路基施工風積沙填料應用分析

郭亞強、郭亮

(宜春市公路管理局銅鼓分局，江西銅鼓336200)

0 引言

道路工程結構內，路基起到了極為重要的作用，有些結構部分的路基質量難以滿足要求，威脅道路工程的使用壽命，基于此，需要在道路工程的實施環(huán)節(jié)，加強路基填筑質量管控，以滿足道路運行的要求。風積沙填筑路基是比較常見的路基施工方式，尤其是在沙漠地帶上，道路工程建設意義更大，所以還要加大力度進行工程質量管控，促進我國交通領域發(fā)展。

1 工程概況

某道路項目設計為雙向四車道，為改善當?shù)亟煌顩r起到重要影響，構建出完善的路基結構形式，設計寬度為26m。結合地質勘查結果了解到，整個路基施工中，開挖工程量超過136 萬m3，填方總量超過12萬m3，該項目填方作業(yè)應用的是風積沙填筑作業(yè)方式，符合工程質量標準，完全達到工程的標準和要求。

2 風積沙路基填筑施工工藝

首先進行測量放樣，再進行現(xiàn)場的全面清理，然后處理基底結構，主要采取分層填筑方式形成穩(wěn)定的路基結構，并進行灑水、晾曬處理，通過設備碾壓形成穩(wěn)定結構，最后是質量檢查與整修，這樣完成整個風積沙路基填筑施工過程。

2.1 施工放樣

高速公路項目在建設中，路基結構部分施工，首先需要做好現(xiàn)場的中心線測量放樣，間隔20m 的距離要設置一根樁體結構，在兩側分布一系列栓樁結構，并明確具體的單層攤鋪作業(yè)的厚度尺寸，根據(jù)需要標注出風積沙的邊線。邊線通常應用竹竿進行控制，間隔20m 的長度，且插入紅色三角旗幟進行標記處理。

2.2 場地清理

建筑工程項目正式作業(yè)實施前，相關專業(yè)人員進行設計方案的探討分析，結合現(xiàn)場的具體情況，了解工程結構形式、基礎設施分布等，消除現(xiàn)場不利因素的影響。結合現(xiàn)場具體情況、地質條件進行勘查工作結束后，按照現(xiàn)場實際情況選擇合理的有效措施處理基底，保證現(xiàn)場清理作業(yè)施工符合要求，采用分層處理的方法，單次結構處理長度控制在500～800m 為最佳。清理作業(yè)工作要保證現(xiàn)場不會有樹根、枯草等雜質，還要對原地面處于0.3m 左右深度的耕植土清除掉，不能有任何影響工程質量的雜質存在。將清理之后的雜質運輸?shù)浆F(xiàn)場以外的規(guī)定地點，合理存放處理，不能給工程質量產生任何不利影響?，F(xiàn)場設置必要的排水基礎設施，防止發(fā)生雨季積水的情況，否則將會給工程質量產生嚴重的負面影響[1]。

2.3 基底處理

高速公路路基結構在具體的實施環(huán)節(jié)，結合設計方案的標準和技術要求，將清理后的地面表層進行全面的整平，保證平整度符合工程的要求。地面坡度設置為1∶1～1∶5 時，表面進行必要的翻松處理，達到技術標準才能填筑作業(yè)。在橫坡坡度大于上述標準時，就要在現(xiàn)場進行挖除臺階作業(yè)施工，且要在頂部設置2%～4%的斜坡，這樣才能進行路基填筑作業(yè)?，F(xiàn)場清理施工如有坑槽或者坑穴的情況，需現(xiàn)場及時進行材料的填充處理，最終達到結構性能的標準要求，對施工質量不會產生影響[2]。

2.4 分層填筑

路基填筑施工作業(yè)開始前，監(jiān)理人員需要進入現(xiàn)場進行全面檢查，達到合格標準，并且出具檢查報告，才能進行設計方案的確定。選擇不同填料材料，通過分層填筑作業(yè)的方法進行施工，不能出現(xiàn)混合使用的情況，避免因為結構性能不合格影響總體的效果，禁止將淤泥、草皮土、有機土等不合格的材料作為填料使用。如果土壤的透水性相對較差，比如二者粒徑相差很大，需要在現(xiàn)場鋪設一層過渡層以達到工程的技術標準?？v向間隔距離如果因為某些因素不得不更改填料的種類，應該采用斜面連接的方式，且透水性高的填料應該設置到斜面表層，保證連接的性能合格。對于高速公路的路基施工環(huán)節(jié)，填方作業(yè)階段，相鄰部位上，應用不同類型的填料進行施工，先預留部分臺階，采用分層交互作業(yè)方式可以滿足其要求，并且相鄰部位搭接超過2m 的距離。路基填筑作業(yè)階段，縱向和橫向施工中，需要從低到高逐步進行，低洼位置采取分層填筑的方法，不斷實現(xiàn)作業(yè)范圍的擴大，落實現(xiàn)場整理施工管理。對于新舊連接的部位，加強路基填筑控制尤為重要，嚴格執(zhí)行設計方案，防止發(fā)生不均勻沉降的問題，促進總體性能的提升[3]。

2.5 灑水或晾曬

在工程實施環(huán)節(jié)，加強填料含水率的檢測和控制極為重要，由專職人員落實檢測工作，按照測量結果的實際情況，選擇灑水或者晾曬的方式處理，以確保達到最佳含水量的標準。含水量對于填料材料性能產生影響，所以關系到填筑路基的質量，技術人員要嚴格管控，消除任何不利影響因素，切實提升路基結構質量水平，以滿足工程施工的需要。

2.6 機械碾壓

碾壓施工是路基填筑的關鍵環(huán)節(jié)，在正式開展碾壓前，對于現(xiàn)場的填筑厚度、平整性、含水量等方面檢查是非常關鍵性的工作，如果這些參數(shù)不能達到設計標準的要求，應該由專業(yè)技術人員做好現(xiàn)場的處理工作，在符合要求后才能實施碾壓施工。碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)，首先應用壓路機穩(wěn)壓作業(yè)，保持低速，碾壓1 遍，表面達到平整性標準才能進行正式的碾壓施工。嚴格按照碾壓工藝進行路基結構的碾壓，所有位置都要充分地碾壓施工。對于相鄰碾壓部位，重疊至少保持1/2 輪寬才能保證合格，嚴格管控碾壓速度，確保不會影響工程的質量。高速公路路基結構的施工，經過檢測確定填料含水量小，表面灑水處理已達到最佳含水量的要求，然后才能進行碾壓施工。碾壓結束后，技術人員進行現(xiàn)場標高尺寸檢測，如果有不合格的情況，再進行調整，確保工程的質量合格[4]。

2.7 檢測檢驗

在每層填土都進行了壓實作業(yè)后，需要實施必要的檢測工作，各項技術參數(shù)符合標準的要求后，監(jiān)理工程師檢查確定達標，才能開展分層填筑作業(yè)施工。檢驗人員進行碾壓壓實度檢測，保證技術參數(shù)合格。一般情況下，通過環(huán)刀法檢查可以確定最為精確的參數(shù)，如果有質量不合格的問題，就要及時進行必要的整改，確保工程的質量達標。值得注意的是，在施工環(huán)節(jié)中，針對路基碾壓的強度檢測后，還需要做好相關參數(shù)的記錄，以便給后續(xù)工程項目開展奠定基礎[5]。

3 施工中的注意事項

在風積沙填料應用的過程中，為了滿足路基強度的需求，在施工環(huán)節(jié)需要做好各方面的施工控制，保證整體路基的強度滿足工況需求。

3.1 包邊土的質量控制

在黏土包邊工序開展環(huán)節(jié)中，需要在路基寬度的范圍以外進行施工，并且在施工時需要考慮埋入地下面層的深度，使其能夠直到路肩頂部。同時，在施工時考慮到包邊土的質量，還需要設計好橫坡度，在本工程中橫坡度設計為5%，施工時按照路基需求進行修整，而后由坡腳的位置緩慢地向著上端位置施工。在具體作業(yè)中厚度需要小于15cm，寬度要比包邊的寬度更大一些，而后進行分層夯實，確保其強度滿足項目實際。

3.2 邊坡坡率的控制

在路基工程施工的環(huán)節(jié)中，為了提升邊坡的穩(wěn)定度，需要結合項目工程實例，做好邊坡率的控制。本工程在通過環(huán)境分析后邊坡率設計為1∶3，包邊土厚度設計為30cm；并且在經過農田區(qū)域位置，邊坡率設計為1∶2。同時，按照設計方案需求在包邊時采用2m寬的黏土進行施工，并且以同步施工的方式進行包邊土基風積沙填筑作業(yè)，在壓實度控制上兩個工序要求一致。

3.3 排水設施的質量控制

遇水條件下風積沙很容易被沖刷，導致整體路基效果下降。因此，在項目開展的環(huán)節(jié)中，需要做好路基排水設施的合理設置，在該項目工程中，針對路基填筑高度超過1.5m 的路段，均采用集中排水的方式進行排水。同時，在路基邊緣區(qū)域還應設置攔水帶，減少雨水對路基造成的沖刷影響。

3.4 邊坡綠化的控制

風沙對公路造成的危害是比較嚴重的，其主要表現(xiàn)在風蝕以及沙埋。首先，風沙危害主要表現(xiàn)在路基中的砂礫或顆粒，在大風影響下，出現(xiàn)坍塌以及路堤被掏空的問題；其次，針對沙埋類型危害來說，有風速的變化導致砂礫沉落，或大風出現(xiàn)時將兩側路基中的風沙吹到路基段落形成一個沙埋。針對此類問題在具體項目施工的過程中，可以采用種植的方式形成綠化帶，防治大風引起的安全問題，達到防風固沙的效果。

4 結語

文章重點介紹了風積沙填筑技術的施工技術流程及注意事項，實踐證明，風積沙填筑技術，在沙漠地區(qū)對提高路基的穩(wěn)定性及節(jié)約工程投入等方面具有明顯的優(yōu)勢特點，值得廣泛推廣。