標準化和BIM信息化在粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通中的創(chuàng)新應(yīng)用

陳維家

珠海交通集團堅持科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新齊頭并進，創(chuàng)造的“標準化和BlM信息化在粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通中的創(chuàng)新應(yīng)用”管理成果，為集團實現(xiàn)持續(xù)跨越式發(fā)展提供了強大動力。

2018年，隨著港珠澳大橋的建成通車，珠海成為唯一通聯(lián)香港、澳門兩地的開放型城市，構(gòu)建交通樞紐型城市日益迫切。2019年，隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強國建設(shè)綱要》的相繼出臺，珠海經(jīng)濟特區(qū)作為澳珠一極的重要城市，地位、定位部發(fā)生了根本性變化。

珠海交通集團肩負起珠海市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重任，參與建設(shè)的項目總投資達到了700億元。龐大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體量，為集團摸索、創(chuàng)新項目管理的經(jīng)驗做法，奠定了堅實基礎(chǔ)，也為完成創(chuàng)新管理成果，創(chuàng)造了良好的資源和條件。

管理“五核心”

為高質(zhì)量完成好總投資規(guī)模達700億元的建設(shè)任務(wù)，珠海交通集團堅決做好“三型一化”業(yè)主，即主導型、嚴管型、服務(wù)型、信息化，倡導“三細”工匠精神，即謀細、琢細、成細，探索推出了五項核心創(chuàng)新成果：

一是，實施原材料和臨時設(shè)施準入制度。將質(zhì)量不穩(wěn)定，資質(zhì)不齊全的廠家拒之門外，有效杜絕了假冒偽劣產(chǎn)品流入工地。

二是，實施現(xiàn)場“78”管理標準。由“場”變“廠”，把傳統(tǒng)的施工場地變成規(guī)范化、專業(yè)化、標準化的工廠，變無序管理為有序管理。

三是，實施首件動態(tài)驗收認可制度。在工程大規(guī)模施工前先形成樣板，樹立標桿，循環(huán)復(fù)制，有效克服了施工過程中標準不統(tǒng)一、目標不明確等問題。

四是，實施工序交驗影像留存制度。杜絕監(jiān)理人員不盡職和施工人員偷工減料現(xiàn)象，最大限度地確保監(jiān)理發(fā)揮實效。

五是，實施BIM信息化管理。利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和BIM信息化技術(shù)，將關(guān)鍵原始數(shù)據(jù)實時、真實、自動化傳輸至項目管理系統(tǒng)，通過手機和電腦終端，向全體管理者共享，用信息化管理手段逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工管理，克服了人工管理的弱點和盲點，保證了工程數(shù)據(jù)的真實性、儲存性和可追溯性。

建功“大灣區(qū)”

粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通重要交通基礎(chǔ)設(shè)施洪鶴大橋，于12月15日建成通車。它是世界上迄今為止第一座由兩座主跨500米斜拉橋串聯(lián)而成的特大橋，其主跨長度500米，超越了港珠澳大橋的青州航道橋主跨458米，成為名副其實的“珠海第一跨”。

此外，還有2015年建成通車的橫琴二橋，是橫琴新區(qū)對外的第二通道，造型非常美麗，成為珠海的“網(wǎng)紅”打卡地;2014年建成通車的金灣互通立交橋，也是珠海有史以來規(guī)模最大的互通立交橋。這些都是集團實施創(chuàng)新管理建設(shè)的具體工程實例。

珠海交通集團，除了在工程實例方面取得的成績外，在行業(yè)地位中也取得了驕人的獎項。截至目前，集團已獲得“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”1項，全國“市政金杯獎”4項，省部級質(zhì)量專項獎50項。此外，集團還榮獲國家專利6項，國家級Q C成果兩項，獲中國交通運輸協(xié)會科學技術(shù)獎兩項、中國公路學會科學技術(shù)獎兩項。

新時代，新征程，新使命，珠海交通集團，將不斷探索，不斷創(chuàng)新，建設(shè)更多國優(yōu)品質(zhì)工程，人民滿意工程，為粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通作出更大貢獻。

編輯/盛夏