B/S架構(gòu)，客戶端通過計(jì)算機(jī)瀏覽器直接訪問系統(tǒng)，通過分配的用戶名和登錄密碼標(biāo)識(shí)唯一的系統(tǒng)使用人員。所有相關(guān)班組、作業(yè)場、車間、車輛段和業(yè)務(wù)部室作為系統(tǒng)客戶端可通過瀏覽器在任一計(jì)算機(jī)上直接訪問系統(tǒng)，通過分配的用戶名和登錄密碼標(biāo)識(shí)唯一的系統(tǒng)使用人員。通過ACL（AccessControlList）訪問控制列表的模式對不同權(quán)限的系統(tǒng)使用人員進(jìn)行授權(quán)和認(rèn)證。系統(tǒng)應(yīng)具有樹形組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，即集團(tuán)公司、車輛段、車間、作業(yè)場和班組，相應(yīng)在每個(gè)父級組織機(jī)構(gòu)下能夠自由創(chuàng)建隸屬于該機(jī)構(gòu)的子機(jī)構(gòu)，并能添加不同權(quán)限的系統(tǒng)用戶?；タ匦畔⒐芾砗皖A(yù)警信息管理作為該系統(tǒng)的核心功能模塊，詳細(xì)記錄了互控、預(yù)警信息內(nèi)所應(yīng)包含的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從數(shù)字、文字和圖像等多方面客觀、詳細(xì)的描述互控、預(yù)警信息實(shí)體。在信息處理流程上引入工作流引擎（WorkFlowEngine）處理機(jī)制，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)參與者和業(yè)務(wù)邏輯在“定制”的流程中流轉(zhuǎn)、閉環(huán)。

結(jié)語

綜上所述，我國鐵路建設(shè)事業(yè)大力促進(jìn)了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。在鐵路軌道施工工程中，要時(shí)刻關(guān)注施工質(zhì)量，保障列車運(yùn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。只有在保證施工質(zhì)量的前提下，才能使鐵路建設(shè)事業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展，更好地服務(wù)于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)大局。

參考文獻(xiàn)：

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