機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)故障分析與應(yīng)對(duì)

房涵博

（北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，北京100621）

0 引言

結(jié)合民航行業(yè)運(yùn)行發(fā)展特色，民航運(yùn)輸保障中包含較多環(huán)節(jié)，其中機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)對(duì)民航運(yùn)行安全有著非常重要的意義。為此，助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)單位要結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，用科學(xué)有效的方法進(jìn)行故障原因分析，不斷改進(jìn)和完善助航燈光系統(tǒng)故障處置預(yù)案，為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展起到良好的推進(jìn)作用。

1 機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)常見(jiàn)故障類(lèi)型

1.1 供配電系統(tǒng)存在故障

民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)由高低壓供配電系統(tǒng)、調(diào)光器、助航燈光回路、助航燈具共同組成。各部件運(yùn)行情況下會(huì)受到內(nèi)外部多方面因素的影響，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)、隱患的出現(xiàn)。民用機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的供配電故障有市電中斷、上游供電異常波動(dòng)、變壓器跳閘、控制柜跳閘等。為防范異常情況的出現(xiàn)，助航燈光系統(tǒng)維護(hù)人員需要對(duì)故障原因、故障處置有充分的分析和了解，進(jìn)而采取針對(duì)性的維護(hù)方式，以確保供配電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。助航燈光運(yùn)行維護(hù)部門(mén)要對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的供配電系統(tǒng)予以足夠重視，認(rèn)真完成《民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》中針對(duì)供配電設(shè)備的定期維保工作，使該系統(tǒng)發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。

1.2 調(diào)光器出現(xiàn)故障

調(diào)光器是民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分，由于助航燈光系統(tǒng)業(yè)務(wù)的特殊性，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)助航燈光回路多采用恒流供電，調(diào)光器的主要功能體現(xiàn)在通過(guò)控制模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)輸入電流的調(diào)節(jié)，對(duì)助航燈光回路輸入不同強(qiáng)度的穩(wěn)定電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)助航燈具的開(kāi)啟、關(guān)閉和光級(jí)調(diào)整，以滿足助航燈光系統(tǒng)不同情況下運(yùn)行的需求[1]。

運(yùn)行過(guò)程中，若調(diào)光器發(fā)生故障，助航燈光回路及燈具無(wú)法工作，會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)部分跑滑區(qū)域不適用，對(duì)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行帶來(lái)非常嚴(yán)重的影響。

1.3 助航燈光回路出現(xiàn)故障

結(jié)合行業(yè)內(nèi)對(duì)外公布的各類(lèi)故障數(shù)據(jù)來(lái)看，民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因之一是助航燈光回路出現(xiàn)故障。由于供配電系統(tǒng)、調(diào)光器均在恒溫恒濕的室內(nèi)運(yùn)行，而助航燈光回路的運(yùn)行環(huán)境較為惡劣、復(fù)雜，環(huán)境因素對(duì)電器元件運(yùn)行穩(wěn)定性影響極大，長(zhǎng)期的高溫、荷載、冰雪、腐蝕環(huán)境導(dǎo)致助航燈光回路故障頻率顯著高于其他組成部分。助航燈光運(yùn)行維護(hù)部門(mén)在對(duì)助航燈光系統(tǒng)故障進(jìn)行分析的過(guò)程中，一定要對(duì)燈光回路方面予以充分的關(guān)注。助航燈光回路出現(xiàn)的故障類(lèi)型也很復(fù)雜，其中主要有開(kāi)路故障、兩點(diǎn)接地故障、二次接線故障、燈具故障等[2]。

2 助航燈光系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因

2.1 環(huán)境問(wèn)題造成的系統(tǒng)故障

機(jī)場(chǎng)助航燈具、助航燈光回路長(zhǎng)時(shí)間暴露在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中，考慮到民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行維保壓力，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的運(yùn)行下，助航燈光設(shè)備設(shè)施會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化或破損現(xiàn)象。另外，電氣部件遇到高溫、冰雪、霧霾等惡劣環(huán)境，也會(huì)對(duì)助航燈光設(shè)施設(shè)備產(chǎn)生負(fù)面的影響，再加上大型的機(jī)械頻繁活動(dòng)、航空器高強(qiáng)度運(yùn)行等因素都會(huì)增加助航燈光設(shè)備設(shè)施運(yùn)行負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致助航燈光系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 人為問(wèn)題造成的系統(tǒng)故障

由于民航業(yè)的快速發(fā)展，部分機(jī)場(chǎng)極速的擴(kuò)展導(dǎo)致助航燈光運(yùn)行維護(hù)單位維護(hù)人員短缺，維護(hù)人員對(duì)相關(guān)的維修標(biāo)準(zhǔn)不了解、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境不熟悉、對(duì)維護(hù)工藝和維護(hù)方法不熟練、對(duì)故障處置不及時(shí)，都極大程度地影響了助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。隨著近幾年智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，助航燈光設(shè)備設(shè)施智能化程度顯著提高。由于新設(shè)備、新操作要求更專(zhuān)業(yè)的人員相匹配，但是實(shí)際工作人員技術(shù)不到位，導(dǎo)致人為因素如誤操作、維護(hù)工作不及時(shí)等方面因素成為系統(tǒng)故障的主要故障原因之一[3]。

2.3 設(shè)施設(shè)備問(wèn)題造成的系統(tǒng)故障

長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷、惡劣環(huán)境的復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境影響下，助航燈光設(shè)施設(shè)備的故障率顯著上升。另外，部分小型支線機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有對(duì)相關(guān)設(shè)備、備件等元件進(jìn)行合理的儲(chǔ)存，也可能影響助航燈光系統(tǒng)應(yīng)急處置效率的不及時(shí)。隨著近幾年智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，現(xiàn)階段我國(guó)大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)的助航燈光設(shè)備設(shè)施智能化程度顯著提高，各種類(lèi)型的機(jī)電產(chǎn)品變得越來(lái)越多且更加成熟，硬件制造體系的科學(xué)性、運(yùn)行維護(hù)方案的合理性，極大程度地提高了設(shè)備的穩(wěn)定性。

3 機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)故障的有效應(yīng)對(duì)措施

3.1 建立完善的管理制度

依照《民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》，合理地開(kāi)展助航燈光系統(tǒng)巡視檢查、定期維護(hù)、定期檢測(cè)、應(yīng)急處置工作，助航燈光維護(hù)管理部門(mén)要結(jié)合各自運(yùn)行特點(diǎn)，針對(duì)性地制定助航燈光維護(hù)手冊(cè)，利用科學(xué)手段有效推進(jìn)維護(hù)工作的進(jìn)步[4]。

結(jié)合各單位運(yùn)行情況來(lái)健全資料檔案管理機(jī)制，定期對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行充分評(píng)估，不斷完善、分析、改進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)，提煉出特色管理方案。多學(xué)習(xí)兄弟單位、先進(jìn)企業(yè)的優(yōu)秀管理理念和科學(xué)管理方法，將理論與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀有效結(jié)合，多反思多思考，仔細(xì)論證對(duì)傳統(tǒng)管理制度的優(yōu)缺點(diǎn)，精益求精，進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)助航燈光設(shè)施設(shè)備的維護(hù)效率和質(zhì)量。

3.2 提高人員專(zhuān)業(yè)技能和職責(zé)素質(zhì)

助航燈光設(shè)施設(shè)備維護(hù)人員在助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中占據(jù)著非常重要的地位，針對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀，制訂特色培訓(xùn)方案推進(jìn)實(shí)施。由于助航燈光運(yùn)行維護(hù)方案均有規(guī)章可循，培訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，通過(guò)助航燈光系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論培訓(xùn)，讓維護(hù)人員對(duì)責(zé)任設(shè)施設(shè)備有清晰的了解。另外，助航燈光運(yùn)行維護(hù)部門(mén)也要定期開(kāi)展“助航燈光技能比武”，通過(guò)實(shí)踐不斷強(qiáng)化工作人員的綜合技能和熟練度，在這個(gè)過(guò)程中故障處理效率也會(huì)得到進(jìn)一步提高[5]。

3.3 采取預(yù)防性維護(hù)措施保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行

結(jié)合維護(hù)規(guī)程要求，制訂設(shè)施設(shè)備日常檢查、預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃。首先，針對(duì)調(diào)光器和助航燈光回路，以滑行道中線燈回路舉例，運(yùn)行維護(hù)單位可以在白天滑行道燈光回路不啟用的情況下，對(duì)滑行道燈光進(jìn)行啟閉實(shí)驗(yàn)，通過(guò)電流電壓參數(shù)輔助判斷回路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行異常情況及時(shí)處理；滑行道燈光系統(tǒng)運(yùn)行期間，應(yīng)不間斷進(jìn)行設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀況巡視，認(rèn)真記錄每次巡視監(jiān)察結(jié)果，確保設(shè)備處于正常狀態(tài)；定期組織設(shè)備維保工作，及時(shí)更換運(yùn)行達(dá)到使用年限的易損件，依照規(guī)范流程測(cè)試調(diào)光器主備機(jī)間的切換功能是否滿足運(yùn)行要求。

其次，供配電系統(tǒng)。民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)中的供配電系統(tǒng)由高壓變壓器、低壓配電系統(tǒng)、備用發(fā)電機(jī)組、不間斷電源（UPS）組成。助航燈光運(yùn)行維護(hù)部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格按照《民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》開(kāi)展供配電系統(tǒng)定期維保工作。以柴油發(fā)電機(jī)組為例，助航燈光維護(hù)單位應(yīng)每周進(jìn)行油機(jī)帶載測(cè)試，每月開(kāi)展高壓傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中需關(guān)注柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間、關(guān)注發(fā)電機(jī)組在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中是否出現(xiàn)漏油、滲油現(xiàn)象，是否發(fā)出異響、檢查避雷器和接地情況，以保證當(dāng)市電發(fā)生故障時(shí)，助航燈光系統(tǒng)的備用電源能夠在要求時(shí)間內(nèi)有效切換，確保助航燈光系統(tǒng)可以保持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

最后，針對(duì)助航燈光回路，運(yùn)行維護(hù)單位要定期開(kāi)展助航燈光回路絕緣搖測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣能力降低的原因，采取有效措施消滅助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的各類(lèi)隱患，對(duì)故障或損傷出現(xiàn)次數(shù)比較多的故障點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)記錄，總結(jié)故障原因，形成故障案例，保證回路正常運(yùn)行[6]。

3.4 采取針對(duì)性的故障處理對(duì)策

針對(duì)調(diào)光器故障，維護(hù)單位應(yīng)要求運(yùn)行維護(hù)工作人員定期開(kāi)展預(yù)防性維護(hù)，檢查調(diào)光器運(yùn)行穩(wěn)定性和主備機(jī)切換性能；在運(yùn)行區(qū)域燈光開(kāi)啟后，維護(hù)人員應(yīng)不間斷的進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行巡視，監(jiān)測(cè)各條回路實(shí)際情況，檢查設(shè)備參數(shù)處于適用狀態(tài)。

針對(duì)助航燈光回路故障，助航燈光運(yùn)行維護(hù)單位應(yīng)制訂絕緣搖測(cè)工作計(jì)劃，定期開(kāi)展回路絕緣遙測(cè)工作，通過(guò)回路絕緣阻值輔助評(píng)估回路穩(wěn)定性，當(dāng)回路發(fā)生異常運(yùn)行現(xiàn)象如阻值跌落超過(guò)上一輪次50%時(shí)，通過(guò)二分法確定故障位置，及時(shí)有效的解決運(yùn)行隱患。同時(shí)，燈光運(yùn)行維護(hù)單位還應(yīng)建立完整的基礎(chǔ)資料臺(tái)賬，包括但不限于燈具布局、燈光回路具體參數(shù)、燈光回路路由走向、歷史故障位置及故障原因。

針對(duì)供配電系統(tǒng)，助航燈光運(yùn)行維護(hù)單位應(yīng)結(jié)合各自情況，在不違反《民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》的前提下，制訂供配電系統(tǒng)操作流程、日常巡視、定期測(cè)試計(jì)劃、維保方案、應(yīng)急處置方案。強(qiáng)化室內(nèi)值班人員的業(yè)務(wù)水平，應(yīng)針對(duì)性地開(kāi)展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、應(yīng)急處置演練。要做到有問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能有效處理，處理后會(huì)善于總結(jié)，確保供配電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的穩(wěn)定對(duì)于民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全來(lái)說(shuō)非常重要，為提高助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，助航燈光運(yùn)行維保部門(mén)要對(duì)系統(tǒng)故障問(wèn)題進(jìn)行充分的分析和了解，并且結(jié)合實(shí)際來(lái)采取有效措施進(jìn)行處理，這樣才可以使機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。