2021年全球船東將面臨四大挑戰(zhàn)

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近日，行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)就2021年船東面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)以及他們希望的解決方案做了調(diào)查分析，根據(jù)分析，2021年全球船東面臨四大挑戰(zhàn)。

應(yīng)對環(huán)保高壓

Hoegh LNG績效經(jīng)理Anders Tonnessen說：“這是一場持續(xù)不斷的戰(zhàn)斗，但我們必須致力于這場戰(zhàn)斗?！彼劦搅艘粋€影響航運價值鏈中每個利益相關(guān)者的議題——可持續(xù)性。

改善行業(yè)的環(huán)境績效是生存的內(nèi)在條件：無論是單個公司，海事商業(yè)海運以及整個社會本身，都需要考慮。國際海事組織（IMO）設(shè)定了一個宏偉的全行業(yè)目標(biāo)，即到2100年實現(xiàn)脫碳，而具有遠(yuǎn)見船東正處于變革的先鋒地位，以加速自己向碳中和的過渡。

業(yè)界不少人士認(rèn)為，LNG得益于相對清潔的性質(zhì)，是未來現(xiàn)代化船隊的可行性選擇之一。

“這對環(huán)境有益，同時也具有良好的商業(yè)意義——提高能源效率，降低成本并確保符合法規(guī)要求和我們租船人的要求。它需要一個持續(xù)的優(yōu)化過程；無論身在何處，都可以在每艘船上進(jìn)行每天的運營?！?/p>

“這是一個挑戰(zhàn)，但是會帶來實際利益的回報?！?/p>

對于總部位于奧斯陸的Tonnessen而言，這意味著他的12艘船隊正在努力收集和分析所有先進(jìn)的相關(guān)性能數(shù)據(jù)，對單艘船的結(jié)果進(jìn)行基準(zhǔn)測試，以將最佳實踐納入整個船隊的系統(tǒng)方法中。

“有太多的數(shù)據(jù)源，以及從中獲得的巨大價值，我們需要一個有效的組織和工具來簡化流程，并在改進(jìn)的道路上指導(dǎo)我們的船舶以及我們的業(yè)務(wù)?！?/p>

應(yīng)對海事監(jiān)管

環(huán)保的高壓，必然催生更高的監(jiān)管要求，競爭激烈的商業(yè)環(huán)境以及不斷增加的運營復(fù)雜性，使得文檔和報告比以往任何時候都更加繁瑣，也更加重要。

港口當(dāng)局、承租人、商業(yè)利益相關(guān)者以及有關(guān)各方給單艘船只和船隊施加了沉重的舉證責(zé)任。高級船長Torfinn Jolle對此表示：“簡單地說，有太多的行政管理，這絕對是船員和陸上團(tuán)隊所面臨的主要挑戰(zhàn)之一，因為船上已經(jīng)承擔(dān)了很多責(zé)任。”

Jolle表示，更好地集成系統(tǒng)和數(shù)據(jù)將為他的職位提供幫助，從而更有可能提高船員和他本人的任務(wù)自動化程度。

他評論說：“這將為整個船隊中帶來真正的效率，同時還可以提高安全性。”

在涉及繁瑣的管理任務(wù)和數(shù)據(jù)輸入時，Hoegh LNG執(zhí)行官提到了人為錯誤的可能性增加。

繁瑣的舉證責(zé)任

對于包租船舶的船東而言，遵守合同約定對于經(jīng)營盈利、信譽良好和成功的企業(yè)至關(guān)重要。租船合同中的協(xié)議可能隱含擔(dān)保或性能保證，并承諾有關(guān)油耗和設(shè)定速度的最低標(biāo)準(zhǔn)。如果無法達(dá)到這樣的績效水平，則承租人可以潛在地提出績效要求，這可能是實質(zhì)性的，影響了公司的利潤。

位于卑爾根的Spar Shipping執(zhí)行官托馬斯?斯特蘭德?克努森（Thomas Strand Knudsen）認(rèn)為，在當(dāng)今嚴(yán)峻的貿(mào)易環(huán)境中，根本沒有多余的空間，顯然既需要保護(hù)盈利能力，減少對環(huán)境的影響，又要表現(xiàn)出誠信。

他說：“優(yōu)秀的貨運公司致力于與客戶建立牢固的關(guān)系，對于Spar而言，這意味著誠信、信任和透明的運營。但是，往往說起來容易做起來難?！?/p>

傳統(tǒng)上，性能是根據(jù)來自大量船舶的不同文件進(jìn)行評估的，例如詳細(xì)記錄平均速度、天氣和燃油消耗。正如Hoegh的Jolle所強(qiáng)調(diào)的那樣，這一要求給船舶工作人員帶來了行政負(fù)擔(dān)。盡管船員有較好的專業(yè)和執(zhí)行力，但有時還是會產(chǎn)生爭議，船長和駕駛團(tuán)隊的誠信會受到質(zhì)疑。

“對于信息來自于船東的船只，承租人想要提出索賠是比較困難的，承租人可能拒絕完全接受船東的報告，而希望與他們信任的氣象公司一起編寫自己的報告。而船東可能反過來也必須咨詢第三方以提供進(jìn)一步的證據(jù)?！?/p>

“這是一種耗時的業(yè)務(wù)方式，在建立關(guān)系方面不一定是最優(yōu)的?！?/p>

Spar Shipping執(zhí)行官托馬斯?斯特蘭德?克努森（Thomas Strand Knudsen）建議，一個能夠?qū)⒏鞣N實時數(shù)據(jù)源導(dǎo)入一個系統(tǒng)的平臺，可能是未來降低溝通成本、避免扯皮糾紛的趨勢，該平臺可以用來自動生成報告并提供即時反饋。備受推崇的供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)，往往是經(jīng)過驗證的，有可能為事實提供堅實的證據(jù)支撐……所有這些，只需在系統(tǒng)上輕輕一按即可。

高發(fā)的海上事故

鑒于近年事故的逐漸增多，有業(yè)界人士認(rèn)為，未來先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)在降低事故發(fā)生率方面仍有很大的可作為空間。

比如當(dāng)前一些導(dǎo)航服務(wù)提供商，已經(jīng)擁有數(shù)字基礎(chǔ)架構(gòu)，可在船舶、岸上辦公室以及整個系統(tǒng)之間實現(xiàn)安全、可靠的實時數(shù)據(jù)流。通過將天氣數(shù)據(jù)與油耗、速度、海浪、時間表，以及船隊管理數(shù)據(jù)和整個船只的傳感器相結(jié)合，不僅可以簡化操作和自動化任務(wù)，還可以微調(diào)性能。

鑒于近年事故的逐漸增多，有業(yè)界人士認(rèn)為，未來先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)在降低事故發(fā)生率方面仍有很大的可作為空間。

如果可以集成實時導(dǎo)航和天氣數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)軸扭矩、轉(zhuǎn)速等，我們不僅可以準(zhǔn)確了解油耗，還可以準(zhǔn)確地了解精確條件和路線下的油耗和發(fā)動機(jī)性能，這使船東可以對性能進(jìn)行基準(zhǔn)測試，比較船只并優(yōu)化整個船隊的運營。

一位船東說：“基于此，甚至可以實時傳輸數(shù)據(jù)以測試單艘船只的性能。例如，如果知道在良好的天氣條件下，什么轉(zhuǎn)速可以產(chǎn)生10節(jié)的速度，則可以相應(yīng)地設(shè)置發(fā)動機(jī)并監(jiān)視正在進(jìn)行的速度。如果速度不符合預(yù)期，可能會遇到船體性能方面的問題，比如是否是生物污垢會產(chǎn)生了摩擦阻力等等，然后，我們也知道了安排船體清潔的時間了?！?/p>

重要的是，更好地實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)利用，還可以使船東有效預(yù)防問題，例如通過準(zhǔn)確了解發(fā)展中的天氣狀況，并允許船舶為各個港口的要求做好準(zhǔn)備，避免延誤和改進(jìn)總體合規(guī)性。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，數(shù)據(jù)雖然不是萬能藥，但它是解決船東日常挑戰(zhàn)并幫助船東進(jìn)行決策的強(qiáng)大工具。

“我堅信，數(shù)據(jù)將是為現(xiàn)有船舶和新造船解鎖更智能運輸?shù)年P(guān)鍵，將為更加可持續(xù)、盈利和高效的航運業(yè)開辟新的道路?！币晃淮瑬|如此表示。