關(guān)于物流樞紐經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈的實(shí)踐與研究

廖玉琳

（上海地鐵維護(hù)保障有限公司物資和后勤分公司，上海 200237）

一、前言

黨的十九大以來，我國經(jīng)濟(jì)正處于高質(zhì)量發(fā)展的階段，這也促進(jìn)了我國物流行業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展。在物流的發(fā)展建設(shè)過程中，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善，物流樞紐的布局和建設(shè)規(guī)劃也逐漸步入正軌，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的組合優(yōu)化以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用，為完善綜合交通體系的建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。要想進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，就要加快區(qū)域的物流樞紐建設(shè)以及樞紐生態(tài)圈的形成。這樣有利于充分利用我國目前的物流資源，更好發(fā)揮物流樞紐的在國家建設(shè)方面的作用，進(jìn)而把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；有利于進(jìn)一步有效推動(dòng)物流的組織變革，提高我國物流業(yè)的運(yùn)作效率和現(xiàn)代化水平；有利于我國在國際物流行業(yè)中的競爭力提高，在國際物流的舞臺(tái)上有著優(yōu)勢地位，加快推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)在國際中的發(fā)展，創(chuàng)造出更大的價(jià)值。在這種背景下，立足于上海物流建設(shè)現(xiàn)狀，定性方法與定量研究方法相結(jié)合，構(gòu)建適應(yīng)于上海各個(gè)城市末端的物流樞紐生態(tài)圈。通過對(duì)末端物流樞紐生態(tài)圈的研究，結(jié)合身邊實(shí)際，建立以公服務(wù)優(yōu)先為主體的樞紐生態(tài)圈，通過公服務(wù)優(yōu)先進(jìn)行貨物與乘客的分散與集中，來解決上?！澳┒艘还铩迸渌碗y的問題。

二、上海郊區(qū)物流園區(qū)發(fā)展機(jī)會(huì)分析

為了實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展，下面首先對(duì)上海物流按行業(yè)的外部環(huán)境進(jìn)行分析。

1.政策環(huán)境分析

自2015年以來，我國先后實(shí)施了“一帶一路”建設(shè)、“十三五”規(guī)劃中的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”“中亞戰(zhàn)略”“向西開放”戰(zhàn)略等多重政策，在這些政策中，都明確了現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。在頒布的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見》中，提出了希望國內(nèi)的物流龍頭企業(yè)來上海落戶，通過建立貨物的中轉(zhuǎn)基地和倉儲(chǔ)配送中心，為上海郊區(qū)的物流業(yè)發(fā)展帶來巨大的機(jī)會(huì)。上海郊區(qū)在發(fā)展中物流業(yè)時(shí)，可充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)與內(nèi)地市場相關(guān)政策的對(duì)接，充分利用政策紅利與自身優(yōu)勢相連接，完成溝通內(nèi)外的使命。在發(fā)展本地物流的過程中，要高度重視物流市場的政策，無論是國家還是地方層面的政策，不僅實(shí)現(xiàn)與政府的聯(lián)系，也可以更加了解當(dāng)?shù)馗偁幤髽I(yè)的發(fā)展動(dòng)向，形成本地化的“智慧物流生態(tài)鏈”。智慧物流生態(tài)鏈?zhǔn)且詳?shù)據(jù)共享、信用機(jī)制、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，以平臺(tái)運(yùn)營中心為核心，由供給生態(tài)群、物流生態(tài)運(yùn)營商以及需求生態(tài)群組成的鏈狀結(jié)構(gòu)，它已經(jīng)成為物流發(fā)展的新階段與新模式。

2.市場環(huán)境分析

智慧物流生態(tài)鏈改變了以資源占有來創(chuàng)造價(jià)值的傳統(tǒng)發(fā)展模式，通過更廣泛的連接和社會(huì)化協(xié)同，深化相關(guān)方的分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)縱向與橫向整合下的價(jià)值鏈重構(gòu)，形成全球化的開放式閉環(huán)共享生態(tài)系統(tǒng)，通過“跨界創(chuàng)新、生態(tài)化反”，創(chuàng)造全新用戶價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并且通過系統(tǒng)的不斷更新、迭代實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈的可持續(xù)發(fā)展。上海郊區(qū)智慧物流生態(tài)鏈具有三個(gè)主要的組成部分：供給生態(tài)群、物流生態(tài)運(yùn)營商以及需求生態(tài)群。對(duì)于兩端的供給生態(tài)群和需求生態(tài)群而言，通過物聯(lián)網(wǎng)形成社群是智慧物流生態(tài)鏈的關(guān)鍵。物聯(lián)網(wǎng)社群的存在，使得提供商之間、客戶之間相互影響，不同于傳統(tǒng)的單純競爭環(huán)境，生態(tài)鏈中的群體之間存在正向的互補(bǔ)關(guān)系。而物流生態(tài)運(yùn)營商則負(fù)責(zé)通過平臺(tái)運(yùn)營中心，在智慧倉儲(chǔ)、智慧云配等技術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)社群的高效匹配。這樣的模式可以大幅度克服市場激烈的競爭，促進(jìn)這對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)，同時(shí)現(xiàn)已形成的“一園多區(qū)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格調(diào)，使得產(chǎn)業(yè)間配套優(yōu)勢極為明顯，為上海郊區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供了充足的資源支撐。

3.地區(qū)特色分析

相比其他地區(qū)的政策，上海郊區(qū)變得更加合適投資，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展明顯，為上海郊區(qū)物流業(yè)發(fā)展和相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的運(yùn)行提供了良好的發(fā)展條件。另外，隨著物流業(yè)規(guī)模化的發(fā)展和礦業(yè)的開發(fā)的強(qiáng)勁勢頭，上海郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到了很好的發(fā)展，隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，使得郊區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，形成巨大的物流量，對(duì)郊區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將變得十分有利。上海郊區(qū)地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)滿足微小經(jīng)營者的商品銷售的物流需求，這樣形成了信息流、商流、資金流、物流的完整交易生態(tài)圈。具體的模式如圖1所示。

圖1 優(yōu)秀的物流樞紐生態(tài)圈模式

智慧物流生態(tài)鏈平臺(tái)改變了傳統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營和組織方式，發(fā)展物流生態(tài)圈具有可行優(yōu)勢，具體表現(xiàn)如下。

一是網(wǎng)絡(luò)外部的連接性，即連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)的其他人的數(shù)量。通俗的說，就是每個(gè)用戶從使用某產(chǎn)品中得到的效用與用戶的總數(shù)量正相關(guān)。這也就意味著物流生態(tài)鏈網(wǎng)絡(luò)中用戶數(shù)量的增長，將會(huì)帶動(dòng)用戶總所得效用的幾何級(jí)數(shù)增長。

二是智慧物流的系統(tǒng)性，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是平臺(tái)識(shí)別客戶需求、供需匹配和業(yè)務(wù)改進(jìn)的基礎(chǔ)。例如，為貨主、商戶、司機(jī)做精準(zhǔn)畫像，進(jìn)行智能優(yōu)選匹配，優(yōu)化運(yùn)輸各環(huán)節(jié)，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘分析，優(yōu)化整個(gè)配送產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)其實(shí)就是智慧物流的一部分。智慧物流的應(yīng)用是系統(tǒng)工程，僅僅某一環(huán)節(jié)、某一部門的智慧化無法實(shí)現(xiàn)管理與決策的智慧化。傳統(tǒng)物流向智慧物流升級(jí)的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)底層要素、中間運(yùn)營和頂層管理決策的智慧化。本文構(gòu)建了智慧物流在管理與決策中的應(yīng)用路徑模型，即底層要素?cái)?shù)字化、中間運(yùn)營模型化、管理決策智能化。智能化管理依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化和智能化，智能化決策由大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段決定，智能化管理與決策之間通過信息傳輸保障了互聯(lián)互通。底層要素?cái)?shù)字化，底層要素?cái)?shù)字化指通過各類傳感技術(shù)的應(yīng)用，將物流活動(dòng)中的商品狀態(tài)、車輛位置、人員、作業(yè)效率等要素實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和自動(dòng)采集，是實(shí)現(xiàn)物流智慧化的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)（見圖2）。

圖2 物流信息采集化系統(tǒng)

三是信息技術(shù)的互聯(lián)性，即利用信息技術(shù)，在一定匹配規(guī)則的基礎(chǔ)上精準(zhǔn)地連接相應(yīng)的提供商和客戶，以保證供應(yīng)商和用戶之間的核心交互。例如，貨運(yùn)平臺(tái)的目標(biāo)是根據(jù)貨主的需求，成功匹配相應(yīng)的物流服務(wù)提供商。理想匹配需要的數(shù)據(jù)各不相同，可以是身份、性別等靜態(tài)信息，也可以是位置、用戶偏好等動(dòng)態(tài)信息。平臺(tái)獲得的信息越多，收集、組織、分類、解析數(shù)據(jù)的算法設(shè)計(jì)得越好，供應(yīng)商和用戶之間越能得到有效的匹配。在上海郊區(qū)物流園區(qū)建立的樞紐生態(tài)圈的博弈模型中，參考知網(wǎng)數(shù)篇有關(guān)“末端一公里”配送博弈模型來確定此模型的參數(shù)，然后利用逆向歸納法來進(jìn)行生態(tài)圈中的雙方博弈，利用MATLAB軟件進(jìn)行參數(shù)的敏感性分析。通過案例分析，主要是通過公交網(wǎng)查詢公共交通線路具體情況、經(jīng)過的站點(diǎn)名稱，通過對(duì)電話、實(shí)地調(diào)研獲得物流站點(diǎn)的工作人員數(shù)量以及基本工資。

4.現(xiàn)有公共交通資源分析

為了方便計(jì)算，考慮一家大型快遞公司（LC）與公共交通（BC）合作。假設(shè)BC能夠接受LC下單的任何數(shù)量的包裹，假設(shè)q是包裹數(shù)量，v是客戶服務(wù)水平，LC自己配送每件成本為C；BC配送時(shí)每件成本為c，（c＜C）因?yàn)槭枪步煌ɡ米约喊嗑€客流量較少時(shí)配送，故成本一定小于且遠(yuǎn)小于快遞公司單獨(dú)配送；為滿足客戶服務(wù)水平需要投入的資本為，r表示規(guī)模效應(yīng)（0＜r＜1）；m表示投資成本因子（m＞0）。

快遞公司和公共交通合作前后的對(duì)比分析。對(duì)于快遞公司來說，再進(jìn)行合作之前需要自行配送且承擔(dān)整個(gè)站點(diǎn)的投資，經(jīng)過計(jì)算之后，選擇與公共交通合作，能夠減少站點(diǎn)的投資，配送每件的成本降低，隨著末端配送量的增加，會(huì)明顯地獲得規(guī)模效益，增大獲益。對(duì)于公共交通來說，本身班線就是固定的，進(jìn)行合作之前沒有快遞的獲利，進(jìn)行合作之后利用班線配送的成本較低，隨著快遞量的增加，能夠很好地獲得規(guī)模效應(yīng)，增加公共交通的利益。

三、基于城市公交一體化的樞紐物流園區(qū)發(fā)展建議

1.完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，提高交通運(yùn)輸水平

基礎(chǔ)設(shè)施不完善。目前上海郊區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)普遍存在水、電、綠化以及網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的現(xiàn)象，在現(xiàn)代這種網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的大環(huán)境之下，沒有良好的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施會(huì)嚴(yán)重影響并且阻礙到物流園的發(fā)展。另外，由于運(yùn)輸方式還是以公路運(yùn)輸為主，對(duì)于車輛的管理、維修、調(diào)度等服務(wù)以及技術(shù)裝備還是較為落后，現(xiàn)代化運(yùn)輸水平有待提高。想要將物流行業(yè)發(fā)展得好，必須有好的交通環(huán)境。所以，要想郊區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展，使各物流節(jié)點(diǎn)之間銜接通常，某一方面要建設(shè)以火車站，公路客貨運(yùn)站，機(jī)場為中心，以公路和鐵路為連線，使公路，鐵路，航空等多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合，構(gòu)成合理的布局，滿足符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客貨增長的需求對(duì)外的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

2.完善現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)，加強(qiáng)信息溝通

物流公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后。近幾年，各地加快推進(jìn)光纖寬帶、移動(dòng)通信等通信設(shè)施建設(shè)，給物流行業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。但很多企業(yè)的信息平臺(tái)建設(shè)依然滯后，信息化水平相對(duì)較低，大多園區(qū)都是從自身出發(fā)，建立一個(gè)自己的信息門戶或者網(wǎng)站或者購買自用的管理軟件，沒有建立信息管理系統(tǒng)，只是用電腦來解決一些瑣事。另外，由于缺乏物流信息平臺(tái)，企業(yè)與政府之間無法進(jìn)行信息的傳遞，只顧著自己的發(fā)展，缺乏大局觀，不利于區(qū)域性的物流發(fā)展。上海市郊區(qū)這幾年雖然在網(wǎng)絡(luò)通信方面投資不少，但在物流信息化方面還是沒有統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)共享平臺(tái)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、貿(mào)易、信息等相關(guān)行業(yè)，政策上與多個(gè)部門關(guān)聯(lián)，需要各個(gè)方面合力推動(dòng)發(fā)展。

3.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)物流管理水平

上海郊區(qū)現(xiàn)有的物流園區(qū)以及入駐的企業(yè)規(guī)模比較小，管理方面也不到位，使行業(yè)之間的競爭力太低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不高，對(duì)于先進(jìn)的信息技術(shù)運(yùn)用還是不得當(dāng)，生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人無法認(rèn)識(shí)到第三方物流可以幫助他們節(jié)約物流成本，這也從一定程度上限制了當(dāng)?shù)氐谌轿锪髌髽I(yè)的發(fā)展。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面還是有待提高，對(duì)于物流服務(wù)的理解和認(rèn)知還是不足，在技術(shù)的運(yùn)用上需要加以熟練和創(chuàng)新。我們要完成本地物流行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)與其他地區(qū)的競爭力，劣勢可以通過合理的規(guī)劃及管理、人才的引進(jìn)得以避免，而威脅可以通過有關(guān)部門的支持、物流資源的整合、各種優(yōu)惠條件得到降低。

4.培養(yǎng)和引進(jìn)物流行業(yè)人才

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于物流人才的缺乏就越是明顯，想要將物流行業(yè)發(fā)展好，就需要對(duì)物流行業(yè)運(yùn)作和管理都熟悉的人才，光通過自己的理解想發(fā)展好物流行業(yè)是十分困難的，并且無法滿足行業(yè)的發(fā)展需求，所以想要將物流業(yè)發(fā)展好，就需要加大對(duì)物流行業(yè)人才的培養(yǎng)，建立人才儲(chǔ)備庫，對(duì)于引進(jìn)的物流人才，可以給予優(yōu)惠政策以及適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼等。對(duì)于物流人才可從以下方面著手：加快人才引進(jìn)，注重對(duì)現(xiàn)有人員的培訓(xùn)人才的吸引范圍應(yīng)放眼于整個(gè)國內(nèi)，挑選專業(yè)素養(yǎng)、理論水平較高的人員，通過實(shí)踐進(jìn)一步培養(yǎng)、壯大人才隊(duì)伍，進(jìn)而形成人才集聚的良好環(huán)境。

四、結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)階段某些地區(qū)的物流行業(yè)服務(wù)水平，已經(jīng)無法滿足未來整體發(fā)展的需要，我國十分需要引入現(xiàn)代化物流模式并且建設(shè)完整的現(xiàn)代化物流體系。建立一個(gè)具有完整現(xiàn)代化物流體系的物流園區(qū)已經(jīng)成為一個(gè)迫切的需要，這個(gè)園區(qū)的建立將引領(lǐng)物流發(fā)展達(dá)到一個(gè)新的高度。物流公司的總利潤與投資占比α成反比但卻能提高BC以及供應(yīng)鏈的利潤，在考慮利潤分配的同時(shí)應(yīng)該降低物流公司的投資占比。BC在與LC進(jìn)行合作之后，通過班線乘客少時(shí)間運(yùn)送快遞，不僅避免了空載率較高的現(xiàn)象，還增添了額外的收入。BC在配送時(shí)考慮是由班線進(jìn)行配送，末端運(yùn)輸成本不高，可以適當(dāng)增大資本投入占比來降低LC的資本投入占比，這樣使得LC的利潤增大，有利于雙方的長期合作，獲得更大的利潤。“末端一公里”的物流配送是一直是一個(gè)難題，在研究中，物流公司與公共交通進(jìn)行合作，建立基于公共交通服務(wù)中心的小型樞紐生態(tài)圈，商戶通過公共交通實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的上行，使得各方的利潤增長的同時(shí)也節(jié)省了社會(huì)人力物力成本。