閩江航運考

孫福枝

福建的西部和北部均為山區(qū)，崇山峻嶺，陸上交通頗多阻礙。1957年前，全省尚無鐵路可通火車，因此，閩江水道成為八閩大地的交通運輸要道。它善納百流，敢闖千山，溝通八閩內地與大海交匯融合，擔當著福建省對內對外的運輸任務，促進物資交流，為繁榮福建經濟，改善人民生活起著重要的作用。

航運碼頭 星羅棋布

古時，閩江流入福州，在臺江的大廟山下分兩路東進入海。而閩江口海潮漲入福州，由閩安鎮(zhèn)周流瀠洄三十六灣，抵達河口水部門，順著明弘治十一年（1498）開鑿的通往閩江的人工河道直達臺江，形成閩江在福州的一段黃金水道。臺江至馬尾16.4公里河道上，水量充沛，水流平緩，江深岸闊，江輪可自由航行，連外國海輪也可直接駛進臺江新港。

臺江新港江面展寬1000～2000米，水面寬坦，是一個客貨運輸、轉運的優(yōu)良港口。自宋代以來，沿岸設置了眾多碼頭，不斷完善了客貨營運設施。明成化十年（1467），朝廷欽定福州為對外貿易港，同時指定為中國政府與琉球交往的唯一港口。閩江既溝通山海，發(fā)揮航運功能，又便于當?shù)孛癖娦新猛鶃?，也利于繁榮集市貿易，使臺江躍上福州城區(qū)最繁盛的商賈區(qū)。南宋詩人鮑祗曾以“海航千艘浪，潮田萬頃秋”的詩句來形容南臺港的繁華。

閩安鎮(zhèn)

宋元時期，福州不僅同海外諸國有貿易往來，與國內各地的物資交易也在迅速發(fā)展，這就需要有更多的碼頭，保障商品的流通轉運。在閩江口及城區(qū)原先已有的甘棠港、閩安鎮(zhèn)、利涉門橋（今安泰橋）、臺江、洪塘等碼頭，作為對外對內貿易的集散地，也是福州通江達海的重要裝卸口岸。大型船只沿閩江口進入港區(qū)航道，待潮水漲滿后開往臺江等碼頭。各城區(qū)碼頭的船只也在滿潮時將貨物和旅客運出閩江口，江上船只穿梭往來，一片繁忙景象。元至治二年（1322）萬壽橋建成后，大橋上下游及其周邊建造了南臺江、臨河務、思橋（澳橋）、錙港等多處貨運碼頭，擴大了閩江航道運輸?shù)耐掏铝浚龠M貿易事業(yè)的發(fā)展。城區(qū)內（主要是臺江汛）還先后設置了太陽道、泗佛道、攀龍道、沙埕道、蟶船道、觀岐道、樟板道、南福道、竹排埕、小橋道、媽祖道、下道、十四橋道等小貨船、渡船停泊的小埠頭。臺江內河從幫洲、義洲到蒼霞洲、楞巖洲（今中亭街）等江濱沙洲地域也設立水巷道、圣群展道等26個渡口道頭（碼頭），使縱橫交錯的內河有了渡船停泊的地方，方便民眾出行。古代，倉前山一帶居民每次進城時需繞許多彎道，實為不便，有了道頭，可以從龍?zhí)犊叽疃傻稚n霞洲附近道頭上岸，步行到法師亭，過星安橋入白露林上龍嶺頂，便進了福州城。

古代的懷安，也是閩江在福州西城區(qū)外通向福州城內的一個主要渡口。

至元代，福州南臺港的重要地位不變，福州因此也成為“七閩之冠，工商之饒，利盡山海”。

明朝中后期，福州城西郊建造洪塘古渡碼頭，閩侯上街諸鄉(xiāng)民眾往返福州皆由此上下船。那時的古渡盡顯繁華，“塔影江聲隨波動，渡口人聲盡日喧”。

鴉片戰(zhàn)爭后，清政府被迫開放五口通商，福州為其中之一，大量外國商船進出福州，朝廷在福州閩江兩岸擴建六大碼頭，供海輪停泊，閩江上下游客貨輪也在洪塘和南臺兩座碼頭靠岸離岸，裝卸貨物和吞吐旅客，促進商品貿易。

1916年，福州開辟了從王莊到臺江汛第一條馬路（以后逐漸延伸到大橋頭）。1927年，福建省建設廳從天華戲園南面至鴨姆洲（瀛洲）排尾，沿江岸旁填江辟地，建筑了6個洋灰道（碼頭）。十余年間，兩次填江辟地，共筑6個碼頭和10個小型的洋灰道（碼頭），中江一帶就有了16個大小道（碼頭），分布在萬壽橋北、倉前橋南沿江一帶。內河雖有不少道頭，但都居于次要地位。

第一碼頭（?。?，又稱南星道，離萬壽橋不遠，在觀岐巷，只作為木船擺渡之用；第二碼頭（?。┰谙潞嫉?，岸邊有客運站，專作航行馬尾、連江、長樂、平潭近港；第三碼頭（大）在三保；第四碼頭（大）在蒼霞洲；第五碼頭（小）在幫洲（三、四、五碼頭多作為貨運之用）；第六碼頭（?。┰诎遵R橋，漲潮時，近千噸輪船可抵達碼頭裝卸貨物，或上下旅客。

1930年，臺江第一至第六碼頭相繼建成，各路船只多移此停泊，成為福州地區(qū)水上客運、貨運的重要窗口。

馬尾港舊影

1935年，在萬壽橋下游的閩江左岸增設臺江鰲峰洲6座相連碼頭，即今日的第一至第六碼頭。第一至第四碼頭規(guī)模稍小，僅?？拷啠谖?、第六碼頭屬于較大型碼頭，可停泊海輪。1936年又于萬壽橋左岸恒昌埕建成一座簡易碼頭，由木質引橋和兩艘浮船組成，專供行駛閩江上中游的輪船停靠。1937年，在萬壽橋右岸龍?zhí)督堑胤剑O置由木質引橋和一艘浮船組成的一座客運碼頭，專供來往閩江的客輪?？俊Ｍ赀€在洪山橋建造一座由引橋和浮船組成的客運碼頭。

馬尾港碼頭也是在全面抗戰(zhàn)前兩年（1935年8月），于羅星塔西南面江岸建成的，由引橋和鐵浮船組成，可?？?000噸級輪船，改變了馬尾港原先沒有碼頭，上下客貨全靠駁船在江中盤轉的局面。

時至今日還留存著的一幀1937年的老照片，記錄了民國時期臺江區(qū)航運碼頭分布及其功能，讓人們了解到臺江當年商貿活動的繁榮景象：江北的江濱路，江南的泛船浦，以及萬壽橋和江南橋之間的中洲島，密密麻麻布設著眾多大小碼頭，有泛船浦的海關埕、祥臣埕、錨道碼頭，有中洲島的梅花道、媽祖道、晏海道、戶部道碼頭。江岸有7個浮船碼頭和15個小碼頭。第一、二浮船碼頭供小火輪停泊；第三浮船碼頭為專供行駛閩江上游小火輪?？康目瓦\碼頭；第四、五浮船碼頭未標明功能；第六碼頭東側連接海輪專用碼頭；第七浮船碼頭正在興建中，專供從浙江寧波來的船舶停靠。15個小碼頭的功能分別是：第一小碼頭停泊民船、米船、磚瓦船；第二小碼頭停泊民船和義魚船（咸魚船）；第三小碼頭停泊民船、磚瓦船、灰船、柴船和埠渡、硋（陶瓷）渡、米渡等7種船；第四小碼頭停泊小船、什（雜）渡、米渡、埠渡；第六小碼頭停泊幾種與眾不同的小汽船、圓底船、柴炭船和鮮魚船；第八小碼頭未標明功能；第九小碼頭停泊什（雜）渡、小船和紅柴船；第十一小碼頭停泊民船；第十三小碼頭停泊小船和豬船；第十五小碼頭停泊民船（這當中有5個小碼頭信息缺失）。這些小碼頭主要功能是解決民眾的生活問題。此外，從寧德來的船舶及海輪都停泊在泛船浦江面上。

中華人民共和國成立后，在臺江鰲峰洲六大碼頭的基礎上又新建有4個泊位的臺江客運碼頭和5座木質浮船碼頭。進入20世紀90年代，又添置了兩座有4個泊位的客運碼頭。

閩江在福州的道頭有70多個，且大多集中在臺江。著名作家施蟄存寫道：“船泊福州南臺第一碼頭，南臺是閩江邊的商埠區(qū)，故江中帆檣林立，福建式的那種彩繪帆船，強烈地表現(xiàn)了南方海國的情調。”

此外，閩江水系上中游各大港區(qū)也先后建造多處貨運碼頭。南平港在清代末葉，建有3個木帆船碼頭（即東溪小水門碼頭，專供建溪木帆船停泊；西溪南門碼頭，專供沙溪、富屯溪木帆船停泊；劍溪延福門碼頭，專供閩江下游木帆船停泊，并延長興建一座躉船引橋碼頭，專供輪船停泊）。建甌通濟門碼頭，有4個泊位，在民國十八年（1929）由鹽商捐款興建。洋口港也建有謝家渡、中埂、坑口3個碼頭。

百舸爭流 商貿旺盛

閩江航道從閩北山區(qū)直通福州臺江新港和馬尾港，船只源源不斷運送各種商品，為福建對內對外貿易做出重大貢獻。早在漢代，福州與東洋、南洋等地已有海上交通往來。唐五代時期，福州對外貿易又有新的發(fā)展，與朝鮮、越南、印尼、印度等國舟楫互通。宋代時，福州盛產的荔枝、龍眼、福橘、橄欖等果蔬曾大批量東輸日本，西運阿拉伯諸國，茶葉、木材遠銷歐美。進入元代，福州港與泉州港共同擔起福建對外貿易的重任。當時澎湖成為航海南下商人的駐足地，每年常有數(shù)十上百艘商船停泊福州，加大了福州對外貿易力度。至明代，泉州港逐漸走向蕭條、敗落，外貿擔子便全部落到福州港。明弘治十一年（1498），福州鑿通河口尾至閩江的人工水道“直瀆新港”，外國輪船可從閩江直驅市內河口碼頭。從此，福州港代替了泉州港，朝廷指定福州港為對外貿易港，成為中國政府與琉球往來的唯一港口，使福州港躍居各港之首，開展與琉球、朝鮮、日本以及東南亞諸國的貿易往來，一度成為明代海外貿易中心。到了清代福州港已頗具規(guī)模。在嘉慶二十五年（1820），僅航行于東南亞一帶海上的中國船只就有295艘（其中福州船占了一半）。當年閩江流域的經濟總量占全省的五分之二，閩江航運對保障福州商品流通和外貿的蓬勃發(fā)展有著舉足輕重的作用。據海關報告稱，光緒十八年至二十年（1892-1901），在福州對外出口商品中，僅茶葉一項就達3859525擔，平均每年出口茶葉385953擔。

舊時福建陸路交通不發(fā)達，天然的江河水路成為主要交通要道。閩北地區(qū)依賴閩江船舶運輸，將當?shù)爻霎a的米、茶、木、竹、筍、菇、紙、瓷器、中草藥等不斷地運往福州銷售、轉運。而福州往閩江水系各地發(fā)運的貨物以食鹽為大宗，還有海味、糖、棉紗、布匹、煤油、五金、日用品等沿海特產和進口商品，以滿足閩江沿岸和閩北山區(qū)民眾的生活需求。明弘治年間，閩江上游的富屯溪和金溪本地投入近500艘船舶，主要從事米和鹽的運輸。據《福建省統(tǒng)計年鑒》記載，1919-1925年，延（平）建（甌）邵（武）平均每年鹽的銷量達230799擔，以鳩尾船每艘裝載鹽200擔計算，每年約需出動船只1000多艘次。閩北的浦城、建甌、光澤、建寧等縣盛產稻米，福州則缺米，大量大米從閩江船運至福州銷售。舊時，福州盛行一種“溪米”，即是從閩江上游由溪船運來的米，產自光澤、浦城等地?！吧舷幸环N特產為紅米，多出浦城、光澤，余均為白米”。溪米多用竹簍裝運?！捌殖呛t（亦有袋）最大，斤數(shù)獨多，浦城白占每簍百四十五斤，較其他處多五六斤”。光緒年間，僅光澤縣每年年產大米20多萬石，其中水運到福州的大米達3～4萬石之多。據統(tǒng)計，閩北各地每年運往福州的大米（溪米）達60萬擔，以麻雀船每艘平均裝運100擔計算，大約有6000艘麻雀船穿梭于閩江水道。上三府的松溪、建陽、邵武、泰寧、建寧等縣還產有瓷器，也是閩江船運的重要貨物，還有酒也是運往福州的熱門貨。

清代初期，閩江上游各支流基本上都開辟直通閩江的航線，至清末，航行閩江航道上的船只達1萬多艘，沿江航運十分繁忙。

南平位于閩江上游干支流交匯處，是南北水陸交通樞紐和貨物集散地，這里帆檣云集，排筏櫛比，朝發(fā)暮聚，一片繁忙。南平港擁有木帆船365艘，875個噸位，長年航行于閩江航道上；干支流各線，也有2200艘木帆船穿梭于南平港。

建甌位于建溪下游，是建溪流域人員和貨物的重要集散地，負有盛名的“建茶”就出自這里。建甌港擁有木帆船718艘，2753噸位。另外，建溪沿線還有488艘木帆船航行于建甌港，豐水期每日抵達建甌港的輪船在20艘到30艘之間。

1934年的臺江碼頭

洋口港處在富屯溪和金溪的交匯處，兩條溪流各線共有木帆船1193艘，5730噸位，在洋口港停泊或進出。豐水期，下游方向還有10艘輪船抵達洋口港區(qū)。

1928-1934年的7年間，是閩江輪船航運的畸形發(fā)展時期，閩江下游增辟航線1條，輪船數(shù)由8艘增至31艘；中游增辟航線2條，輪船數(shù)由8艘增至24艘；上游雖未開辟新航線，輪船數(shù)卻由原來的9艘增至85艘。截至1934年，閩江水系上有輪船183艘（包括下游專業(yè)小輪船），為1927年的5～6倍。

福建省政府1938年遷往永安后，戰(zhàn)時閩江航運業(yè)務繁忙，閩江輪船業(yè)整合聯(lián)手經營，按不同航段組成不同公司。1940年成立閩江輪船股份有限公司，擁有輪船57艘，總噸位3746噸，經營福州至南平、建甌、洋口、沙縣等港區(qū)；1944年成立福州平水輪船股份有限公司，擁有輪船27艘，總噸位1777噸，專營萬壽橋以上至侯官、閩清、尤溪口等地；1944年成立閩江下游輪船股份有限公司，擁有輪船20艘，總噸位791噸，專營萬壽橋以下至閩侯、長樂、連江及永泰大樟溪等地。

閩江不僅運輸貨物，也是客運的主要航線。1901年12月閩海關報告：“在當?shù)睾竭\中，有交通汽艇航行在閩江上，乘客很多，業(yè)務很興旺?！泵髂?，從浙江至福州的來往旅客都不走海路，而從陸路跨越仙霞嶺到浦城，再從浦城乘小舟到閩江，順流東下至福州。明代旅行家徐霞客入閩，就是從江西，到浦城“覓延平舟”，行水路往各地去的。

航行在閩江上中游的船舶在福州大多泊在沿岸的幫洲、蒼霞洲、臺江汛一帶，僅幫洲攀龍道便可停泊千艘以上船只。幫洲、義洲、蒼霞洲、上杭、下杭、中亭街一帶商號林立，商賈云集，經營數(shù)百種商品，輻射全國各地，甚至遠銷東南亞諸國。

今日的臺江碼頭

中華人民共和國成立初期，閩江航運發(fā)展較快，1953年從閩江進出福州港的貨運量為12.64萬 噸，至1954年 增至20.01萬噸，到1957年達到78.44萬噸。閩江客運至福州港，1953年77.86萬人次，至1957年發(fā)展到108.8萬人次。

民船眾多 江中競發(fā)

閩江水系運輸?shù)拇?，自古以來是以傳統(tǒng)的木帆船和溪河船（統(tǒng)稱民船）為主體。清同治八年（1689），福建船政局自造第一艘輪船“萬年清”，行駛于臺江至馬江之間。清光緒元年（1875），閩江中游輪船運輸業(yè)在蒼霞洲創(chuàng)辦，民營輪船開始行駛于福州沿海水域，后來逐漸伸延至閩江上（自洪山橋至水口之間）。雖說對傳統(tǒng)的民船有一定的沖擊，但受自然地理條件的限制和社會經濟并不發(fā)達的影響，江輪運輸發(fā)展很緩慢，閩江上的運輸依然是以民船居多。福建省建設廳船舶管理1934年4月份的調查數(shù)據表明，當時全省共有木帆船88種，28670艘（不含汀江水系及一些邊縣小河的船只），而閩江水系居多，有10640艘，約占全省總數(shù)的37%。1938年4月，福建省政府遷至永安，閩江依舊是閩北至福州的主要水上運輸線，行駛在閩江上的輪船僅56艘，而民船有3040艘，至1942年，還是保持這一數(shù)字。

1940年1月至1944年，三個輪船公司聯(lián)合經營閩江下游的運輸業(yè)務。之后民船數(shù)量沒有減少，反而還略有增加。據1946年的統(tǒng)計，閩江水系的民船有4320艘。此外，行駛于閩江的船舶中還有各種駁船（小駁、洋駁、鹽駁）、工作船和專業(yè)船。駁船專供上下旅客及大輪船盤轉貨物，工作船主要是為輪船引航（水船為各種船只供應淡水和副食品等生活物資），專業(yè)船是專業(yè)運輸船。另外還有土船、石船、磚瓦船、草船、石灰船、垃圾船、劇團專用船等分布在各大小水系河道。

閩江上營運的民船種類甚多，不同船型，不同使命，于不同的河段水面上競發(fā)。

明嘉靖年間，根據閩江河道灘多、江面寬坦、水流平穩(wěn)等特點，制造一種首尾皆尖的木船，船身平闊，形似蛋，故稱“蛋船”，也叫“水船仔”，航行于水口至福州，集中在幫洲、三保一帶裝卸貨物。同期，行駛在閩江上游河段和延平至福州之間，營運貨物、兼營客運的一種民船叫“雀船”（清末閩清人稱之“麻雀船”），船身長13.2米，寬2.31～2.64米。船的造型為兩頭尖、中間寬，形似梭子，有三艙、四艙、四艙半之分，每艘船載重量3～5噸，配有竹篙、雙槳和船尾艙，并裝有桅桿布帆。還有十錦船、公雞船等，載重量均為100～150擔，下行運米，上行載鹽，有近500艘船，是一支不小的運輸力量。清初，閩江上的民船多為“巢篷船”，清人稱之“杉板”，船上有船主居住，而無戶主居住的叫“鴨船”。有一種行駛于福州洪塘至水口河段的民船叫“躺船”，此船是清代初期閩江上的豪華客船，大多為地方迎送官吏及富商所雇用的，船上裝有篷蓋，遮風擋雨，前后有門，左右有窗，艙中有床榻、幾案擺設。乘客可坐、可躺，盡覽兩岸風光，船上還配有三五妓女為客人服務。像這樣豪華、氣派的客船還有叫“梢篷船”的民船，往返于福州至光澤、崇安之間，也是供官家及顯貴富商所使用的。普通旅客一般乘坐的是客貨兩用的“清流船”。清道光年間，有一種叫“白露船”的民船，又稱“北路船”“北溪船”，行駛在閩江上游河段的延平、建寧、邵武三處溪流上運輸貨物。

此外，還有運行于福州至南平、建甌、沙縣等地的長途運輸船，叫“鳩尾船”，主要運載鹽和米及土特產、日用品等貨物，載重量200～300擔。另外，建寧和泰寧兩縣還有一種特殊的民船叫“漂船”，船只制成后即裝上大米50擔，從金溪上游駛向河寬水深的順昌洋口碼頭，再添加大米50擔，合計100擔，直驅福州，到福州后連船帶米一塊售出，船戶空手返回，再重新造船販運，所以被稱為“漂船”，船戶說是為了避免逆水行舟出險情。這種船每年造出200～300艘之多。

傳統(tǒng)民船一般分為海船和江船，除了船的體積大小、載重量、船型等不同外，最關鍵的區(qū)別是因為江河河床狹窄，水流急、礁石多，不宜掛帆，而海船是靠海風助其前進，缺不了風帆。

新中國誕生后的幾十年里，隨著陸上交通的迅速繁榮發(fā)展和江河自然環(huán)境的不斷改變，江輪逐漸取代民船，內河水上運輸漸次邊緣化，閩江航運告別了曾經的輝煌，轉變成為旅游業(yè)的黃金水道。