基于SNA的省域旅游集散地選址研究
——以山西省為例

朱向梅， 張 靜

(中北大學 經(jīng)濟與管理學院，山西 太原 030051)

2017年山西省在新修訂的《山西省旅游條例》中明確規(guī)定將旅游業(yè)作為地方經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，以此促進山西資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。2019年山西省獲批國家全域旅游示范區(qū)的稱號，但山西旅游業(yè)對地方經(jīng)濟發(fā)展的貢獻仍然有限。當年山西旅游業(yè)產(chǎn)值僅占地方生產(chǎn)總值的4.14%，低于全國11.05%的平均水平，與山西省旅游資源的豐沛程度極不相符。山西地上文物居全國之冠，素有“5000年文明看山西”之美譽，但省內(nèi)旅游資源分散，依賴交通通達性串聯(lián)各旅游景點景區(qū)，做好旅游線路規(guī)劃的壓力特別巨大，同時，省外游客主要來自相鄰的河北、河南、陜西等省，呈現(xiàn)出短途近距離游的特征，對地方經(jīng)濟發(fā)展的貢獻不足。因此，除了省內(nèi)外的交通通達性需要加強建設(shè)以外，培育一批具有一定游覽功能的區(qū)域作為全域旅游行程的集散地，輻射和帶動整個旅游目的地的發(fā)展越來越緊迫地提到了議事日程上。

國內(nèi)外關(guān)于旅游集散地的研究始于1996年，截至2020年3月共有117篇論文，其中核心及以上期刊文獻18篇，內(nèi)容集中在旅游集散地的內(nèi)涵、功能評價等研究上。其中對于旅游集散地內(nèi)涵的把握較為一致，大多數(shù)研究者認為旅游集散地是連接客源地和目的地的一個交通樞紐城市，具有集聚、中轉(zhuǎn)、輻射、服務(wù)等功能，同時還為游客提供住宿、餐飲、娛樂等多方面的配套服務(wù)[1-4]。對于旅游集散地功能的評價指標的選取上，國內(nèi)學者主要從交通通達性、旅游經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游服務(wù)環(huán)境等方面進行展開研究[1,5-8]，但對于旅游集散地的選址問題研究較少，在現(xiàn)有的研究中，研究對象主要集中在旅游大省，選取交通通達性指標構(gòu)建相應的模型，運用GIS、ArcGIS技術(shù)進行測量和計算[9-10]。

由此可見，關(guān)于旅游集散地選址問題的研究對象、研究方法較為單一，研究數(shù)量和深度存在不足。山西作為能源革命的“排頭兵”和綜合改革試點，正逐漸擺脫“以煤獨大”的定位，省內(nèi)豐富的旅游資源可為其發(fā)展旅游業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。此外旅游集散地是集中轉(zhuǎn)、集散、服務(wù)為一體的交通樞紐城市，僅僅依靠單一的交通通達性指標難以準確反映其功能。鑒于此，本文以山西省內(nèi)11個地級市為實證研究對象，從網(wǎng)絡(luò)的角度入手，借鑒旅游集散地功能評價指標，進一步豐富其選址的指標體系，采用改進后的引力熵模型，構(gòu)建山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)，探索省域內(nèi)旅游集散地的選址問題。通過省域內(nèi)旅游集散地的建設(shè)，實現(xiàn)省內(nèi)各旅游資源“串聯(lián)”，有效解決當前山西旅游資源分布較為分散和交通不便利的問題，為山西全域旅游發(fā)展提供指導，進一步提升旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位，也為其他省份的相關(guān)研究提供參考。

1 研究方法與指標體系的構(gòu)建

1.1 研究方法

1.1.1 社會網(wǎng)絡(luò)分析方法 社會網(wǎng)絡(luò)分析(Social Network Analysis，SNA)是一套用來分析多個個體通過相互聯(lián)系所構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、性質(zhì)以及其他用于描述這個網(wǎng)絡(luò)屬性的分析方法的集合。社會網(wǎng)絡(luò)分析方法強調(diào)從關(guān)系或者網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度把握研究對象,注重個體間的相互關(guān)系。在進行社會網(wǎng)絡(luò)分析時一般從兩個方向展開，即以個體為研究對象的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)法和以整體網(wǎng)絡(luò)為研究對象的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)法。網(wǎng)絡(luò)分析中常用的分析指標主要有網(wǎng)絡(luò)密度、凝聚子群、平均路徑長度等整體網(wǎng)絡(luò)指標以及點度中心性、中介中心性和接近中心性等節(jié)點指標。

以城市節(jié)點為研究對象，選取網(wǎng)絡(luò)密度、平均路徑長度、點度中心性和中介中心性四個指標，反映由城市旅游引力構(gòu)建的山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征，進而確定旅游集散地的選址問題。選用的各指標釋義見表1。

表1 山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)指標

1.1.2 改進的引力熵模型 萬有引力定律揭示了物體間相互吸引力的大小，它與物體質(zhì)量的乘積成正比，與它們之間距離的平方成反比。在已有的城市網(wǎng)絡(luò)研究中，引力模型常常用于計算城市間關(guān)系量值，以反映城市間由于某種屬性特征所產(chǎn)生的相互吸引力。本文借鑒劉曉萌等、李山等、劉少湃等學者改進后的引力模型[11-13]，引入旅游相關(guān)因素，但各旅游因素對于旅游引力的影響程度存在一定差異，因此還需采用熵值法對各旅游因素進行賦權(quán)，以全面反映其對旅游引力的影響程度。在熵值法賦權(quán)時，為了避免指標間度量單位不統(tǒng)一，必須先采取標準化處理。標準化處理和熵權(quán)法賦值的計算公式如下所示。

(1)

(2)

(3)

dj=1-ej

(4)

(5)

其中，式(1)為標準化處理公式，式(2)至式(5)為熵權(quán)法賦值公式。xij′表示i城市的j指標通過標準化后的數(shù)值，Xij表示i城市的j指標原始數(shù)據(jù)，min值和max值分別表示i城市的j指標原始數(shù)據(jù)的最小值和最大值，m為研究對象個數(shù)，本文中m取值為11，ej為指標j的信息熵，dj為指標j的熵值冗余度，wj為指標j的權(quán)重。

綜上，改進后的引力熵模型如下：

(6)

Mi=Xij×wj

(7)

Fij、Fij為城市i、城市j之間的旅游引力指數(shù)；Kij為旅游引力修正系數(shù)，選用城市旅游收入指標進行測量[14]；Mi為城市i的旅游質(zhì)量屬性；Dij為城市i、j行政中心之間的地理距離。

1.2 指標選取及數(shù)據(jù)來源

1.2.1 指標選取 旅游集散地作為一個游客中轉(zhuǎn)、集散、休閑娛樂的中介載體，其建設(shè)選址應結(jié)合多方面因素考慮。旅游集散地功能評價指標中的交通通達性、旅游經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游服務(wù)環(huán)境三大指標均與旅游集散地中轉(zhuǎn)功能、服務(wù)功能直接相關(guān)，此外城市的旅游資源豐度也影響著旅游集散地對客流的吸引力，旅游資源越豐富，對游客的吸引力越大，越有利于客流的集中。故本文從城市交通通達性、旅游經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游服務(wù)環(huán)境、旅游資源豐度四個方面選取相應的指標作為山西旅游集散地選址指標(見表2。)

表2 山西省旅游集散地選址指標

1.2.2 數(shù)據(jù)來源 城市間交通直達班次收集數(shù)據(jù)時間界定為2020年2月3日至2020年2月5日。選用的公路(大巴)班次來源于攜程網(wǎng)站、微信公眾號所發(fā)布的班次；鐵路(包含普通列車、K字頭、T字頭、Z字頭)和高鐵(D字頭、G字頭、C字頭)列車來源于鐵道部官方APP——鐵路12306，在數(shù)據(jù)提取的過程中，若城市內(nèi)存在多個火車站的情況，則進行站點的合并處理；航空飛行班次數(shù)據(jù)來源于攜程網(wǎng)站所發(fā)布的航班班次，將上述三個數(shù)據(jù)匯總得到城市間交通直達班次數(shù)據(jù)。社會消費品零售額、城市星級酒店數(shù)均來自2019年《山西省統(tǒng)計年鑒》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國家A級旅游景區(qū)數(shù)來自于攜程網(wǎng)站。此外，改進后的引力熵模型中旅游引力修正指數(shù)的旅游收入來自于2019年《山西省統(tǒng)計年鑒》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

1.2.3 數(shù)據(jù)結(jié)果 通過式(1)～(7)，計算出山西省旅游集散地質(zhì)量屬性(表3)和山西省旅游集散地引力指數(shù)(表4)。將表3的均值[15]作為閾值(此矩陣的閾值為0.03)，大于閾值的數(shù)據(jù)記為1，小于或等于閾值的數(shù)據(jù)記為0，為了防止網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)閉合子環(huán)，設(shè)定城市與其自身的旅游引力指數(shù)為0，最終形成山西省旅游集散地引力指數(shù)二值化數(shù)據(jù)(表5)，作為本文進行社會網(wǎng)絡(luò)分析的數(shù)據(jù)源，計算出山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)各指標值(表6)。

表3 山西省旅游集散地質(zhì)量屬性

表4 山西省旅游集散地引力指數(shù)

表5 山西省旅游集散地引力指數(shù)二值化數(shù)據(jù)

2 山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)特征分析

2.1 網(wǎng)絡(luò)整體特征分析

將表4作為數(shù)據(jù)源輸入到ArcGIS 10.7軟件中，形成山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)(圖1)。用節(jié)點間連線表示城市間存在旅游引力。連線越多，城市對外的旅游吸引力越強。將表5作為數(shù)據(jù)源輸入Ucinet 6.0軟件中得到山西省城市旅游引力網(wǎng)絡(luò)密度為0.2364，說明網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點間聯(lián)系不夠緊密，省內(nèi)城市間旅游吸引力比較弱。以太原為中心，太原以南為晉南地區(qū)，主要包括運城、臨汾、長治、晉城，太原以北為晉北地區(qū)，主要包括大同、朔州、忻州。省域范圍內(nèi)城市間的旅游吸引力呈現(xiàn)出南強北弱的特征。主要原因一是晉南地區(qū)共開通省內(nèi)交通班次626次，晉北地區(qū)僅有362次，晉南地區(qū)交通班次數(shù)量遠遠高于晉北地區(qū)，城市間交通通達性好；二是晉南地區(qū)國家A級景點數(shù)遠遠多于晉北地區(qū)，旅游資源豐富。

從圖1中可看出，太原處于網(wǎng)絡(luò)的核心位置，整個網(wǎng)絡(luò)以太原為中心呈現(xiàn)出“輻射狀”特征。究其原因，太原作為山西省的省會城市，雖然整體旅游資源豐度不足，但其在交通、餐飲、住宿、休閑娛樂等方面都擁有省域其他城市無可比擬的優(yōu)勢，加之太原位于省內(nèi)中部地區(qū)的地理優(yōu)勢，都使其成為省域范圍內(nèi)具有高旅游吸引力城市，因而成為山西省旅游集散地的首選城市。

表6 山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)各指標值

圖1 山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)Fig.1 Gravity network of tourism distribution centers in Shanxi Province

2.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點特征分析

2.2.1 平均路徑長度 將表4輸入到Ucinet 6.0軟件中得到山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)的平均距離為1.591，反映出網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點之間連通性較差，城市間旅游吸引力不強，山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點城市達到全連接平均需要2條連線，即山西省域內(nèi)存在1個具有中介作用的城市便可實現(xiàn)山西省內(nèi)各城市間全通達。在山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)中具有中介作用的節(jié)點城市可作為山西省域內(nèi)的旅游集散地，對客流發(fā)揮一定的中轉(zhuǎn)功能。

2.2.2 點度中心性 從表6和圖2可看出，山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)的點度中心性分為三個層次：第一層次為太原，第二層次為晉中、臨汾、忻州和運城，第三層次為晉城、大同、朔州、長治、陽泉和呂梁。

圖2 山西省城市旅游吸引力網(wǎng)絡(luò)的點度中心性Fig.2 Point degree centrality of the attraction network of cities in Shanxi Province

太原作為山西的省會城市，位于省內(nèi)中部地區(qū)，交通班次多，運輸中轉(zhuǎn)能力強。城市休閑娛樂項目多，擁有4家5星級酒店和12家4星級酒店，數(shù)量全省最多。城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備，旅游服務(wù)軟環(huán)境最好，擁有一定的消費水平，消費活躍程度高，城市旅游吸引力最強，因而成為山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)的中心，是省域內(nèi)旅游集散地首選城市。

晉中排名第二，可考慮作為山西省旅游集散地的備選城市。晉中旅游總收入位于全省第一，城市基礎(chǔ)設(shè)施相對完備。山西省高校新區(qū)、工業(yè)園區(qū)都位于晉中，使城市擁有一定的人口福利和技術(shù)優(yōu)勢，帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，在一定程度上增強了晉中消費活躍程度。此外，晉中擁有國家A級景點48個，數(shù)量省內(nèi)最多，旅游資源豐富，增強了城市旅游吸引力。臨汾在省域范圍內(nèi)各類交通運輸方式共開通292班次，數(shù)量僅次于太原。城市消費品零售額6870592億元，全省排名第三，城市的交通通達性和消費活躍程度高，能夠滿足游客的休閑娛樂需要。忻州擁有國家A級景區(qū)46個，其中包含一個國家5A級旅游景區(qū)——五臺山，旅游資源豐富且質(zhì)量較好，城市旅游吸引力高，但城市星級酒店數(shù)量少，交通通達性較差，在未來城市旅游發(fā)展時應適當加強。運城2019年國內(nèi)旅游收入位居全省第三。盡管運城的四星級酒店數(shù)量較少，城市消費活躍程度也較低，但運城擁有國家A級景區(qū)37個，旅游資源相對豐富，擁有公路、鐵路、航空三種交通運輸方式，出行較為便利，交通基礎(chǔ)設(shè)施完備，兩大綜合因素最終提高了城市的旅游吸引力。

晉城、大同、朔州、長治、陽泉、呂梁的點度中心性排名靠后且均低于均值(3.09)，城市旅游吸引力嚴重不足，整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完備，不能滿足游客在中轉(zhuǎn)時的休閑娛樂需要，原則上不考慮作為省域內(nèi)旅游集散地的備選城市。

2.2.3 點的中介中心性 將表5輸入到Ucinet 6.0軟件中得到各節(jié)點中介中心性(表6)，將結(jié)果通過ArcGIS10.7軟件運用自然斷點法將該指標結(jié)果可視化(見圖3)。山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)的中介中心性可分為三個層次：第一層次為太原和晉中，第二層次為臨汾、大同和長治，其余為第三層次。

圖3 山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)的中介中心性Fig.3 Intermediate centrality of gravity network of tourism distribution centers in Shanxi Province

中介中心性排名前兩位的是太原和晉中。太原的中介中心性取值遠遠高于其他城市，在山西省內(nèi)具有非常突出的旅游集散中轉(zhuǎn)的首位價值。太原位于省內(nèi)中部地區(qū)，向南向北均可輻射，且地勢平坦，交通建設(shè)難度小。已建成的太原南站是華北第二大綜合交通樞紐，太原武宿機場是華北第三大國際機場，城市間直達班次數(shù)量多，交通運輸方式多樣化，與省內(nèi)其他城市交通通達性好。晉中有大(同)西(安)高鐵、南(大)同蒲(州)鐵路、太(原)焦(作)鐵路、陽(泉)涉(縣)鐵路南北貫穿，石(家莊)太(原)鐵路東西橫貫，設(shè)有榆次站、晉中站、介休東站、平遙古城站、太谷西站、祁縣東站多個鐵路站點，旅游轉(zhuǎn)運能力也比較強，但晉中與太原在交通通達性方面還存在較大差異，主要表現(xiàn)為晉中交通運輸班次數(shù)量和交通運輸方式的多樣性都不足。在交通班次數(shù)量上，太原、晉中的班次數(shù)量分別為386和203，太原交通班次數(shù)量遠遠高于晉中；在交通方式多樣性上，太原擁有公路、鐵路、航空三種交通運輸方式，晉中僅擁有公路、鐵路兩種出行方式，太原的交通出行方式可選擇性高，較太原相比，晉中的交通基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步提高。太原、晉中的中介中心性最高，均具有“橋”的作用，能夠承擔旅游集散、中轉(zhuǎn)、輻射的功能，可成為省域范圍內(nèi)旅游集散地的備選城市，但是考慮兩市近鄰，旅游資源互補特征明顯，將兩個緊鄰的城市均設(shè)置為省內(nèi)旅游集散地，效率不高，經(jīng)濟性不好，因此，建議將兩市資源整合，依托晉中的旅游資源和太原較高的旅游服務(wù)水平，共建一個旅游集散地。

臨汾、大同、長治的中介中心性處于中間水平，城市的旅游中轉(zhuǎn)能力一般，但如果將同屬晉北地區(qū)的大同和忻州、晉南地區(qū)的臨汾和運城分別進行資源整合，便可最大化地發(fā)揮旅游集散地的價值。首先，同蒲鐵路、隴海鐵路、侯西鐵路、大西高鐵經(jīng)停運城，城市鐵路交通網(wǎng)絡(luò)四通八達，而且公路、航空的出行方式豐富，交通基礎(chǔ)設(shè)備完善，以運城為基地打造晉南地區(qū)的旅游集散地，承擔起晉南地區(qū)游客集散、中轉(zhuǎn)、輻射功能，同時可作為山西南大門，承接過往河南、陜西的游客，培育使之成為晉陜豫三省旅游集散地備選城市。其次，山西北部地區(qū)的旅游資源豐富，云岡石窟、五臺山都位于晉北地區(qū)，但是由于北部地區(qū)旅游交通通達性差、旅游服務(wù)設(shè)施和消費活躍程度不高，導致晉北地區(qū)城市之間的旅游吸引力低，難以形成聚集優(yōu)勢。如果將大同與忻州進行資源整合，加強兩市之間的旅游合作，提高兩市交通通達性、旅游服務(wù)質(zhì)量水平以及消費活躍程度，再考慮大同的點度中心性數(shù)值稍低于忻州，大同的中介中心性數(shù)值遠遠高于忻州，同時大同是對接京津蒙冀發(fā)展的重要樞紐和山西的北向門戶，其戰(zhàn)略價值顯而易見，因此，聯(lián)合忻州，以大同為基地打造晉北地區(qū)的旅游集散地是較佳選擇。

朔州、忻州、陽泉、晉城、呂梁的中介中心性均為0，說明這些城市在網(wǎng)絡(luò)中沒有發(fā)揮“橋”的作用，游客無法在上述6個城市實現(xiàn)旅游集散、中轉(zhuǎn)，不宜作為省域旅游集散地的選址規(guī)劃備選城市。

綜上分析：太原是山西旅游集散地首選城市，與晉中旅游資源互補，作為省內(nèi)一級旅游集散地培育，承接省內(nèi)外游客聚集、中轉(zhuǎn)、輻射和服務(wù)的功能；將運城與臨汾進行資源整合，建立以運城為中心的晉南地區(qū)旅游集散地；整合大同與忻州的資源，以大同為中心培育成立晉北地區(qū)旅游集散地，最終形成從南到北的“運城—太原—大同”三點一線的山西省旅游集散地選址規(guī)劃建議。

3 結(jié)論和建議

本文運用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法和四維度加權(quán)的旅游集散地引力熵模型，綜合考慮城市星級酒店數(shù)、城市間交通直達班次、社會消費品零售額、國家A級(含A級)旅游景點數(shù)，從網(wǎng)絡(luò)密度、平均路徑長度、點度中心性以及中介中心性對山西省旅游集散地引力網(wǎng)絡(luò)進行分析，提出通過太原-晉中、運城-臨汾、大同-忻州的同城化建設(shè)，最終形成從南到北的“運城—太原—大同”三點一線的山西省旅游集散地規(guī)劃建議。

第一，在全省范圍，太原和晉中具有最高的點度中心性和中介中心性取值，因兩城毗鄰且太原、晉中同城化是山西省轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容，故提出共建山西省旅游集散地，為同城化建設(shè)提出新的發(fā)展方向，推動同城化建設(shè)進程。以共建的山西省旅游集散地為據(jù)點，集聚、中轉(zhuǎn)、輻射、服務(wù)來晉觀光的游客，將游客送達到“黃河、太行、長城”三大旅游板塊任意地方，并以太原和晉中自身的旅游資源以及經(jīng)濟活力，吸引游客在當?shù)赝Ａ?、觀光、消費，使太原-晉中進一步建設(shè)成為旅游中心城市。

第二，運城與臨汾同處晉南地區(qū)且相鄰，盡管臨汾的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點指標均高于運城，但運城作為山西南大門，戰(zhàn)略地位遠遠高于臨汾，因此可將運城與臨汾進行資源整合，以運城為中心成立晉南地區(qū)旅游集散地，將運城、臨汾、晉城、長治的旅游資源連成一片，并承接南向旅游市場，連接晉陜豫三省游客。因此，運城應在當前所開交通班次的基礎(chǔ)上增加省內(nèi)鐵路、航空班次，以進一步提高運城與省內(nèi)其他城市的交通通達性。其次運城4星級以上(含4星級)酒店數(shù)量、社會消費品零售額全省最低，需要通過持續(xù)的旅游投入改善當前城市旅游服務(wù)軟環(huán)境的不足，不斷增強城市的旅游吸引力[16]。

第三，大同與忻州同處晉北地區(qū)，并且相鄰。忻州的城市旅游吸引力高，但大同的中轉(zhuǎn)集散能力強，將兩城共建一個旅游集散地，優(yōu)勢互補。考慮到旅游集散地的首要職能應是對游客的中轉(zhuǎn)集散能力，其次才是城市的服務(wù)水平和消費能力，故以大同為中心建設(shè)晉北地區(qū)旅游集散地，并進一步發(fā)展成為連通晉蒙地區(qū)及京津冀地區(qū)的旅游集散地。因此，應加強大同與京津冀地區(qū)的交通通達性建設(shè)，加大游客來晉旅游的交通便利度。加強太原—大同之間的快速交通通道建設(shè)，包括加開鐵路班次、直達航班以及城際快鐵等，以提高山西省旅游集散地與大同之間的交通通達程度。