淺談西江（界首至肇慶）航道擴能升級工程實船適航試驗

肖寶文 廣東正方圓工程咨詢有限公司

1.試驗內(nèi)容、要求

1.1 試驗范圍

本次試驗河段為整治工程河段171km，試驗范圍重點為界首至都城37km，都城至肇慶河段重點是德慶西江大橋、肇慶西江大橋和肇慶大橋的橋區(qū)范圍。

1.2 試驗船舶

選擇2艘（代號A、B船）3000噸級內(nèi)河船舶，船舶尺度應(yīng)與設(shè)計代表船型尺度相似（95m×16.2m×3.2m，（船長×船寬×吃水））；要求試驗船舶性能良好、操縱靈活、駕引人員技術(shù)熟練且熟悉本航道的水性和航法。

1.3 試驗條件

（1）水域。本次試驗河段為整治工程河段171km，試驗范圍重點為界首至都城37km，都城至肇慶河段重點是德慶西江大橋、肇慶西江大橋和肇慶大橋的橋區(qū)范圍，試驗區(qū)域見圖1。3月7日～8日試驗時為陰天，有陣雨，水位處于中洪水期，梧州水文站流量超過5000m3。1～2級西北風(fēng)。3月21日天氣晴朗，水位處于枯水期，梧州水文站流量小于5000m3。無風(fēng)。

圖1 試驗水域

（2）水流條件。在不影響試驗的基礎(chǔ)上，試驗期間進行了試驗河段水位和表面流速流向測試，測試河段（都樂灘彎道、封開大橋、德慶西江大橋、肇慶西江大橋和肇慶大橋）水流特征如下：

①都樂灘河段為一個彎段河道，右岸為一大淺灘，有多條筑壩，有效河寬范圍在600m左右，流跡線主要在航槽內(nèi)。表面流速值為1.20m/s到2.19m/s之間。上彎段的流速小于下彎段的流速。

②封開大橋橋區(qū)表面流線與航槽夾角為5°，流速為1.91m/s，德慶西江大橋橋區(qū)表面流線與航槽夾角為0.5°，流速為1.36m/s，肇慶西江大橋橋區(qū)表面流線與航槽夾角為0.3°，流速為1.32m/s，肇慶大橋橋區(qū)表面流線與航槽夾角為0.1°，流速為1.5m/s，從測試結(jié)果看，除了封開大橋航道中心線處有一定的橫向流速外，其余三座橋的橫向流速對航道中心線的水流無明顯影響。

2.試驗進程

見表1。

3.航標(biāo)觀測

3.1 航標(biāo)配布類別

本工程西江界首至肇慶171km河段屬于內(nèi)河航道，航標(biāo)按內(nèi)河一類標(biāo)配布。由《航標(biāo)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)會編》（GB5863-93）可知，配布的航標(biāo)夜間全部發(fā)光。白天，船舶能從一座標(biāo)志看到次一座標(biāo)志；夜間，船舶能從一盞標(biāo)燈看到次一盞標(biāo)燈。

3.2 航標(biāo)配布觀測評價

本航道屬于一類標(biāo)配布，從在實船上觀測，試驗航段內(nèi)航標(biāo)能在日間從一座標(biāo)志看到此一座標(biāo)志，標(biāo)志之間能夠通視，航標(biāo)的平面布置符合《內(nèi)河助航標(biāo)志》中配布原則和配布類別（日間）的要求，能夠順利的引導(dǎo)船舶通過試驗航段，航標(biāo)配布是符合規(guī)范的、合理的。

4.試驗結(jié)果

4.1 實船適航試驗結(jié)果

（1）本次適航試驗共進行了11個項目的實船試驗，包括了3次追越試驗及6次會船試驗，試驗船舶的尺度接近于航道設(shè)計代表船型3000噸散貨船的尺度，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計，表明試驗船舶均能安全航行于該水域，11次試驗均安全順利完成。

（2）本次適航試驗同時按照要求完成了航標(biāo)觀測、水文觀測等工作，航標(biāo)配布能夠順利引導(dǎo)船舶通過彎道，航標(biāo)配布是符合規(guī)范的、合理的。

（3）通過實船試驗和以上分析可見，表明航道選線、航道尺度及航標(biāo)的配布滿足3000噸級船舶的通航要求。

4.2 存在問題及采取的安全措施

為了保障船舶安全通航，建議采取如下措施：

（1）枯水期重載上行船舶應(yīng)謹(jǐn)慎追越。由于枯水期該區(qū)域滿足安全航行水深要求的河面較窄，船舶航行密度大，為避免追越時引起船吸現(xiàn)象，兩船需保持必要的船距，從試驗軌跡圖分析試驗船舶在追越時需要占用對向航槽或偏離航槽，由于重載船舶航速不快且吃水較深，追越時需要較長的追越距離，如對向有船舶下行時，容易造成船舶碰撞事故，因此重載船舶上行時應(yīng)根據(jù)對向船舶情況謹(jǐn)慎追越。

（2）洪水和大風(fēng)季節(jié)船舶通過橋梁時應(yīng)謹(jǐn)慎航行。洪水季節(jié)由于流量較大，水流受橋墩約束，在橋墩附近形成橫向流，對船舶操縱有較大影響，大風(fēng)也容易使船舶直航操縱困難，船舶過橋時應(yīng)根據(jù)水流和大風(fēng)的情況，提前擺正船位,避免受大風(fēng)或者橫向流影響與防撞墩發(fā)生碰撞。

（3）船舶在彎段上行宜沿凸岸緩流上行，下行船舶宜保持“船位掛高，船向取矮”。試驗河段彎道的彎曲半徑較大，彎道內(nèi)流速較急且局部有回流，船舶過彎時除加強使用甚高頻和對向船舶聯(lián)系外，上行船舶宜沿凸岸緩流上行，同時保持船身與航標(biāo)連線或岸線平行，下行船舶宜減速慢行過彎，船位應(yīng)擺在主流偏凹岸一側(cè)，同時將船置于水勢較高一側(cè)，航向與主流一致，逐漸穿越主流，進入彎道后，向凸岸一側(cè)過渡，將船位遠(yuǎn)離凹岸，置于掃彎水水勢較高一側(cè)，船向指向航道下方并略有抬頭之勢，在彎道下口，船舶擺脫了掃彎水影響后，再恢復(fù)正常航行。

表1 試驗進程

（4）船舶夜航時需謹(jǐn)慎駕駛。通過整治工程重新規(guī)劃航槽后，部分航槽與以往船舶駕駛?cè)藛T習(xí)慣航路不一致，夜航時由于視線不佳，遠(yuǎn)處路燈的干擾等，如有對向船舶需要及時通過甚高頻聯(lián)絡(luò)會讓事宜，以免出現(xiàn)碰撞事故。

5.結(jié)語

本次試航主要目的是檢驗航道整治后其航道選線、航道尺度及航標(biāo)的配布在實際的地形狀況下對設(shè)計船型的適應(yīng)程度，為航道選線、航道尺度及航標(biāo)標(biāo)志的配布調(diào)整提供技術(shù)依據(jù)，為竣工驗收提供了科學(xué)依據(jù)。