人員疲勞對(duì)飛行的影響

劉征鵬

摘 要：疲勞對(duì)飛行有什么樣的影響呢？美國(guó)著名飛行員Charles Augustus Lindbergh曾經(jīng)這樣描述疲勞是的飛行狀態(tài)：“我的意識(shí)開(kāi)始變得時(shí)有時(shí)無(wú)，眼皮沉得無(wú)法睜開(kāi)，我盡管努力保持至少睜著一只眼睛，但一切都是徒勞的，很快睡意完全占據(jù)了上風(fēng)。我當(dāng)時(shí)的感覺(jué)就是什么都不重要只想睡覺(jué)。意識(shí)逐漸無(wú)法控制、渙散起來(lái)……”“飛機(jī)開(kāi)始下墜和偏轉(zhuǎn)，我發(fā)現(xiàn)我剛才睜著眼睛也還是睡著了，趕緊使勁蹬左舵并向后帶桿?！毙疫\(yùn)的是Charles Augustus Lindbergh最后控制住了飛機(jī)。但是他的切身經(jīng)歷也告訴我們，疲勞對(duì)于人來(lái)說(shuō)，并不是靠意志力就能完全克服的。

關(guān)鍵詞：飛行疲勞;疲勞分類;疲勞影響;應(yīng)對(duì)措施

一、飛行疲勞

疲勞是指一種主觀上疲乏無(wú)力的不適感，與疲倦、乏力、無(wú)力、嗜睡、抑郁、缺乏活力以及嗜睡有關(guān)，是一種生理狀態(tài)。當(dāng)然，很多疾病也可引起疲勞，人患病后感覺(jué)渾身沒(méi)勁、干什么都提不起興趣來(lái)的情況很常見(jiàn);而且不同疾病引起不同程度的疲勞，部分疾病表現(xiàn)更為明顯甚至是以疲勞為首發(fā)癥狀的。而且，疲勞在客觀上會(huì)降低人體的正?；顒?dòng)或工作能力。因此，疲勞雖然是一種生理狀態(tài)，但是對(duì)人類健康和工作能力的影響都是很大的。

民用航空所面臨的疲勞問(wèn)題，主要是疲勞對(duì)空勤人員職業(yè)安全、工作能力以及個(gè)人健康的危害。多航段飛行、長(zhǎng)時(shí)間值班、有限的休息時(shí)間、早報(bào)告時(shí)間、欠舒適的睡眠條件、不固定的輪班和時(shí)差等航空特有的因素對(duì)于人體都是極大的挑戰(zhàn)。無(wú)論是短航線商業(yè)飛行、長(zhǎng)航線越洋飛行還是晝夜不停地執(zhí)行任務(wù)，只要運(yùn)行模式是每周7天每天24小時(shí)的，在崗工作人員就很容易產(chǎn)生疲勞的積累，從而導(dǎo)致工作效率下降。為了緩解機(jī)組成員的疲勞，需要降低清醒時(shí)活動(dòng)的消耗和/或改善睡眠。雖然目前研究對(duì)睡眠和晝夜節(jié)律獲得了一定的認(rèn)識(shí)，但現(xiàn)行的世界各國(guó)的民航法規(guī)、政策和工作時(shí)間的相規(guī)定并沒(méi)有完全采納此類研究的內(nèi)容。因此，空勤人員所面臨疲勞的挑戰(zhàn)越來(lái)越多，自身對(duì)于疲勞和緩解疲勞的基本知識(shí)的掌握和了解也越來(lái)越重要。

二、疲勞的癥狀

疲勞一般被分為三類：（1）急性疲勞。由于短時(shí)但強(qiáng)度大的飛行活動(dòng)造成。在民航中，經(jīng)常遇到的急性疲勞主要有一次執(zhí)行的較長(zhǎng)時(shí)間的航班或者執(zhí)行較為復(fù)雜、陌生的航班，前者主要產(chǎn)生疲勞的原因是生理原因。但執(zhí)行復(fù)雜或者陌生航路航班時(shí)，飛行員大多感受到的是心理疲勞。（2）慢性疲勞。由于飛行員多次受到沉重的工作負(fù)荷作用所導(dǎo)致的，特點(diǎn)是在工作開(kāi)始之前就有主觀的疲勞感、生理功能明顯緊張、工作能力下降很大。在民航飛行中，慢性疲勞主要是由于在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)（一個(gè)月或者一年或者更長(zhǎng)時(shí)間）連續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。在隨后的休息當(dāng)中，飛行員又沒(méi)有完全從疲勞中恢復(fù)，而又執(zhí)行后續(xù)航班，這樣就造成了累計(jì)的疲勞。（3）過(guò)度疲勞。過(guò)度疲勞是由于長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的工作負(fù)荷造成的飛行員病理性功能狀態(tài)，特點(diǎn)是生理功能的明顯變化和活動(dòng)效率的急劇降低。

三、疲勞的影響

至今為止，有關(guān)民航疲勞評(píng)定的研究仍然很少見(jiàn)。以下是軍航常用的疲勞檢查單方法。雖然軍航與民航有許多差異，在移置其研究成果時(shí)應(yīng)相當(dāng)審慎，但其基本原理是相同的，可為我們提供借鑒。在軍事航空中，研究者在飛行出勤期間常用疲勞檢查單來(lái)確定飛行員疲勞的程度和對(duì)操作技能的影響，測(cè)試指標(biāo)為飛行員對(duì)疲勞的主觀感覺(jué)。該問(wèn)卷總分為20分，由高分到低分的轉(zhuǎn)移，標(biāo)志著疲勞程度的增高和操作技能的下降，即20分表示無(wú)疲勞感，警覺(jué)水平非常高，能出色完成操作;0分則表示體力和心理能量的衰竭，感到疲憊不堪，正常的飛行技能會(huì)受到破壞，應(yīng)建議臨時(shí)停飛。下表列出了疲勞的分級(jí)及其對(duì)飛行操作的影響。

空勤人員在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中保持最佳的警覺(jué)性和神經(jīng)行為功能（如反應(yīng)速度、準(zhǔn)確性等）對(duì)于保證航空運(yùn)行的高安全水平、高工作效率至關(guān)重要。飛行技術(shù)的應(yīng)用和航空器的操作以及持續(xù)進(jìn)行關(guān)鍵任務(wù)的決策都要求空勤人員保持高水平的警覺(jué)性和行為能力。由于工作時(shí)間不穩(wěn)定，空勤人員常常會(huì)面臨生物晝夜節(jié)律與環(huán)境時(shí)間線索及工作需求之間的沖突。這種生理性的沖突可引起嗜睡感（主觀疲勞）、情緒變化、行為能力下降和生理性煩躁。

疲勞的發(fā)生、發(fā)展難以捉摸。人對(duì)自身的警覺(jué)狀態(tài)或者疲勞程度并不能正確感知或做出準(zhǔn)確的評(píng)估。研究表明，人體實(shí)際的困倦、疲勞程度常常比他們自己所感覺(jué)到的要嚴(yán)重。雖然隨著睡眠缺失嚴(yán)重程度的不斷增加人所感覺(jué)到的困倦和疲勞程度也在增加但有研究已經(jīng)表明這些主觀的判斷并不可靠。環(huán)境可以影響人對(duì)疲勞程度的主觀判斷。如果機(jī)體從事較為劇烈的活動(dòng)如鍛煉身體或與他人進(jìn)行互動(dòng)，其潛在的倦意可能并不明顯，所以就會(huì)很主觀地認(rèn)為自己比生理反應(yīng)所表現(xiàn)的警覺(jué)性更高。這使得人在工作時(shí)很難妥善評(píng)價(jià)和處置自身的疲勞程度和認(rèn)知能力，因?yàn)闄C(jī)體常常無(wú)法覺(jué)察到行為能力的逐漸變化。而往往當(dāng)由于疲勞、警覺(jué)性下降導(dǎo)致的錯(cuò)誤出現(xiàn)后，人才意識(shí)到需要采取合理的措施，但為時(shí)已晚，出現(xiàn)的錯(cuò)誤可能造成無(wú)法挽回的損失。

四、如何緩解疲勞

1、保證充足的睡眠：充足的睡眠是保持充沛體力和精力所必須的。睡眠缺失不僅會(huì)導(dǎo)致認(rèn)知功能下降，還可以對(duì)情緒產(chǎn)生明顯的影響。因此在飛行前飛行員應(yīng)保證自己的睡眠時(shí)間及質(zhì)量，這對(duì)于保證有機(jī)體良好的適應(yīng)性，預(yù)防飛行疲勞都具有十分重要的意義。2、營(yíng)造和諧的座艙環(huán)境和開(kāi)放的疲勞自愿報(bào)告：環(huán)境和諧的工作氛圍與良好的人際關(guān)系能夠使飛行員形成積極的情緒情感，這不僅可以提高飛行員的耐受力，而且能夠有效緩解心理疲勞和精神壓力。開(kāi)放的疲勞自愿報(bào)告環(huán)境對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)疲勞現(xiàn)象、尋找緩解疲勞的方法非常有利。3、選擇合理的休息方式：疲勞后的休息一般有兩種方式，一種是靜止休息，一種是活動(dòng)性休息。正確的安排應(yīng)該是兩種休息相互結(jié)合，即在良好的睡眠的靜止休息基礎(chǔ)上，適當(dāng)參加一些運(yùn)動(dòng)或體力活動(dòng)，這對(duì)消除心理疲勞有顯著作用。

五、結(jié)語(yǔ)

飛行安全是民航業(yè)的最低要求，是民航工作者的最低保障任務(wù)。讓飛機(jī)順利的起降，平安地翱翔于藍(lán)天之上，是我們民航人的責(zé)任和目標(biāo)。這就要求每一位民航工作者嚴(yán)格控制飛行疲勞，才能在飛行安全這條道路上走得更高更遠(yuǎn)。

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