基于綠色交通理念的拉薩交通優(yōu)化研究

黃京金　張艷　隗胡小雅　范明輝

摘 要：綠色交通強調交通與環(huán)境的和諧發(fā)展，強調社會的可持續(xù)發(fā)展。拉薩處于高原地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，隨著拉薩的不斷發(fā)展，交通問題和其引起的環(huán)境問題日益凸顯，對拉薩交通進行符合綠色交通理念的優(yōu)化有著重要的意義。基于綠色交通的理念，對拉薩的交通特點進行概述，對朵森格路中段的交通狀況進行詳細分析，并對其提出規(guī)整慢行通道和以公共交通為主地位的潮汐車道等優(yōu)化策略，為拉薩交通的綠色規(guī)劃和優(yōu)化提供參考。

關鍵詞：綠色交通 拉薩 潮汐車道 優(yōu)化策略

Research on Lhasa Traffic Optimization Based on the Concept of Green Traffic

——Taking the Middle Section of Duosenge Road as an Example

Huang Jingjin，Zhang Yan，Kui Huxiaoya，Fan Minghui

Abstract：Green transportation emphasizes the harmonious development of transportation and the environment， and emphasizes the sustainable development of society. Lhasa is in a plateau area and the ecological environment is fragile. With the continuous development of Lhasa， traffic problems and the environmental problems caused by them have become increasingly prominent. It is of great significance to optimize Lhasa's transportation in line with the concept of green transportation. Based on the concept of green transportation， this paper summarizes the traffic characteristics of Lhasa， analyzes the traffic conditions in the middle section of Duosenge Road in detail， and proposes optimization strategies such as regular slow passages and tidal lanes with public transportation as the main status， to provide reference for green planning and optimization of Lhasa transportation.

Key words：green transportation， Lhasa， tidal lane， optimization strategy

1 引言

綠色交通理念是現代城市建設、城市發(fā)展、交通建設發(fā)展出現矛盾問題而衍生出的一種規(guī)劃理念，主要指的是建設以減少城市交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進社會發(fā)展為目標的城市綜合交通系統(tǒng)[1]。拉薩市汽車保有量近年來快速增長，按照目前拉薩市戶籍人口55萬人計算，基本上平均每2個人就擁有一輛車，汽車正加速駛入高原平常人家，而汽車數量增加帶來大量的尾氣排放會對拉薩的環(huán)境造成嚴重的破壞[2]。拉薩快速增加的汽車數量會引起交通擁堵，同時排放大量尾氣，造成污染環(huán)境，就亟需對拉薩實行基于綠色交通理念的交通優(yōu)化。本文對拉薩交通的特點進行了分析，選取有代表性的朵森格路中段進行深入研究，提出了基于綠色理念的道路優(yōu)化策略，以實現引導綠色出行、改善拉薩道路擁堵現狀，實現拉薩交通健康發(fā)展。

2 拉薩市交通特點

在1994年，Chris Bradshaw 提出“綠色交通”理念，并對綠色交通工具進行排序，按照優(yōu)先級分別為：步行、自行車、公共交通、共乘車、自駕車[3]。綠色交通以人為本，其主要特點體現在“通達有序”、“安全舒適”、“節(jié)能環(huán)保”三方面[4]。從綠色交通的角度對拉薩現行交通進行分析，得到拉薩市的交通特點為以下幾點：

2.1 道路設施方面

拉薩市城市建設晚，道路基礎設施落后于交通發(fā)展的需求，如市區(qū)道路北京中路僅有三車道，其他大多數道路為雙向四車道，在市中心的道路旁大多為商鋪和老城區(qū)建筑物，道路擴建困難。同時路權多為小汽車所占據，沒有專門的非機動車道，步行通道被私家車停車占據的情況嚴重，又有路面變電箱阻礙通行，這不僅嚴重侵占了步行者的路權，同時抑制了選擇步行出行的意愿。

2.2 道路交通方面

拉薩市道路等級普遍不高，道路多為雙向四車道，又隨著經濟的發(fā)展，拉薩私家車數量快速增多，人均車輛占有率近50%，道路的狹窄和不斷增長的車輛使得拉薩市交通壓力不斷增大。每當上下班高峰期，道路上車輛行駛速度就會變慢，甚至出現擁堵的情況，如林廓北路和金珠東路的交通呈現擁擠狀態(tài)，朵森格路呈現南段緩行、中段擁擠的狀態(tài)。道路上慢行、擁擠的車輛排放出大量的尾氣，對于拉薩使得環(huán)境造成很大的破壞，同時擁擠的道路降低了市民出行的舒適度。

2.3 出行結構方面

拉薩市民出行主要采取的交通方式為私家車出行，主要體現在通勤時段的道路上有大量行駛的汽車，同時道路上有人力三輪車行駛，其行駛速度慢，運客量低，在高峰時間段加劇了道路的擁堵程度。此外由于私家車停車、路面變電箱等原因，慢行通道的路權被侵占，選擇慢行出行的人較少。拉薩的這種出行結構模式不符合我國以慢行出行主導型和公交出行主導型的出行模式。

3 朵森格路中段分析

綠色交通的首要目的是減輕交通擁堵、降低環(huán)境污染。拉薩市在早高峰，午高峰，晚高峰等時間段，部分主要的路段會出現比較嚴重的擁堵狀況。朵森格路為雙向四車道，是商業(yè)一條街，與北京東路，宇拓路、江蘇路、林廓北路相連，道路兩旁有很多商鋪，緊挨著神力時代廣場，大昭寺廣場，路邊有拉薩市第一小學，高峰期的車流量、人流量非常大，經常出現擁堵現象。由于朵森格路中段地理位置的特殊，使其不能通過道路擴建的方式來減緩擁堵，與拉薩其余道路不能擴建的情況相似，因此其具有很強的代表性，選擇朵森格路中段進行綠色交通的優(yōu)化研究，對于拉薩其他路段的優(yōu)化有著很好的借鑒意義。

朵森格路中段交通狀況分析

根據綠色交通理念，結合實地調研進行分析，朵森格路中段不符合綠色交通首要目的的主要是以下幾方面：

（1）道路擁堵與道路利用率低。在高峰時間段，朵森格路中段會出現：一側道路由于信號燈的原因出現排長隊擁堵的現象，而另一側道路行駛的車輛卻很稀少。

（2）混合行駛。朵森格路中段道路上有中型貨車、小汽車、人力三輪車、摩托車、自行車共同在車道上行駛，混合行駛的模式在車流高峰時間段就會減慢車流速度，加劇道路擁堵的狀況，慢行、擁堵的車輛不僅會降低出行的舒適度，同時也會放出大量的尾氣，對環(huán)境造成很大的破壞。

（3）路權侵占。朵森格路中段店鋪前的路面有非機動車和機動車隨意停放，侵占了人行道的路權，同時路邊有箱式變電箱，對步行造成阻礙，一定程度上降低了居民選擇步行出行的意愿。

4 優(yōu)化策略

綠色交通的首要目的是減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染，主要體現在以公共交通為基礎，提倡步行出行，使用自行車出行等方面。綠色交通的發(fā)展遵循以人為本的原則：城市交通系統(tǒng)以為人民服務為根本，在滿足居民出行基本的同時，還應當滿足居民出行方式的選擇需求，并且能夠把出行方式的負面影響降到最低程度，此外還必須是高效、安全、舒適和便捷以及準時的[5]。就綠色交通為基本理念，針對朵森格路中段中存在的不符合綠色交通的問題提出以下優(yōu)化措施。

4.1 整改慢行通道，提倡慢行出行

朵森格路中段存在這樣的阻礙慢行通行的現象：私家車在路邊停車阻礙通行，路面變電箱對通行造成妨礙，自行車，電動車等非機動車停靠在慢行通道上阻礙通行。對此，首先對路面變電箱進行整改，采取埋地線的形式轉移到地面下;其次，規(guī)范化慢行通道的非機動車停車位，例如在通道較寬綠化樹旁設置螺旋式打圈自行車雙面停放架，規(guī)定只能在限定位置停放。由此來肅清慢行通道上阻礙通行的障礙物，同時對市民進行慢行出行教育、支持和鼓勵，提倡使用步行和自行車等綠色環(huán)保的出行方式。

4.2 公交優(yōu)先的潮汐車道

根據調查，朵森格路中段是雙向四車道，是商業(yè)一條街，周邊有商鋪、學校等場所，環(huán)境復雜，人流、車流量大，上、下班高峰期會出現在一個方向上車輛排隊擁堵，另外一個方向的道路上行駛車輛少的現象，這導致了道路資源的浪費，同時排隊擁堵的車輛排放出的大量尾氣會對環(huán)境造成破壞。潮汐車道是可變車道，城市內部根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向，規(guī)定隨不同時段變化的車道[6]。結合朵森格路中段的調查情況和潮汐車道的特點，提出一方面以公共交通為主，另一方面使小汽車快速通行為輔的優(yōu)化策略，具體如下：

潮汐車道。在高峰時間段，右行方向（L3、L4）車流量大，而左行方向（L3、L4）車流量小時，將左行車道L2開放，使其右行通車。左行方向車流量大，右行方向車流量小時，開放L3車道，用作左通行車道。同時，提升道路上車輛的行駛速度，確保小汽車快速通行。

公交優(yōu)先通行道。將L1車道和L4車道設置成公共交通優(yōu)先通行的專用道，只在高峰時間段內實行。但區(qū)別于公交專用道，道路兩旁設置電子指示牌，當公交車還有一段時間才能到達時，其指引少量小汽車駛入L1和L4車道，當公交車快抵達時，限時禁止通行。例如，右行高峰時，L2、L3、L4為右行車道，L1為左行車道，其中L4為公交優(yōu)先通行道，在公交車抵達前，指示牌可指引少量小汽車駛入L4車道，公交車快抵達時，顯示禁止小汽車通行。由于此時左行車輛少，L1車道不做規(guī)定。當右行高峰時，L4不做規(guī)定，L1、L2、L3為左行車道，L1為公交優(yōu)先通行道。旨在于確保公交車優(yōu)先通行的同時，減少道路擁擠和行駛速度慢等情況的發(fā)生，又充分利用道路資源，圖示如圖1。

5 結語

拉薩位于高海拔地區(qū)，環(huán)境脆弱，交通發(fā)展對環(huán)境的保護造成挑戰(zhàn)，綠色交通理念應貫穿于拉薩交通發(fā)展各個方面。本文對拉薩交通特點進行簡要概括，選取朵森格路中段進行詳細分析，基于綠色交通的發(fā)展理念提出整改慢行通道以引導慢行出行，實行公交主導地位的潮汐車道等策略，對朵森格路中段進行符合綠色交通理念的優(yōu)化，為拉薩綠色交通的規(guī)劃和現行交通的綠色優(yōu)化提供參考。

基金項目：校級大學生創(chuàng)新訓練項目“拉薩綠色交通規(guī)劃”（2020XCX014）。

參考文獻：

[1]王雷.基于綠色交通理念的生態(tài)城市規(guī)劃設計[J].交通世界，2020（21）：10-11+35.

[2]曹志斌.西藏拉薩機動車保有量突破26萬輛[EB/OL].http：//www.gov.cn/xinwen/2019-07/02/content_5405354.htm

[3]李祎藝，譚華東.基于綠色交通理念的安化縣柘溪水庫旅游交通規(guī)劃實踐[J].湖南交通科技，2020（02）：134-137.

[4]王俊艷.可持續(xù)理念下綠色交通規(guī)劃的方法[J].交通世界，2018（27）：10-11.

[5]翟博韜，楊偉.可持續(xù)理念下綠色交通規(guī)劃方法研究[J].發(fā)展與創(chuàng)新，2019（8）：245-246.

[6]毛麗那，周桂良等.可變車道文獻綜述及智能車路協(xié)同環(huán)境下實時動態(tài)可變車道展望[J].物流技術，2020（05）：84-86.