基于層次分析法的拉薩市交通安全評價模型研究

范明輝　肖金鋒　黃京金　鄧皓然　唐晶晶

摘 要：隨著拉薩市經(jīng)濟水平的發(fā)展，城市道路交通安全變成了人們較為重視的社會問題。為改善道路交通安全現(xiàn)狀，本文將從人為、車輛、道路和環(huán)境四個評價指標，采用層次分析法構(gòu)建交通安全評價模型，對拉薩市交通安全進行評價分析，為城市道路交通安全提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：層次分析法 拉薩市交通安全 影響因素 安全評價

Study on Traffic Safety Evaluation Model of Lhasa Based on Analytic Hierarchy Process

Fan Minghui，Xiao Jinfeng，Huang Jingjin，Deng Haoran，Tang Jingjing

Abstract：With the development of Lhasa's economic level， urban road traffic safety has become a social problem that people pay more attention to. In order to improve the current situation of road traffic safety， this paper will build a traffic safety evaluation model from four evaluation indexes： man-made， vehicle， road and environment， and evaluate and analyze the traffic safety in Lhasa， providing reference for urban road traffic safety.

Key words：analytic hierarchy process， traffic safety in Lhasa， influencing factors， safety evaluation

1 引言

拉薩不僅是西藏的政治、經(jīng)濟、文化和宗教中心，而且也是藏傳佛教圣地，擁有眾多旅游勝地。拉薩位于青藏高原西，平均海拔在3000米以上，由于地理位置原因，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相對緩慢。該地區(qū)目前主要以小汽車、公共交通、共享單車等地上交通為主。在國家政策的扶持以及內(nèi)地企業(yè)高校的幫扶下，拉薩經(jīng)濟得到顯著的發(fā)展[1]，日益增長的城市發(fā)展，使得道路交通存在一定的安全問題[2]。因此，研究拉薩市交通安全評價與分析，提高城市居民生活水平，為拉薩未來交通安全提供一定參考依據(jù)具有重要意義。

2 拉薩市交通安全影響因素分析

2.1 人為因素

作為西藏的政治、經(jīng)濟、文化和宗教中心和藏傳佛教的圣地，在這里人流量較大多為旅游人士、朝拜人士和日常出行人士。對于旅游的人而言，大多數(shù)人選擇乘坐飛機或者火車來到拉薩，少部分會選擇自駕前來。這些原因就造成了拉薩市的流動人口空前增長，對拉薩市的交通安全增加了壓力。同時，拉薩市內(nèi)有大昭寺、布達拉宮等朝拜圣地，使得西藏很多朝拜人士經(jīng)常前來，為交通的管制也增大了難度。對于日常出行人士而言，對交通安全的影響相對來時是保持一個動態(tài)的平衡。

2.2 車輛因素

隨著國家政策的扶持以及內(nèi)地企業(yè)援助，拉薩市的經(jīng)濟發(fā)展得到了突飛猛進的增長，人們生活水平也得到了改善，私家車的數(shù)量也飛速上升。同時，拉薩市內(nèi)的共享單車、共享電動車、共享汽車、公共汽車和出租車也漸漸遍布在拉薩各地。根據(jù)觀察，拉薩市內(nèi)一些地方存在車輛逆行，人行道出現(xiàn)車輛行駛等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象。而且車流量的增長為直接導(dǎo)致了拉薩市交通的擁堵和交通隱患，對交通的安全有極大影響。

2.3 道路因素

拉薩市具有“日光城”的美稱，在這里不僅紫外線強、輻射時間長，而且溫度相對較高。這些因素使得拉薩市內(nèi)的瀝青道路損壞較為嚴重，瀝青道路多網(wǎng)格式裂紋、路面坎坷、起伏不一，使得道路難以正常平穩(wěn)行駛，對行人的安全起到很大的交通隱患。

2.4 環(huán)境因素

拉薩市的交通環(huán)境有包括交通設(shè)施和交通流狀態(tài)。市內(nèi)交通流時空分布特性顯著， 在特定時間段內(nèi)對拉薩市交通安全的影響較為突出。拉薩市內(nèi)氣溫相對較高，一定程度上對駕駛員的心理會造成一定影響。此外，拉薩市一些地區(qū)缺乏道路標志、標語等存在一定程度的缺陷， 一些路段缺少紅綠燈，交通設(shè)施不夠完善，對交通安全起到較大的影響作用。

3 評價指標體系的構(gòu)建

3.1 構(gòu)建層次分析模型

AHP解決分析問題時，可以將問題條理化、層次化，把構(gòu)造出的層次結(jié)構(gòu)分為三類：最高層（目標層）、中間層（準則層）和最底層（方案層）。遞階層次結(jié)構(gòu)中的層次數(shù)與問題的復(fù)雜程度及需要分析的詳盡程度有關(guān)。同樣，拉薩市道路交通安全評價體系與眾多復(fù)雜的評價指標密不可分。在整體評價指標體系的基礎(chǔ)上，運用科學(xué)有效的方法對影響拉薩市交通安全因素進行綜合評價分析，人為、車輛、道路和環(huán)境四個因素都是相對交通安全的度量因素。本文針對這四個因素，建立交通安全結(jié)構(gòu)層次模型如圖1所示：

3.2 構(gòu)造各層次中的所有判斷矩陣

通過網(wǎng)上資料搜尋，圖書查閱，問卷調(diào)查的方式，結(jié)合專家意見對準則層的四個因素兩兩比較其重要性程度，對這四個因素根據(jù)重要性程度按照1—9賦值[3]，從而構(gòu)造出判別矩陣A。結(jié)合專家意見和資料查詢以及問卷調(diào)查的方式，得到判別矩陣A，如表1：

根據(jù)相同方法，構(gòu)造準則層因素與指標層因素的判斷矩陣。分別記指標層對準則層的人為因素、車輛因素、道路因素和環(huán)境因素構(gòu)成的判斷矩陣為：N1、N2、N3、N4、N5，根據(jù)問卷調(diào)查和專家問詢，剔除不合理的數(shù)據(jù)之后，得到判斷矩陣Nn，如表2。

3.3 一致性檢驗

通過處理數(shù)據(jù)并根據(jù)一致性指標和一致性比例的公式得到檢驗系數(shù)均符合，因此認為判斷矩陣一致性檢驗通過，權(quán)向量如下表3：

由表3分析數(shù)據(jù)可知，四種指標人流量、交通量、事故數(shù)量和交通設(shè)施四種指標對拉薩市交通安全評價影響最大的是交通量，說明目前拉薩市經(jīng)濟發(fā)展的同時，人們出行方式及其次數(shù)逐步增多。這些導(dǎo)致拉薩市交通量顯著升高。其次是人流量和事故數(shù)量，反映出拉薩市旅游業(yè)、朝拜活動及日常出行的日益增長，這直接增大了交通壓力，對交通安全指數(shù)有較大影響。相比之下，交通設(shè)施所占權(quán)重最低，這展現(xiàn)了拉薩市對交通設(shè)施的重視。

4 結(jié)語

拉薩市經(jīng)濟的快速發(fā)展，為城市交通的發(fā)展帶來了動力，與此同時，也極大程度上影響了城市交通的安全。為改善道路交通安全現(xiàn)狀，本文將從人為、車輛、道路和環(huán)境四個角度研究交通安全的影響要素，運用層次分析法建立交通安全定量評價模型，并依據(jù)計算結(jié)果評定了拉薩市交通安全水平，為拉薩市道路交通安全提供參考，為交通管理與決策提供相對重要的依據(jù)。

參考文獻：

[1]蔣明芳.拉薩市城市道路施工的交通安全分析與評價[J].西藏大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2013，28（02）：124-127.

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[3]趙靜，但琦.數(shù)學(xué)建模與數(shù)學(xué)實驗（第四版）[M].北京：高等教育出版社，2014：8.