物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2018年以來(lái),十堰成功入選“全國(guó)首批城市綠色貨運(yùn)配送示范創(chuàng)建城市”,并獲批成為“生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐布局承載城市”。為促進(jìn)十堰市物流業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展,十堰市政府先后出臺(tái)了《十堰市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》等多項(xiàng)政策。本文在充分調(diào)研十堰市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,運(yùn)用因子分析法對(duì)影響十堰市物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià),以期為十堰市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展尋求新的思路與方向。
本文從十堰市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站選取了2005—2019年十堰市的貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、快遞量、公路里程、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)固定投資、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、城鎮(zhèn)常住居民人均生活消費(fèi)支出等共10個(gè)指標(biāo)對(duì)十堰市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行分析。
本文使用SPSS 20.0軟件對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行效度檢驗(yàn),如表1所示,KMO值為0.759,大于0.7,表明所選數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng);從巴特利特球形檢驗(yàn)的結(jié)果可看出,數(shù)據(jù)的近似卡方為304.759,自由度為45,顯著性為0,小于0.05,拒絕了巴特利特球形檢驗(yàn)的零假設(shè),因此所選數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析。
表1 KMO和巴特利特檢驗(yàn)值
首先,確定公共因子個(gè)數(shù)。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析法提取和因子旋轉(zhuǎn)得到總方差解釋表(見(jiàn)表2)和碎石圖。根據(jù)特征值大于1的準(zhǔn)則提取公共因子,特征值大于1的因子有四個(gè),而前兩個(gè)因子的累積值為91.903%,滿足累積方差大于85%的原則。所以只需選取兩個(gè)因子就可以代表影響十堰市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的大部分因素,這一點(diǎn)從碎石圖中也可以得到驗(yàn)證。表2數(shù)據(jù)提取方法為主成分分析法。
表2 總方差解釋表
其次,選取上述兩個(gè)公共因子做出成分矩陣表,利用Varimax法將因子加以旋轉(zhuǎn),見(jiàn)表3。旋轉(zhuǎn)成分矩陣去除載荷小于0.5的部分,可以使載荷在兩端集中。載荷絕對(duì)值的大小決定因子與變量之間的關(guān)系,絕對(duì)值越大說(shuō)明因子與變量之間的關(guān)系越緊密。設(shè)城鎮(zhèn)常住居民人均生活消費(fèi)支出、郵電業(yè)務(wù)總量、快遞量、公路里程、周轉(zhuǎn)量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、貨運(yùn)量、第三產(chǎn)業(yè)固定投資、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值等分別為A1~A10,X1、X2是公共因子。從表3可知因子X(jué)1在A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10中載荷大于0.8,命名為復(fù)合因子;因子X(jué)2在A1中載荷為0.944大于0.8,命名為人均消費(fèi)因子。
表3 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣
再次,得出成分得分系數(shù)矩陣如表4,可得出如下關(guān)系:
表4 成分得分系數(shù)矩陣
最后,計(jì)算各個(gè)因子得分,并計(jì)算綜合得分,對(duì)其排序,見(jiàn)表5。由于得分較高的因子對(duì)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的影響相對(duì)較強(qiáng),反之則較弱,據(jù)此可對(duì)物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。
表5 各因子得分及綜合得分
根據(jù)表5對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下十堰市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量評(píng)價(jià),主要結(jié)論有以下四點(diǎn)。
第一,從復(fù)合因子來(lái)看,其在2005—2019年間整體呈上升趨勢(shì),2018年得分最高,表明復(fù)合因子在這一年內(nèi)發(fā)展較為樂(lè)觀。2018年,十堰市互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶為222萬(wàn)戶,快遞量為3418.64萬(wàn)件,這表明互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展在一定程度上帶動(dòng)了快遞量的遞增,從而促進(jìn)十堰市物流績(jī)效的發(fā)展。
第二,在2014—2019年間,復(fù)合因子呈波浪式發(fā)展。究其原因,與2014年相比,2015年互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)與貨運(yùn)量下降,一定程度上導(dǎo)致物流發(fā)展績(jī)效水平下降。與2018年相比,2019年快遞量、郵電業(yè)務(wù)總量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶下降,可能原因是在這一階段我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展緩慢,網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)達(dá)到飽和,進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)的瓶頸期。隨著5G的發(fā)展與直播帶貨的興起,這一現(xiàn)象將有所轉(zhuǎn)變。
第三,從人均消費(fèi)因子來(lái)看,2005—2019年間,人均消費(fèi)的發(fā)展呈現(xiàn)先升后降趨勢(shì),2015年得分最高,2018年得分最低,僅為-1.06815。2015年農(nóng)村物流“最后一公里”問(wèn)題受到重視,農(nóng)村交通物流服務(wù)體系初步建立,“村村通客車”與農(nóng)村物流緊密結(jié)合,創(chuàng)新了城鄉(xiāng)物流一體化[4],農(nóng)村物流的發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此2015年的城鄉(xiāng)消費(fèi)水平排名最高。而2018年評(píng)分較低的原因主要是由于受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,通貨膨脹、物價(jià)上漲,一定程度上抑制了居民的消費(fèi)欲望,居民的儲(chǔ)蓄增加,支出減少,消費(fèi)動(dòng)力有所下降。
第四,從綜合得分來(lái)看,2005—2019年間呈現(xiàn)出整體上升趨勢(shì),僅在2018—2019年間有小幅波動(dòng)。這說(shuō)明在一系列政策的幫助下,十堰市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)。一方面,“互聯(lián)網(wǎng)+”給十堰物流業(yè)帶來(lái)了積極的影響,互聯(lián)網(wǎng)的接入方便了用戶進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物,帶動(dòng)快遞量的增長(zhǎng),從而促進(jìn)物流績(jī)效的增長(zhǎng);另一方面,隨著十堰市物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,十堰市打通了農(nóng)村物流“最后一公里”,推進(jìn)農(nóng)村公路、農(nóng)村客運(yùn)、農(nóng)村物流等協(xié)調(diào)融合發(fā)展,改善了農(nóng)村地區(qū)交通條件。同時(shí),十堰市大力推廣應(yīng)用新能源車輛,優(yōu)化運(yùn)輸組織,提供便利通行政策,推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建以及生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐的建設(shè),這些舉措都為十堰市物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了積極影響。
由此可見(jiàn),受政策利好影響,近年來(lái)十堰市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量較為理想,物流總量不斷增加,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善,整體呈上升趨勢(shì)。但是不可否認(rèn),在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下,物流業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了小幅波動(dòng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與5G的發(fā)展,十堰市物流業(yè)將會(huì)進(jìn)一步向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。