四川省對三峽水運新通道建設的貨運需求

王靜 徐昶

【摘 要】 為支撐三峽水運新通道建設，在分析四川省經(jīng)濟、運輸、水運發(fā)展概況的基礎上，采用分貨類產(chǎn)銷平衡法研究得到四川省過三峽船閘貨物量遠期可達1.3億t。三峽水運新通道的建設對長江上游川渝滇黔融入長江經(jīng)濟帶以及充分發(fā)揮長江黃金水道的獨特優(yōu)勢和巨大潛力具有十分重要的意義。

【關(guān)鍵詞】 三峽水運新通道;分貨類產(chǎn)銷平衡法;過閘貨物量

0 引 言

四川省是我國西部和長江經(jīng)濟帶上游的大省，經(jīng)濟總量占西部12省市的20%左右、占長江上游地區(qū)4省市的45%左右，已成為帶動西部和長江上游地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的主引擎。2018年，四川省貨物運輸量達18.5億t，其中東向至長江中下游地區(qū)貨物運輸約占67.0%，為2.5億t。長江是四川省東向出川的主要運輸通道，也是四川省內(nèi)外貿(mào)運輸?shù)闹饕ǖ馈?/p>

國內(nèi)學者對三峽水運新通道的研究有：鈕新強[1]認為長江水運量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，三峽水運新通道的建設是新時期推動實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措;齊俊麟[2]認為三峽船閘通過能力與過閘需求的矛盾日益突出;雍黎[3]指出三峽船閘已連續(xù)9年超負荷運行，2019年三峽船閘在未停航檢修的情況下，船舶平均待閘時間已高達83.3 h，待閘壓船現(xiàn)象已成常態(tài);袁子文等[4]、劉曉玲等[5]認為三峽船閘通過能力不足已成為影響長江航運發(fā)展的“瓶頸”。彭靜[6]提出盡快建設三峽水運新通道是解決三峽航運瓶頸的根本措施。

1 四川省經(jīng)濟概況

四川省是我國西部地區(qū)經(jīng)濟實力最強的省份。近年來，四川省扎實推動“一干多支、五區(qū)協(xié)同”“四向拓展、全域開放”等戰(zhàn)略部署落實，經(jīng)濟社會發(fā)展成效顯著。四川省2019年地區(qū)生產(chǎn)總值達到46 616億元，進出口總額為6 765.9億元，已形成電子信息、裝備制造、飲料食品、油氣化工、能源電力、釩鈦稀土、汽車制造等七大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。四川省未來將重點發(fā)展基于電子信息、裝備制造、食品飲料、先進材料、能源化工和數(shù)字經(jīng)濟的“5+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展中部分原材料、產(chǎn)成品的運輸將主要采用運量大、運價低的水運方式。

2 四川省水運概況

金沙江―長江航道貫穿攀西經(jīng)濟區(qū)和川南經(jīng)濟區(qū)，岷江、沱江和涪江流經(jīng)成都經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)，渠江、嘉陵江流經(jīng)川東北經(jīng)濟區(qū)，全省航道已基本形成“一橫五縱多線”的半葉脈狀網(wǎng)絡，覆蓋了全省21個市州中的18個市州，覆蓋率達85.71%以上。長江黃金水道作為四川省溝通長江中下游地區(qū)的重要通道，其航道通過能力直接影響全省經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展。

四川省已基本形成以瀘州、宜賓兩港為主，樂山港、廣安港、南充港、廣元港為輔，其他一般港口為支撐的港口布局體系。四川省港口經(jīng)濟覆蓋全省并向北延伸至陜甘，向南延伸至滇黔，向西延伸至西藏，向東延伸至重慶、武漢、南京、上海等長江沿線城市及海外地區(qū)。

3 四川省長江航道貨運量預測

3.1 預測思路和方法

水路貨物運量預測大多采用因果分析法中的線性回歸法或彈性系數(shù)法，也有采用指數(shù)平滑法或較為復雜的成長曲線預測法。這些方法大多以時間序列數(shù)據(jù)為基礎，不適合缺乏歷史數(shù)據(jù)的貨運量預測，且部分方法在參數(shù)的選擇上受人為因素影響較大，預測值與實際值往往偏離較大;因此，本文采用對歷史數(shù)據(jù)要求較小的分貨種產(chǎn)銷平衡分析法來預測四川省長江航道貨物運量。具體方法是：分析腹地區(qū)域經(jīng)濟社會現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局及其發(fā)展規(guī)模，采用產(chǎn)銷平衡分析法對各主要貨種的水路運輸量進行預測。

3.2 貨物運輸量預測

3.2.1 散貨

3.2.1.1 煤炭及其制品

四川省的主要煤炭開采區(qū)有樂山的犍樂煤田、宜賓的珙長礦區(qū)和筠連煤田、瀘州的古敘礦區(qū)等。目前，樂山犍樂煤田開采量僅占煤田總儲量的45%，有進一步發(fā)展的潛力;宜賓將建設四川最大的動力煤炭生產(chǎn)基地，將積極推進筠連煤田、珙長礦區(qū)的綜合利用開發(fā);瀘州古敘礦區(qū)已成為國家規(guī)劃的13個大型煤炭開發(fā)基地之一。

煤炭是四川省傳統(tǒng)的水路運輸貨物。目前，四川省已由煤炭凈調(diào)出省份轉(zhuǎn)變?yōu)閮粽{(diào)入省份，但仍保持著一定的川煤外運量。出省煤炭主要經(jīng)長江、岷江和金沙江運至重慶、湖北等地;貴州、云南的煤炭經(jīng)宜賓港、瀘州港轉(zhuǎn)運至長江流域各地;陜西、甘肅等西北地區(qū)煤炭也有可能在嘉陵江復航后經(jīng)嘉陵江外運。

未來，隨著長江干線航道通過能力的提高，水運運價的比較優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。預計2035年和2050年過長江三峽的煤炭運量分別為500萬t和700萬t。

3.2.1.2 金屬礦石

四川攀西地區(qū)是世界上釩鈦磁鐵礦最富集的地區(qū)，釩鈦儲量分別占全國儲量的62.6%和90.5%。四川省內(nèi)鋼鐵企業(yè)中除攀鋼集團所需原料不用從國外進口外，達鋼集團等其他鋼企均需進口部分鐵礦石。達鋼集團每年有超過500萬t的鐵礦石（鐵精粉）進口需求，主要從澳大利亞、巴西進口。川威鋼廠年產(chǎn)鋼材250萬t，年需金屬礦石450萬t，主要從澳大利亞進口，部分從安徽和湖北等地調(diào)入。樂山德勝鋼廠年產(chǎn)250萬t板帶鋼，年需富鐵礦石414萬t，主要來自涼山州，部分從海外進口。四川眉山啟明星鋁業(yè)有限公司和峨眉鋁業(yè)（集團）有限公司每年從江蘇、湖北等長江中下游地區(qū)購入的鋁礦粉與外貿(mào)進口的鋁礦粉合計110萬t，均經(jīng)由長江運輸。

目前，攀西地區(qū)的釩鈦磁鐵礦石、鉛鋅礦石運輸主要沿長江“黃金水道”下行運至沿線各省市。鐵礦石和鋁礦粉等生產(chǎn)用原料將從長江中下游運至四川省內(nèi)各鋼鐵企業(yè)、鋁業(yè)企業(yè)。未來，金屬礦石運輸量將保持快速增長態(tài)勢，鐵礦石、鋁礦粉等原材料過長江三峽的運輸量還將大大增加，預測2035年和2050年過長江三峽的金屬礦石運量分別為萬t和萬t。

3.2.1.3 礦建材料

四川省礦建材料運輸發(fā)展迅速，主要在長江、嘉陵江、沱江、涪江和渠江，河砂一般都是沿江河采掘后就近港口上岸。由于長江干線禁采河砂，支流航道砂石運輸量將增大，砂石通過水路運往長江沿線地區(qū)。此外，由于建設需要，湖南洞庭湖的黃砂將通過長江上行運至四川省境內(nèi)各市。預計2035年和2050年過長江三峽的礦建材料運量分別為萬t和萬t。

3.2.1.4 非金屬礦石

四川省硫鐵礦主要分布在川西南地區(qū)，瀘州、宜賓已探明儲量80億t。川東北地區(qū)達州市硫鐵礦保有儲量較大，約為200萬t。同時，川西南地區(qū)也是全國重要的磷礦基地，雷波、馬邊磷礦儲量達46.76億t。

宜賓市硫鐵礦的產(chǎn)量不僅能滿足當?shù)毓I(yè)發(fā)展的需要，還有余量外運至長江沿線化學工業(yè)發(fā)達省市。達州硫鐵礦的大部分貨物通過鐵水聯(lián)運方式運到萬州后銷往長江中下游地區(qū)。攀西地區(qū)雷波縣化工企業(yè)每年需從江蘇南通進口硫磺40。隨著未來綜合交通體系的形成，資源的開發(fā)力度將得到大幅提升。作為適合水路運輸?shù)拇笞谏⒇洠磥矸墙饘俚V石的水運量將有較大增長。預計2035年和2050年過長江三峽的非金屬礦石運量分別為800萬t和萬t。

3.2.1.5 石油、天然氣及其制品

以前長江上游石油及其制品運量較小，僅有少量成品油從長江中下游調(diào)入;現(xiàn)在隨著瀘州市美國科氏集團瀝青項目和中海油瀝青項目的引進，石油水路運輸從無到有發(fā)展迅速。四川省天然氣資源十分豐富，主要分布在長江流域川南經(jīng)濟區(qū)的瀘州、渠江流域川東北經(jīng)濟區(qū)的達州、廣元、廣安、巴中等地。美國科氏集團瀝青項目為年產(chǎn)12萬t改性瀝青和乳化瀝青，需年進口原油約25萬t左右;中海瀝青（四川）有限公司年產(chǎn)30萬t重交瀝青、10萬t改性瀝青能力，年需原油50萬t。原油主要是海進江外貿(mào)進口原油，主要為長江上行運輸。

未來長江水運將承擔部分石油運輸，主要為彭州石化南充基地和彭山基地提供運輸服務。隨著普光、龍崗等大型氣田的開發(fā)，長寧―威遠國家級頁巖氣示范區(qū)的建設以及航道條件的改善，將有部分LNG及其他天然氣制品通過嘉陵江運輸至長江沿線地區(qū)。預測2035年和2050年過長江三峽的石油、天然氣及其制品的運量分別為300萬t和500萬t。

3.2.2 件雜貨

3.2.2.1 鋼 鐵

全省鋼鐵長江水運量較小。攀鋼集團現(xiàn)已形成年產(chǎn)鐵720萬t、鋼780萬t、鋼材700萬t的綜合生產(chǎn)能力。攀鋼集團銷往長江中下游地區(qū)和出口國外的產(chǎn)品大多在重慶港中轉(zhuǎn)下水，隨著水陸集疏運通道逐步完善，攀鋼集團部分產(chǎn)品可通過宜賓港和樂山港中轉(zhuǎn)。達鋼集團現(xiàn)年產(chǎn)鋼材320萬t，預計未來將有部分鋼材通過達州港中轉(zhuǎn)外運;德勝鋼鐵集團有限公司現(xiàn)年產(chǎn)鋼材100萬t，預計將有少量鋼材經(jīng)水路外運。威鋼集團年產(chǎn)高強度抗震鋼筋100萬t，攀鋼集團成都鋼釩有限公司年產(chǎn)鐵160萬t、鋼220萬t、鋼材260萬t。

攀鋼集團、達鋼集團、川威集團、德勝集團等鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品除供本地及周邊地區(qū)消耗外，將約有500萬t產(chǎn)品通過水路銷往長江中下游地區(qū)或國外。未來隨著長江航道條件和集疏運體系的完善，四川省過長江三峽的鋼鐵運量將保持穩(wěn)步增長，預測2035年和2050年過長江三峽的鋼鐵運量分別為700萬t和萬t。

3.2.2.2 化工原料及其制品

四川省以天然氣、硫、磷、鹽等為原料的化學工業(yè)較多，已成為全國重要的化工產(chǎn)業(yè)基地。瀘州市主要發(fā)展天然氣化工、煤化工，代表企業(yè)有瀘天化、北方化工等。宜賓市主要發(fā)展氯堿化工、煤化工、硫磷鹽化工產(chǎn)業(yè)，代表企業(yè)有天原集團、天藍化工等。自貢市主要發(fā)展鹽化工產(chǎn)業(yè)、硅氟新材料產(chǎn)業(yè)，代表企業(yè)有久大鹽業(yè)、昊華化工等。眉山市主要發(fā)展石化下游產(chǎn)品、芒硝產(chǎn)業(yè)，代表企業(yè)有金象化工集團、彭山石化等。樂山市主要發(fā)展鹽磷化工，代表企業(yè)為和邦化工、深藍電鹽等。目前，四川省化工中間品、產(chǎn)成品大多通過長江水運銷往長江中下游、沿海地區(qū)及國外市場。

瀘州瀘天化的甲醇、二甲醚，宜賓天原集團、自貢市化工企業(yè)等的化工產(chǎn)品將經(jīng)長江外運;眉山、樂山的元明粉及其他化工產(chǎn)品將通過岷江-長江航道外運;南充、達州、廣安玖源化工的產(chǎn)品經(jīng)渠江―嘉陵江―長江外運;雷波的化工產(chǎn)品將通過金沙江―長江外運。隨著四川省化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，化工原料及其制品水運種類和運量都將增加，進口的主要是化工輔料，出口的是產(chǎn)成品。預計2035年和2050年過長江三峽的化工原料及其制品運量分別為萬t和萬t。

3.2.2.3 機械設備和電器

成都市在大型挖掘機、鍋爐、路橋、塔機、石油、車輛、軸承、核電等領域的產(chǎn)品具有較強的市場競爭力;德陽已成為四川省重大裝備運輸?shù)闹饕浽吹?自貢市是四川省綜合加工制造能力最強的地區(qū)之一，生產(chǎn)的電站鍋爐、數(shù)控機床、工業(yè)閥門、焊接材料、輸送機械、CNG壓縮天然氣成套設備等產(chǎn)品在國內(nèi)領先;瀘州是全國大中型全液壓汽車起重機和挖掘機的制造中心;資陽以鐵路機車、載貨汽車為龍頭，以柴油發(fā)動機、橡膠輪胎等零部件為配套的造車產(chǎn)業(yè)體系完備，將打造國家機車制造及出口基地。

隨著四川省裝備制造業(yè)的加速發(fā)展，機械設備和電器產(chǎn)品通過長江水路運輸量也將有所增長。預測2035年和2050年過長江三峽的機械設備和電器產(chǎn)品運量分別為900萬t和萬t。

3.2.2.4 建材制品

四川省建材制品主要有陶瓷、墻地磚和石材，分布在雅安、樂山夾江，以及川南片區(qū)內(nèi)江、宜賓、自貢等地。樂山夾江的瓷磚產(chǎn)量在川西南居首位，已集聚了規(guī)模以上陶瓷企業(yè)47家，其中盛世東方瓷業(yè)、華宏瓷業(yè)等四川本地企業(yè)產(chǎn)品除占據(jù)川西南、川西北地區(qū)外，部分產(chǎn)品還出口至俄羅斯、中東、東南亞等地區(qū)。川南片區(qū)的威遠白塔（集團）公司擁有年產(chǎn)建筑用陶瓷“三磚”萬m2的生產(chǎn)能力，“白塔牌”瓷磚銷往全國各地，出口俄羅斯、中東及東南亞。建業(yè)集團擁有年產(chǎn)焦炭30萬t、建材玻璃100萬重箱、內(nèi)外墻地磚萬m2、熔塊及成釉產(chǎn)品 t的生產(chǎn)能力。威玻股份有限公司有年產(chǎn)玻球8.8萬t、玻纖紗1萬t、玻纖布1.3萬m2、玻鋼 t的生產(chǎn)能力。目前，四川省有少量建材制品以件雜貨形式通過水路出口。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大、產(chǎn)品市場拓展，未來將有大量的建材制品通過水路運往長江中下游地區(qū)，或經(jīng)江海聯(lián)運出口海外。預測2035年和2050年過長江三峽的建材制品運量分別為700萬t和800萬t。

3.2.3 集裝箱

四川省腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸主要為本地與長三角地區(qū)之間的物資交流服務。運往長江下游的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物主要有鋼胚、元明粉等初級產(chǎn)品;從長三角地區(qū)運往上游的主要有機電、汽車配件、輕工等產(chǎn)品。考慮到目前腹地鐵路貨運運能已基本飽和，公路運輸受車輛載質(zhì)量限制，未來水運集裝箱量仍有較大增長潛力。采用多因素動態(tài)相關(guān)分析法預測2035年和2050年過長江三峽的集裝箱運輸量分別為300萬TEU和600萬TEU。

3.2.4 其他類貨物

其他類貨物主要有化肥、農(nóng)藥、木材、鹽、糧食、有色金屬、輕工醫(yī)藥品、生活日用品、農(nóng)副產(chǎn)品和其他產(chǎn)品等。這類貨物貨源渠道多，主要是產(chǎn)品交換。預測2035年和2050年過長江三峽的其他類貨物運量分別為800萬t和萬t。

4 結(jié) 語

綜上所述，四川省2035年和2050年需通過長江三峽船閘的貨物量分別為1億t和1.3億t，見表1。

面對長江上游四川、重慶等地區(qū)貨運量的持續(xù)增長，目前三峽船閘通過能力已顯不足，建議盡快啟動三峽水運新通道建設，讓長江“黃金水道”發(fā)揮“黃金效益”。三峽水運新通道的建設對長江上游川渝滇黔融入長江經(jīng)濟帶以及充分發(fā)揮長江黃金水道的獨特優(yōu)勢和巨大潛力具有十分重要的意義。

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