基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型物流網(wǎng)絡(luò)的效率及成本把控分析

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（上海歐冶材料技術(shù)有限責(zé)任公司廣州分公司，廣東 廣州 510663）

物流業(yè)這項(xiàng)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要支撐。物流高質(zhì)量發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，如何增強(qiáng)物流降本增效成果、提升物流企業(yè)活力及效益水平已經(jīng)成為當(dāng)前階段業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的話題[1]。而在交通運(yùn)輸研究領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)學(xué)理論模型得到了廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型作為其中的典型代表，與交通運(yùn)輸調(diào)整優(yōu)化以及交通運(yùn)輸網(wǎng)路構(gòu)建等方面取得了良好的結(jié)合運(yùn)用成效，同時(shí)對(duì)于科學(xué)評(píng)估交通經(jīng)濟(jì)性也有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。但從實(shí)際情況不難看出，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型與物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制的結(jié)合應(yīng)用研究相對(duì)較少，而物流企業(yè)降本增效從實(shí)質(zhì)上看就是對(duì)企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)做出相應(yīng)把控，因此基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型方法對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的效率及成本把控進(jìn)行分析具有可行性。

一、物流高質(zhì)量發(fā)展的重要意義及物流成本控制現(xiàn)狀

物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分。加快解決物流發(fā)展不平衡不充分問題，推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展是推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動(dòng)力轉(zhuǎn)換，不僅是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路[2]；也是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造企業(yè)物流成本水平，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力的必然選擇；更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的迫切需要；還是促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求[3]。

隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模也在逐漸拓展，然而受到內(nèi)外因素的影響，在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中會(huì)表露出一定的問題。物流運(yùn)輸?shù)闹匾獌r(jià)值和功能在于貨物運(yùn)輸?shù)陌踩耘c時(shí)效性，為物流客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)[4]。雖然現(xiàn)階段大多數(shù)物流企業(yè)均意識(shí)到信息化管理建設(shè)的重要性，但在具體經(jīng)營(yíng)管理中并未充分結(jié)合本身情況將信息化建設(shè)落到實(shí)處，信息化管理手段的重要作用便無法得到充分發(fā)揮。與此同時(shí)，部分物流企業(yè)并未充分認(rèn)識(shí)到控制供應(yīng)鏈成本的重要性，在成本控制工作中對(duì)于物流運(yùn)輸過程中的關(guān)注程度相對(duì)不足。在物流運(yùn)輸中考慮供應(yīng)鏈物流一體化對(duì)于增強(qiáng)成本控制效果有著重要意義，由此可見，現(xiàn)階段物流運(yùn)輸?shù)某杀究刂乒ぷ魅源嬖谳^大提升空間。

二、基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建

對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)來說，由于受到運(yùn)輸線路、實(shí)際運(yùn)輸貨物差異性的影響，使得運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的成本構(gòu)成也表現(xiàn)出差異性特征[5]。本次模型的構(gòu)建考慮泛化網(wǎng)絡(luò)，從物流運(yùn)輸均衡量以及運(yùn)輸時(shí)間等兩個(gè)方面針對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性做出優(yōu)化，以期能夠從微觀上為物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理調(diào)整及優(yōu)化提供借鑒與參考，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更好的降本增效效果。依托下列判斷式構(gòu)建本次的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型。

其中：Vm為起訖點(diǎn)OD需求；δrm為r路徑流量；δrm=1為路段l在路徑r上；dm（Vm）為價(jià)格與成本的逆需求函數(shù)；Vr為貨物運(yùn)輸?shù)穆窂叫枨蟆?/p>

公路運(yùn)輸?shù)耐〞吵潭葘?duì)于物流運(yùn)輸有著重要作用，能夠?qū)⑽锪骶W(wǎng)絡(luò)中的公路運(yùn)輸成本予以深刻反映，所以將BPR阻抗函數(shù)選作網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型中的成本函數(shù)，其關(guān)系式如下：

其中：t0為自由流行駛時(shí)間； Q為實(shí)際單位小時(shí)流量； C為道路設(shè)計(jì)最大小時(shí)通行能力；α和β為模型待定參數(shù)。

結(jié)合A物流運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并在滿足實(shí)際標(biāo)定的基礎(chǔ)上，取α=2.62，β=4。并對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)目前的物流網(wǎng)絡(luò)情況做出全面了解，為后續(xù)的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供重要支持。

三、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型的實(shí)證與應(yīng)用

運(yùn)輸作為物流業(yè)務(wù)中的重要環(huán)節(jié)，控制物流運(yùn)輸過程中費(fèi)用與整體成本控制存在密切聯(lián)系，從實(shí)際情況不難看出，物流運(yùn)輸方式中的鐵路、水路運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)較為固定，而公路運(yùn)輸線網(wǎng)則表現(xiàn)出多樣性特征[6]，物流企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況做出多樣化選擇，并以公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)成本控制效果。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型的支持下對(duì)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)做出合理調(diào)整及優(yōu)化，為網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸量的均衡性提供良好支持。

從A物流企業(yè)當(dāng)前階段的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況來看，線網(wǎng)中有7個(gè)運(yùn)輸目的地，有5個(gè)物流基地提供貨物存儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)，基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型就物流網(wǎng)絡(luò)均衡性做出優(yōu)化，表1為首次迭代結(jié)果。

表1 首次迭代運(yùn)量結(jié)果

由此可以看出，物流網(wǎng)絡(luò)中原運(yùn)輸量的均衡性并不理想，物流運(yùn)輸成本也并未得到良好把控?；诰W(wǎng)絡(luò)平衡分析活動(dòng)，物流網(wǎng)絡(luò)均衡性有所改變，在這種支持下網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性也得到一定滿足，然而受到首次迭代所得均衡運(yùn)輸量與原運(yùn)輸量較大差距的影響，使其無法充分滿足A企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的具體需求，因此要對(duì)其做出進(jìn)一步處理。通過分析可以看出，由于少數(shù)目的地公路路網(wǎng)的發(fā)達(dá)性相對(duì)較差，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)不足，使得網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)路徑不足，進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)通度較低[7]，據(jù)此，可以在現(xiàn)階段的物流網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置中轉(zhuǎn)站，本次增設(shè)5個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站。表2為對(duì)新物流網(wǎng)絡(luò)做出第2次優(yōu)化迭代的均衡結(jié)果。

表2 第2次迭代運(yùn)量結(jié)果

與首次迭代相比而言，完成公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后運(yùn)輸量的均衡性有顯著提升，據(jù)此可初步判定物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性得到有效增強(qiáng)。然而，在物流運(yùn)輸效率及成本把控上也需要對(duì)時(shí)間價(jià)值予以充分考慮，因此就第2次均衡運(yùn)輸量下的運(yùn)輸時(shí)間做出計(jì)算（表3）。

表3 第2次迭代運(yùn)量、時(shí)間結(jié)果

在完成物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后，路線運(yùn)輸時(shí)間得到普遍降低，可見物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本得到有效控制。從上述分析中不難看出，A物流企業(yè)無論是在運(yùn)輸量還是運(yùn)輸時(shí)間上，均存在較大的提升空間，也能夠看出A物流企業(yè)目前的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布缺乏足夠合理性。要想增強(qiáng)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)良好的降本增效效果，就需要從物流網(wǎng)絡(luò)方面入手，在對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)做出細(xì)致規(guī)劃的基礎(chǔ)上新增節(jié)點(diǎn)。

四、基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型物流網(wǎng)絡(luò)的效率及成本把控建議

1.合理運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部等24個(gè)部門和單位印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2019〕352號(hào)）為物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率及成本把控提供了有益指導(dǎo)。物流企業(yè)要充分明確設(shè)備更新和技術(shù)升級(jí)對(duì)于降本增效的重要作用，在此基礎(chǔ)上從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等兩個(gè)方面推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第一，要持續(xù)推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展，將廂式貨車、專用車和其他物流專用設(shè)備合理應(yīng)用到物流運(yùn)輸中，加強(qiáng)信息化管理系統(tǒng)和云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)應(yīng)用，提高物流軟件智慧化水平。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理應(yīng)用到物流運(yùn)輸中，鼓勵(lì)貨運(yùn)車輛加裝智能設(shè)備，加快數(shù)字化終端設(shè)備的普及應(yīng)用，促進(jìn)物流信息采集朝著標(biāo)準(zhǔn)化、處理電子化、交互自動(dòng)化方向發(fā)展[8]。第二，發(fā)展機(jī)械化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)，加快普及“信息系統(tǒng)+貨架、托盤、叉車”的倉(cāng)庫(kù)基本技術(shù)配置，推動(dòng)平層倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施向立體化網(wǎng)格結(jié)構(gòu)升級(jí)，持續(xù)提升物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化和智能化水平，降低倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的人力成本。

2.科學(xué)選擇物流運(yùn)輸工具

在物流網(wǎng)絡(luò)中，要確保運(yùn)輸工具選取的合理性，不同物流運(yùn)輸工具有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)在具體物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的費(fèi)用也存在差異，因此，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過程中要根據(jù)貨物訂單的具體情況對(duì)物流運(yùn)輸工具做出合理選擇，避免由于運(yùn)輸工具選取不當(dāng)造成的貨物損壞、丟失等現(xiàn)象，以此不僅能夠提高物流運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)還能夠有效滿足客戶需求，提升物流服務(wù)質(zhì)量[9]。在物流運(yùn)輸過程中運(yùn)輸工具如果出現(xiàn)選取不當(dāng)?shù)那闆r，很大程度上會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸成本造成不利影響，而且一旦貨物在運(yùn)輸過程發(fā)生質(zhì)量問題，物流企業(yè)將承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而增加物流運(yùn)輸成本。例如，某物流企業(yè)在處理一批水泥物流訂單時(shí)，放棄距離較短的水路運(yùn)輸選擇了運(yùn)輸費(fèi)用較低的陸地運(yùn)輸，而受到運(yùn)輸途中路況不佳的影響，導(dǎo)致部分水泥出現(xiàn)了破裂、傾灑現(xiàn)象。因此，物流企業(yè)在運(yùn)輸工具方面的成本控制上不可單純停留在表面，要結(jié)合貨物具體情況及性質(zhì)對(duì)物流運(yùn)輸工具做出合理選擇。一般來說，在開展距離長(zhǎng)、批量大的國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，主要選取水路開展運(yùn)輸活動(dòng)；針對(duì)體重較小且價(jià)值較高的貨物，可以通過航空完成運(yùn)輸；超限等級(jí)在 4 級(jí)以上的貨物可以通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸；還可以根據(jù)訂單實(shí)際情況采取“聯(lián)合運(yùn)輸”形式。

3.以“中心集散”運(yùn)輸提升效率，確保運(yùn)輸路線合理性

物流企業(yè)要重點(diǎn)關(guān)注物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性，在開展運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況以“中心集散”的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提升。這種運(yùn)輸方式主要是指將固定區(qū)域范圍視作一個(gè)整體，選取此區(qū)域范圍內(nèi)靠近中心位置的合適地點(diǎn)作為集散中心[10]。不僅要通過集散中心對(duì)此區(qū)域范圍內(nèi)的物流訂單進(jìn)行配送，還要實(shí)現(xiàn)一個(gè)中心與下一個(gè)中心的延續(xù)和連接，并依托一體化信息系統(tǒng)加強(qiáng)各個(gè)中心之間的溝通和聯(lián)系，以此實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸效率的提升。

物流企業(yè)還要根據(jù)自身實(shí)際情況積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)多式聯(lián)運(yùn)示范工程工作經(jīng)驗(yàn)，研究制定統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則，完善多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸場(chǎng)站等物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在貨物交接、合同運(yùn)單、信息共享、責(zé)任劃分、貨損理賠等方面實(shí)現(xiàn)突破。持續(xù)推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)建設(shè)[11]，讓物流貨源能夠與公鐵水空等運(yùn)力資源得到更加理想的匹配，最大程度上降低車船等載運(yùn)工具空駛率，以此更好地把控成本。

五、結(jié)論與啟示

1.結(jié)論

本文利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論和網(wǎng)絡(luò)均衡模型對(duì)物流企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)做出優(yōu)化，通過結(jié)合實(shí)例的驗(yàn)證分析表明，物流網(wǎng)絡(luò)整體效率以及成本得到良好把控，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式與物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合應(yīng)用，對(duì)于物流企業(yè)降本增效有著重要的指導(dǎo)作用。在對(duì)案例企業(yè)現(xiàn)階段物流網(wǎng)絡(luò)的全面分析，為了實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸量及運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化，可以通過增加節(jié)點(diǎn)的方式來增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性。因此，物流企業(yè)要想在物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率以及成本把控方面取得更加理想的成效，需要在日常經(jīng)營(yíng)管理工作中合理運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)選擇物流運(yùn)輸工具，并以“中心擴(kuò)散”道路運(yùn)輸提升效率，還要確保運(yùn)輸路線合理性。

2.啟示

首先，依托物流企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息開展模型計(jì)算時(shí)，物流企業(yè)降本潛力不單單集中于物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，在整體運(yùn)輸、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)到片區(qū)計(jì)算成本等方面均可以基于模型實(shí)現(xiàn)降本，因此，為了最大限度上挖掘物流企業(yè)的降本潛力，可以對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)做出合理調(diào)整及優(yōu)化。其次，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展涉及到諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，也可以在人力降本上“下功夫”，從企業(yè)決策層到片區(qū)負(fù)責(zé)人，再到基層運(yùn)輸者，可以選取適當(dāng)?shù)睦碚撃Ｐ团c物流企業(yè)內(nèi)部層級(jí)相匹配，以此在不同層面進(jìn)行降本，如此一來，便能夠?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部各層級(jí)工作人員提供積極有效的指導(dǎo)，明確從基層到片區(qū)，再到高層的降本方向，以此更好地從多層次推進(jìn)多降本體系建設(shè)。最后，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)出不間斷特征，所形成的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也表現(xiàn)出連續(xù)性特點(diǎn)。結(jié)合往年數(shù)據(jù)所開展計(jì)算工作，雖然能夠得出結(jié)論并對(duì)現(xiàn)階段工作提供指導(dǎo)作用，然而我們必須意識(shí)到的是，歷史數(shù)據(jù)與物流企業(yè)運(yùn)行之間缺乏實(shí)時(shí)性聯(lián)系，所以物流企業(yè)需要建立健全降本模型方法體系，對(duì)物流企業(yè)運(yùn)用發(fā)展中不斷更新的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的搜集、整理，在此基礎(chǔ)上展開科學(xué)的計(jì)算分析活動(dòng)，以此將物流企業(yè)降本變化予以實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。