國際

IMO發(fā)布2021海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理指南

根據(jù)英國航運(yùn)相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布消息，國際海事組織(IMO)推出《2021海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理指南》，確保港航業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全需求。IMO海上網(wǎng)絡(luò)安全指南內(nèi)容是海上安全與保障的重要規(guī)定，是航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與IMO成員國間的協(xié)議。航運(yùn)業(yè)部分人士認(rèn)為，此發(fā)展正逐漸改變游戲規(guī)則，目的是用一致性建議，以應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)對船舶的威脅。

指南指出，在航運(yùn)業(yè)中，船舶和港口設(shè)施是整體的一部分，都具有同等重要地位，但沒有一套相似原則，如今IMO船舶指南已進(jìn)入實(shí)施階段，成員國及航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)再次將網(wǎng)絡(luò)安全放在第一位，彼此充分合作，為港口設(shè)施制定統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

IMO海上網(wǎng)絡(luò)安全指南內(nèi)容是海上安全與保障的重要規(guī)定。

IMO 在2017年7月的通函中，宣布其海事安全委員會(MSC)及其簡化手續(xù)委員會共同批準(zhǔn)具體的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理指南。成員國與航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合作制定這些非強(qiáng)制性準(zhǔn)則，以促進(jìn)遵守前述先前存在的ISM規(guī)則要求，以降低網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險。通函中IMO建議船舶及船旗國在合規(guī)性檢查期間，使用此一內(nèi)容，以評估網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險是否已獲得適當(dāng)解決。

另外，通過在《ISM規(guī)則》中通過不具約束力的行業(yè)準(zhǔn)則，成員國避免冗長的SOLAS 1974及ISM規(guī)則的修訂程序。換句話說，利用ISM規(guī)則的風(fēng)險管理架構(gòu)來緩解網(wǎng)絡(luò)威脅是一種有效的方法。船旗國2021年將開始采用此種方法，并努力達(dá)成全球一致性的要求。

據(jù)悉，《ISM 規(guī)則》是IMO成員國建立2021年網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理指南的基礎(chǔ)，即公司應(yīng)建立防范措施，以防止對船舶、人員及環(huán)境造成的所有風(fēng)險。

8港口獲2020年“亞太綠色港口”稱號

1月20日，記者從亞太港口服務(wù)組織（APSN）獲悉，近日，來自亞太地區(qū)6個經(jīng)濟(jì)體的8港口通過專家組評審，成功獲得“亞太綠色港口”稱號。獲獎港口（排名按英文名稱首字母順序）分別是啟德郵輪碼頭（中國香港）、巴生港（馬來西亞）、花蓮港（中國臺北）、新加坡港（新加坡）、青島港董家口礦石碼頭有限公司（中國）、新港蓋梅國際碼頭（越南）、天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭有限公司（中國）、張家港港務(wù)集團(tuán)港盛散貨碼頭（中國）。

綠色港口獎勵計(jì)劃（GPAS）是亞太經(jīng)合組織（APEC）框架下的APSN持續(xù)推進(jìn)的一項(xiàng)旨在推動亞太港口綠色發(fā)展水平的評估機(jī)制，是APSN為促進(jìn)亞太地區(qū)港口可持續(xù)發(fā)展所推出的重要項(xiàng)目。GPAS的推廣和實(shí)施旨在更好地加強(qiáng)港口的環(huán)境保護(hù)意識，升級其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)綠色合作，并分享亞太地區(qū)志愿綠色發(fā)展的港口的最佳實(shí)踐。獲得“亞太綠色港口”稱號突出體現(xiàn)了港口對履行社會責(zé)任的高度重視，將顯著提升港口的社會公眾形象。

GPAS于2016年正式啟動。5年來，已有來自9個經(jīng)濟(jì)體的32個港口獲得了“亞太綠色港口”稱號。

航運(yùn)業(yè)薪酬性別差異：女船員平均收益比男船員低50%？

近日，北英格蘭保賠協(xié)會North P&I Club報(bào)道稱，盡管在英國女性船員的比例正在增多，但不得不承認(rèn)當(dāng)前男性船員和女性船員的工資差距仍然比較明顯。鑒于航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)上都是以男性工作者為主的行業(yè)，尤其許多高級船舶管理崗位，更是男性居多，North P&I Club解釋說工資性別差異短時間內(nèi)難以消除，需要行業(yè)破除偏見，并提供了有關(guān)該行業(yè)將來如何“縮小”工資性別差異的建議。

2020 年的性別薪酬差異報(bào)告，得出航運(yùn)業(yè)男女薪酬差異的具體情況。航運(yùn)業(yè)中男性和女性的收入差異為：女性的收益中位數(shù)比男性低44.7%、女性的平均收益比男性低49.9%；女性的獎金中位數(shù)比男性低48.9%、女性的平均獎金比男性低68.1%。

對此North P&I Club提出如下建議：繼續(xù)監(jiān)控和改善招聘中的性別比例，調(diào)整薪酬和獎金流程，確保整個過程中機(jī)會均等；繼續(xù)為職業(yè)發(fā)展和進(jìn)步提供平等的機(jī)會；繼續(xù)為所有員工提供學(xué)習(xí)機(jī)會；進(jìn)一步加強(qiáng)我們靈活的工作政策；為領(lǐng)導(dǎo)者和經(jīng)理提供性別平等培訓(xùn)，包括在招聘和甄選過程中無意識的偏見意識，以確保為所有人提供平等的機(jī)會。

當(dāng)前男性船員和女性船員的工資差距仍然比較明顯。

（來源：海事服務(wù)網(wǎng)）

放棄LNG燃料！馬士基將在三年內(nèi)訂造首批零排放船舶

在徹底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)希望在兩到三年內(nèi)確定氨及酒精的燃料類型，并將在三年內(nèi)訂購首批零排放船舶。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁日前表示，馬士基希望在兩到三年內(nèi)解決氨氣和基于酒精的燃料類型所面臨的安全問題和其他問題，目標(biāo)是在未來三年內(nèi)訂購首批使用這些替代燃料的船舶。

客戶要求供應(yīng)商的供應(yīng)鏈更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展。

馬士基在2018年承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設(shè)定的脫碳目標(biāo)，在航運(yùn)業(yè)樹立了重要榜樣。

脫碳的主要動力來自市場，因?yàn)榭蛻粢蠊?yīng)商的供應(yīng)鏈更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展。馬士基在二氧化碳排放方面的兩個戰(zhàn)略目標(biāo)是，到2050年實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的二氧化碳凈零排放，這包括到2030年運(yùn)營商業(yè)可行的凈零排放船舶；以及到2030年二氧化碳排放量相比2008年減少60%。

馬士基一直表示，寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。去年，施索仁就表示：“我們不認(rèn)為LNG會對我們起到很大的作用。LNG仍然是一種化石燃料，我們更愿意直接從現(xiàn)有的船用燃料直接轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N碳中和燃料?！?/p>

馬士基首席技術(shù)官PalleLaursen也稱：“目前沒有時間使用所謂的過渡燃料。”他表示，馬士基的目標(biāo)是只采用凈零排放的燃料解決方案，并最為看好基于氨氣、酒精和醇-木質(zhì)素混合物的燃料。

由于時間緊迫，馬士基決定投入大量的金錢、時間和精力進(jìn)行研發(fā)，以提高脫碳解決方案的技術(shù)和財(cái)務(wù)可行性。施索仁表示，公司未來幾年的絕大部分投資都將用于開發(fā)新燃料，重點(diǎn)是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨氣的三種潛在燃料。

具體而言，為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，該公司需要在2030年前在船隊(duì)中使用零排放船舶，這使其只有不到10年的時間來開發(fā)新的船用燃料技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。

施索仁指出：“一艘船的預(yù)期壽命在20至25 年之間，因此我們需要在2030年開始更換船隊(duì)，以便在2050年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

“我們必須自己做很多工作才能找到解決方案。我們沒有成為一家燃料供應(yīng)商的野心，這不是我們戰(zhàn)略的一部分。但我們并沒有看到許多燃料供應(yīng)商對我們說：你應(yīng)該在從現(xiàn)在開始的五到十年內(nèi)使用這種燃料。”

他補(bǔ)充：“因此，我們實(shí)際上是在自己進(jìn)行燃料開發(fā)工作，以便我們可以定義所需的燃料，然后，希望屆時我們可以幫助為它創(chuàng)造一個市場。”

如前所述，馬士基已經(jīng)確定了兩種燃料途徑：一種是氨氣，另一種是酒精，因?yàn)檫@兩種燃料都可以使用綠色能源作為原料來生產(chǎn)。

施索仁指出：“這兩種燃料都存在特殊問題：酒精的燃點(diǎn)非常低，因此存在安全問題，而氨氣是有毒的，因此還存在另一個安全問題?！?/p>

“盡管如此，我們相信我們可以在兩到三年內(nèi)解決這些問題。這仍將使用我們今天所知的內(nèi)燃機(jī)，這是好事，因?yàn)檫@意味著我們甚至有機(jī)會用新的活塞等來改造現(xiàn)有船舶?！?/p>

“從現(xiàn)在起的三年內(nèi)，我們希望訂購第一批可在指定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的小型集裝箱船。然后，我們可以和向船舶提供氨氣或甲醇、乙醇等燃料的公司簽訂燃料供應(yīng)合同，為船舶提供燃料并獲得其運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。那么，我們可以準(zhǔn)備在2020年代后期開始訂購大型船舶。這就是我們所看到的道路，我們必須在2030年之前完成這一目標(biāo)?！?/p>

施索仁在評論航運(yùn)業(yè)脫碳化發(fā)展方向時表示，IMO的制度至關(guān)重要，“IMO的一些成員國缺乏雄心，對此我感到憤怒。但是，我也認(rèn)為他們將會被證明是錯誤的，世界將繼續(xù)向這個方向前進(jìn)”。

(新聞來源：國際船舶網(wǎng))

ICS呼吁：優(yōu)先為海員及港口一線員工接種疫苗！

國際航運(yùn)公會（ICS）日前呼吁各國政府將海員和港口一線工作人員放在接種疫苗隊(duì)伍的首位，并指定海員作為關(guān)鍵工作人員，以避免重蹈2020年海員所面臨的各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

ICS 要求再次限制旅行以應(yīng)對變異病毒的各國政府，應(yīng)該清楚認(rèn)識到海員在全球供應(yīng)鏈中的重要作用。ICS強(qiáng)調(diào)健康的海員在為各個國家提供重要物資方面所表現(xiàn)出的重要性。包括注射器材和個人防護(hù)設(shè)備（PPE）等醫(yī)療用品，這些物品在對抗COVID-19的努力中仍然是至關(guān)重要的。

為世界各地運(yùn)送疫苗和PPE的海員優(yōu)先接種疫苗的好處顯而易見。

ICS秘書長Guy Platten表示：“為世界各地運(yùn)送疫苗和PPE的海員優(yōu)先接種疫苗的好處顯而易見?！薄罢仨殞⒑T歸類為關(guān)鍵工作人員，并讓他們優(yōu)先接種疫苗。如果我們想維持全球貿(mào)易的正常化，就不能將海員放在疫苗隊(duì)列的后面。沒有航運(yùn)業(yè)，最重要的是沒有我們的海員，各國政府將無法保障公民的利益。”

ICS還強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)的性質(zhì)表明了對海員接種疫苗的特殊要求。ICS表示，平均每艘船上至少會有三個國籍的船員，有時甚至多達(dá)三十個國家。這使得按國籍接種疫苗（目前的疫苗分發(fā)模式）的可能性極具挑戰(zhàn)性。

按照世界衛(wèi)生組織(WHO)的建議，所有海員優(yōu)先接種疫苗，以及明確的“疫苗護(hù)照”協(xié)議，對于維持全球貿(mào)易正常化至關(guān)重要。

到目前為止，已經(jīng)有40多個國家/地區(qū)承認(rèn)海員為關(guān)鍵工作人員。但I(xiàn)CS也強(qiáng)調(diào)指出，還有很多國家沒有這樣做，在海員面臨的人道主義危機(jī)進(jìn)一步惡化之前，這造成了業(yè)內(nèi)對疫苗分發(fā)問題的探討。

隨著COVID-19的變異病例在巴西、南非和英國的傳播，促使全球范圍內(nèi)開始實(shí)施更為嚴(yán)格的船員變更限制。ICS擔(dān)心，在未來幾個月，海員們在2020年所面臨的挑戰(zhàn)只會變得更加嚴(yán)峻。

ICS試圖提醒各國政府，海員已經(jīng)在海上滯留過長的時間。通過與他們的聯(lián)系，引發(fā)了對船舶安全、船員疲勞和獲得醫(yī)療保健方面的擔(dān)憂。如果沒有政府的支持，沒有被承認(rèn)為關(guān)鍵工作人員，沒有疫苗的優(yōu)先接種，ICS表示，在新的旅行限制下，海員的處境只會越來越糟糕。

(新聞來源：航運(yùn)在線)