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    高鐵1 000 t/40 m梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)對比研究

    2022-02-21 06:10:50何建華
    鐵道建筑技術(shù) 2022年1期
    關(guān)鍵詞:運(yùn)梁分體式架梁

    何建華

    (中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 北京 102600)

    1 引言

    高鐵1 000 t/40 m預(yù)制簡支箱梁[1-2],是我國最新研究設(shè)計的,目前國外還沒有這種梁型。為推廣應(yīng)用這種千噸級40 m高鐵簡支箱梁,國內(nèi)一些學(xué)者展開了相關(guān)研究。葉陽升等[3]梳理了我國高速鐵路簡支箱梁常用跨度的發(fā)展歷程,分析了發(fā)展40 m簡支箱梁的必要性、預(yù)制架設(shè)技術(shù)的可行性,與32 m簡支箱梁比有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢;并得出開展高速鐵路40 m跨簡支箱梁技術(shù)可行,可形成成套設(shè)計、預(yù)制、架設(shè)等建造新技術(shù)。胡所亭等[4]闡述了我國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁的技術(shù)參數(shù)體系、建造技術(shù),指出了標(biāo)準(zhǔn)梁設(shè)計優(yōu)化及建造、運(yùn)維等發(fā)展方向。陳叔等人[5-6]總結(jié)了高速鐵路箱梁技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,并結(jié)合鄭濟(jì)高鐵工程,開展了40 m/1000 t級制運(yùn)架全套施工技術(shù)研究,其中運(yùn)梁、架梁分別由運(yùn)梁車與架橋機(jī)進(jìn)行施作。諶啟發(fā)等[7]研制出了40 m/1 000 t級滿足高速鐵路隧道口架梁、≥R2000 m曲線架梁、≤30‰大坡度架梁的提、運(yùn)、架成套施工設(shè)備,其中運(yùn)架設(shè)備有運(yùn)架分體機(jī)、運(yùn)架一體機(jī)兩種。這些研究,在運(yùn)架分體式架橋機(jī)方面,僅從設(shè)備自身方面展開了研究,沒有進(jìn)行設(shè)備之間的橫向?qū)Ρ妊芯?。基于此,本文對目前已工程?yīng)用的高鐵1 000 t/40 m梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ龋怨┩袇⒖肌?/p>

    2 高鐵1 000 t/40 m梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)研制及應(yīng)用現(xiàn)狀

    運(yùn)架分體式架橋機(jī)(簡稱“運(yùn)架分體機(jī)”),由運(yùn)梁車、架橋機(jī)這兩種設(shè)備組成,其運(yùn)梁、架梁功能分別由運(yùn)梁車、架橋機(jī)完成。新研制的高鐵1 000 t/40 m簡支箱梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),滿足運(yùn)輸20~40 m(含)簡支箱梁的過隧架梁、隧道口架梁,也可在縱坡≤30‰、曲線半徑≥2 000 m的線路上架梁,且配有智能信息化管理系統(tǒng)。各單位研制的運(yùn)梁車與架橋機(jī),是配套使用的,這樣才能充分發(fā)揮設(shè)備的性能,提高施工效率。

    高鐵1 000 t/40 m簡支箱梁,由于國外沒有研制出這種梁型,相應(yīng)運(yùn)架裝備僅國內(nèi)展開了研究。目前參與過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)研制的單位,主要有5家,即中鐵十一局(中鐵十一局集團(tuán)有限公司)聯(lián)合中鐵五院(中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司)、中鐵二局(中鐵二局集團(tuán)有限公司)聯(lián)合中鐵機(jī)械院(中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計院有限公司)、通聯(lián)重工(秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司)、鄭州新大方(鄭州新大方重工科技有限公司)、邯鄲中鐵(邯鄲中鐵橋梁機(jī)械有限公司)等。從高鐵1 000 t/40 m梁推廣應(yīng)用的鐵路項目上使用過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)的數(shù)量來看,前兩家占絕大多數(shù);另外,從公開發(fā)表的文獻(xiàn)看,后三家的也少見報道。因此,下面僅對前兩家的過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)(見表1)進(jìn)行對比研究。

    表1 高鐵1 000 t/40 m梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)統(tǒng)計

    3 高鐵1 000 t/40 m梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)對比

    從第2章分析可知,目前高鐵1 000 t/40 m梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)主要有2套,分別為“YLS1000運(yùn)梁車 +JQS1000架橋機(jī)”、“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車+TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”。下面從運(yùn)梁車、架橋機(jī)的設(shè)備組成、主要技術(shù)參數(shù)、過隧設(shè)計措施、各套運(yùn)架梁作業(yè)流程、實際運(yùn)架梁效果等方面對這兩套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)進(jìn)行對比分析。

    3.1 運(yùn)梁車(YLS1000、TJ-YLS1000/40)對比

    3.1.1 設(shè)備組成

    (1)YLS1000運(yùn)梁車

    YLS1000運(yùn)梁車由車體、走行輪組、頂升裝置、馱梁臺車、液壓支腿、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、司機(jī)室等組成,如圖1所示[8],它屬低位過隧運(yùn)梁車。

    圖1 YLS1000運(yùn)梁車

    (2)TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車

    TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車由車架、懸掛總成、前后馱梁機(jī)構(gòu)、動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成,如圖2所示[9],它也屬低位過隧運(yùn)梁車。

    圖2 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車

    3.1.2 主要技術(shù)參數(shù)(見表2)

    表2 運(yùn)梁車主要技術(shù)參數(shù)對比

    續(xù)表2

    3.1.3 過隧設(shè)計措施

    為實現(xiàn)馱運(yùn)40 m箱梁通過高鐵350 km/h、斷面半徑R6650 mm的隧道,馱運(yùn)高鐵32 m箱梁通過250 km/h、斷面半徑R6410 mm的隧道,兩運(yùn)梁車都采取了相應(yīng)設(shè)計措施。

    3.1.3.1 YLS1000運(yùn)梁車過隧設(shè)計措施

    (1)車體截面采用槽型結(jié)構(gòu)。從圖3[10]可以看出,槽型結(jié)構(gòu)與箱梁截面形狀貼合,充分利用箱梁截面兩側(cè)空間,有效降低運(yùn)梁車高度。馱梁臺車支撐情況下,中位馱運(yùn)箱梁時的高度僅有1 500 mm,比32 m低位運(yùn)梁車1 700 mm還低200 mm。

    圖3 YLS1000運(yùn)梁車斷面(中位馱運(yùn))

    (2)采用多軸、小輪胎設(shè)計方案。全車共31軸、248個輪胎;懸掛輪組采用雙胎并置和寬基小輪胎,不僅增大了軸線荷載,同時降低了懸掛高度,也有效降低了整機(jī)高度。

    (3)采用板式馱梁臺車。如圖4所示,板式馱梁臺車由鏈條牽引,滑動走行;這與傳統(tǒng)的輪軌走行機(jī)構(gòu)比,也降低了運(yùn)梁高度。

    圖4 板式馱梁臺車

    (4)為馱梁過隧,除上面這3點(diǎn)設(shè)計措施外,還要采取:第一是懸掛輪組從中位下降90 mm(從表2知其調(diào)節(jié)范圍為±210 mm);第二是運(yùn)梁時不用馱梁臺車支撐,改用墊箱支撐,使運(yùn)梁車馱梁高度進(jìn)一步降低,此時僅有1 246 mm高,滿足40 m高鐵箱梁過隧要求。

    (5)該運(yùn)梁車設(shè)有自動糾偏、激光測距防撞系統(tǒng),讓其馱運(yùn)40 m箱梁在隧道內(nèi)行駛時自動駕駛,確保箱梁快速、安全通過隧道。

    3.1.3.2 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車過隧設(shè)計措施

    (1)車體截面采用U型結(jié)構(gòu)(見圖5)。U型結(jié)構(gòu)充分利用了箱梁截面兩側(cè)空間,有效降低運(yùn)梁車高度。非臺車支撐時,中位馱運(yùn)箱梁時的高度僅有1 300 mm。

    圖5 TJ-YLS1000/40車體結(jié)構(gòu)橫截面示意

    (2)采用多軸、小輪胎設(shè)計方案。全車共27軸、216個輪胎;懸掛輪組采用雙胎并置和寬基小輪胎(定制的,外徑920 mm),不僅增大了軸線荷載,同時降低了懸掛高度,也有效降低了整機(jī)高度。

    (3)采用低位重型移運(yùn)器馱梁臺車。如圖6所示,移運(yùn)器馱梁臺車由雙排滾子鏈條牽引,滾動走行;這與傳統(tǒng)的輪軌走行機(jī)構(gòu)相比,也降低了運(yùn)梁高度。

    圖6 移運(yùn)器馱梁臺車示意

    (4)設(shè)計的非臺車支撐中位運(yùn)梁高度僅有1 300 mm,可以中位運(yùn)梁過隧,但為安全考慮,懸掛輪組從中位再下降100 mm(從表2知其調(diào)節(jié)范圍為±250 mm),使運(yùn)梁車馱梁高度進(jìn)一步降低,此時僅有1 200 mm高,滿足40 m高鐵箱梁過隧要求。

    (5)該運(yùn)梁車也設(shè)有自動糾偏、激光測距防撞系統(tǒng),馱運(yùn)40 m箱梁在隧道內(nèi)行駛時自動駕駛,確保安全通過隧道。

    3.1.4 運(yùn)梁車對比分析

    根據(jù)前面 YLS1000運(yùn)梁車、TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車各自的設(shè)備組成、主要技術(shù)參數(shù)、過隧設(shè)計措施來看,兩運(yùn)梁車主要有如下的相似與不同。

    3.1.4.1 兩運(yùn)梁車主要相似點(diǎn)

    (1)車體截面相似。兩運(yùn)梁車采用槽型(或U型)結(jié)構(gòu),這是利用預(yù)制箱梁截面兩側(cè)空間,降低運(yùn)梁高度的核心措施。

    (2)都采用雙胎并置和寬基小輪胎的懸掛輪組方案。

    (3)都設(shè)有自動糾偏、激光測距防撞系統(tǒng),有自動駕駛過隧功能。

    (4)都有八字、半八字、斜行、直行等轉(zhuǎn)向模式,都是低位運(yùn)梁車。

    3.1.4.2 兩運(yùn)梁車主要不同點(diǎn)

    (1)馱梁臺車不同。YLS1000運(yùn)梁車的馱梁臺車是板式馱梁臺車(見圖4),是鏈條牽引、滑動走行;TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車的馱梁臺車是移運(yùn)器馱梁臺車(見圖6),是鏈條牽引、滾動走行。一個滑動,一個滾動,受到的摩擦阻力不一樣。

    (2)外觀尺寸、輪胎個數(shù)、輪軸數(shù)、自重、最小轉(zhuǎn)彎半徑不一樣。YLS1000運(yùn)梁車的長寬高為59.35 m×8.04 m ×4.2 m,248 個輪胎,31 輪軸,自重475 t,最小轉(zhuǎn)彎半徑為78 m;TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車的長寬高為51 m×9.1 m×3.6 m,216個輪胎,27輪軸,自重440 t,最小轉(zhuǎn)彎半徑為60 m;TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車短8 m多,輕35 t,當(dāng)然油耗少,最小轉(zhuǎn)彎半徑也小。

    (3)整車配的柴油機(jī)額定功率不同,空、重載運(yùn)行速度也不一樣。YLS1000運(yùn)梁車的柴油機(jī)是2×447 kW,空、重載最大運(yùn)行速度為8、4 km/h;TJYLS1000/40運(yùn)梁車是2×522 kW,空、重載最大運(yùn)行速度為10、5 km/h。功率大,運(yùn)行速度快,運(yùn)梁效率高。

    3.2 架橋機(jī)(JQS1000、TJ-JQS1000 t/40 m)對比

    3.2.1 設(shè)備組成

    (1)JQS1000架橋機(jī)

    JQS1000架橋機(jī)由前輔助支腿、前支腿、機(jī)臂、中支腿、前后起重小車、后支腿、后輔助支腿、司機(jī)室、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等組成,如圖7所示[11]。該機(jī)為一跨步履式架橋機(jī),采用雙主梁、5條支腿形式;后輔助支腿僅用于架橋機(jī)轉(zhuǎn)場,前、中、后及前輔助支腿協(xié)作完成架橋機(jī)過孔作業(yè)。

    圖7 JQS1000架橋機(jī)

    (2)TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)

    TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)由主梁、前支腿、輔助支腿、后支腿、起升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成,如圖8所示。該機(jī)也為一跨步履式架橋機(jī),采用雙主梁、3條支腿形式,過孔通過前、后、輔助支腿完成。

    圖8 TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)

    3.2.2 主要技術(shù)參數(shù)(見表3)

    表3 架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)對比

    續(xù)表3

    3.2.3 過隧設(shè)計措施

    為實現(xiàn)YLS1000運(yùn)梁車馱運(yùn)JQS1000架橋機(jī)、TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車馱運(yùn)TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)通過時速250 km高鐵、斷面半徑R6410 mm的隧道(時速350 km高鐵的隧道斷面半徑R6650 mm),兩架橋機(jī)都采取了相應(yīng)設(shè)計措施。

    3.2.3.1 JQS1000架橋機(jī)過隧設(shè)計措施

    (1)雙向折疊式中支腿的設(shè)計[13]。過隧前,起重小車把中支腿的下橫梁提吊在架橋機(jī)前方,翻折油缸將中支腿的聯(lián)系梁和立柱整體翻折90°,用電動葫蘆再翻折聯(lián)系梁與立柱成75°,這樣雙向翻折后的中支腿可通過隧道。

    (2)通過設(shè)計的前支腿下柱體翻折及內(nèi)柱體伸縮,前輔助支腿三級大伸縮,后輔助支腿、后支腿翻折等,滿足過隧凈空要求。

    (3)起重小車采用重型移運(yùn)器走行,并采用卷揚(yáng)機(jī)分列式布置設(shè)計,降低了起重小車的高度,有利于過隧。

    (4)馱運(yùn)支架設(shè)計成可升降式,來實現(xiàn)運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)通過隧道。

    3.2.3.2 TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)過隧設(shè)計措施

    (1)設(shè)計了雙向折疊式后支腿。過隧前,前起重小車把后支腿的底橫梁及走行機(jī)構(gòu)提吊在架橋機(jī)前方,通過翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)對后支腿豎曲梁及上橫梁進(jìn)行翻轉(zhuǎn)折疊,先翻轉(zhuǎn)下部,再水平折轉(zhuǎn)至與主梁平行,這樣雙向翻折后的后支腿可通過隧道。

    (2)設(shè)計了可旋轉(zhuǎn)折疊的輔助支腿。在架橋機(jī)過隧道工況下,通過油缸使輔助支腿旋轉(zhuǎn)翻折至主梁平行,滿足過隧凈空要求。

    (3)設(shè)計了可翻轉(zhuǎn)折疊三角形前支腿。前支腿下部結(jié)構(gòu)(底橫梁及斜撐桿下鋼銷)簡單拆解,翻轉(zhuǎn)折疊,即可滿足過隧要求。

    (4)起重小車采用重型移運(yùn)器走行,且卷揚(yáng)機(jī)與起重小車分開布置設(shè)計,這有效降低了起重小車的高度,有利于過隧。

    (5)馱運(yùn)支架設(shè)計成可升降式,采用低位馱運(yùn)來實現(xiàn)運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)通過隧道。

    3.2.4 架橋機(jī)對比分析

    根據(jù)前面JQS1000架橋機(jī)、TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)各自的設(shè)備組成、主要技術(shù)參數(shù)、過隧設(shè)計措施來看,兩架橋機(jī)主要有如下的相似與不同。

    3.2.4.1 兩架橋機(jī)主要相似點(diǎn)

    (1)皆采用雙主梁形式,都為一跨步履式架橋機(jī),都能通過運(yùn)梁車馱運(yùn)過隧,都能架24、32、40 m雙線整孔箱梁及20~40 m非標(biāo)梁。

    (2)起重小車走行方式相同,都是采用重型移運(yùn)器走行,這有利于降低整機(jī)高度,是過隧主要設(shè)計措施之一。

    (3)斷面最寬的支腿(JQS1000架橋機(jī)是中支腿,TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)是后支腿),都采用了雙向折疊設(shè)計,來滿足運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)過隧需要。

    (4)都有安全監(jiān)控系統(tǒng),確保架梁安全。

    3.2.4.2 兩架橋機(jī)主要不同點(diǎn)

    (1)支腿數(shù)量不同。JQS1000架橋機(jī)有5條支腿,架橋機(jī)過孔作業(yè)需要前、中、后及前輔助支腿(4條支腿)協(xié)作完成,后輔助支腿僅用于架橋機(jī)轉(zhuǎn)場;TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)有3條支腿,從構(gòu)造上少2條支腿,架橋機(jī)過孔作業(yè)需要前、后、輔助支腿(3條支腿)協(xié)作完成。

    (2)起升卷揚(yáng)機(jī)的布置位置不同。JQS1000架橋機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)和起重小車并在一起、分列式布置;TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)布置在雙主梁的最后端,不跟起重小車在一起。

    (3)外觀尺寸、自重、整機(jī)功率不一樣。JQS1000架橋機(jī)的長寬高為90.5 m×18.5 m×10.2 m,自重650 t,整機(jī)功率200 kW;TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)的長寬高為90.5 m×18.5 m ×10.2 m,自重585 t,整機(jī)功率300 kW。TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)輕65 t,從前面知 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車也輕35 t,那“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車+TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),比“YLS1000運(yùn)梁車+JQS1000架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),總體重量輕了100 t。

    3.3 運(yùn)架梁作業(yè)流程對比

    3.3.1 運(yùn)架梁作業(yè)流程

    為方便比對,下面僅敘述一般運(yùn)架梁(高鐵1 000 t/40 m梁)工況下的作業(yè)流程[14],分別見圖9、圖10。

    圖9 “YLS1000運(yùn)梁車+JQS1000架橋機(jī)”一般工況運(yùn)架梁作業(yè)流程

    圖10 “TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車+TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”一般工況運(yùn)架梁作業(yè)流程

    3.3.2 作業(yè)流程對比分析

    (1)運(yùn)梁車喂梁次數(shù)不同

    從圖10可看出,“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車 +TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),運(yùn)梁車到位后,前起重小車可直接從運(yùn)梁車上取梁,和馱梁臺車一起喂梁,直至后起重小車吊起梁的尾端,運(yùn)梁車僅喂梁1次。而“YLS1000運(yùn)梁車+JQS1000架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),從圖9可知,運(yùn)梁車要喂梁2次,多了運(yùn)梁車上自身喂梁的第一次(即通過前后馱梁臺車,使梁在運(yùn)梁車上前進(jìn),直至梁前端到達(dá)運(yùn)梁車前端約800 mm,這樣架橋機(jī)的前起重小車才能取梁)。多一次喂梁,就多占一點(diǎn)施工時間,作業(yè)效率就低一點(diǎn)。

    (2)架橋機(jī)過孔方式不同(見圖9、圖10)

    JQS1000架橋機(jī)過孔作業(yè)需要前、中、后及前輔助支腿(4條支腿)協(xié)作完成,經(jīng)3次支撐體系轉(zhuǎn)換,一次過孔到位;TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)過孔作業(yè)需要前、后及輔助支腿(3條支腿)協(xié)作完成,經(jīng)2次支撐體系轉(zhuǎn)換,2次過孔到位。

    另外,過孔時JQS1000架橋機(jī)前支腿還要與已架梁錨固,而TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)則不需要。

    3.4 實際運(yùn)架梁效果對比

    創(chuàng)新設(shè)計的1 000 t/40 m高鐵簡支箱梁,首次工程應(yīng)用是在時速350 km的鄭濟(jì)高鐵?!癥LS1000運(yùn)梁車+JQS1000架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),于2018年9月在鄭濟(jì)高鐵完成40 m箱梁首架,可日架1.5~2孔40 m箱梁[15]。

    “TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車 +TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),于2020年6月在設(shè)計時速350 km南沿江城際鐵路完成40 m箱梁首架,最高16 h架了6孔40 m箱梁,可日架2.5~3孔40 m箱梁。

    “TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車 +TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)之所以運(yùn)架梁作業(yè)效率高,是由設(shè)備自身的屬性決定的。其實從前面的分析可知,“YLS1000運(yùn)梁車+JQS1000架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)架梁時的工序,相對較多,如多一次喂梁,多一次支撐體系轉(zhuǎn)換,多一次與已架梁的錨固等等,從而使其架一榀箱梁耗時長。

    4 結(jié)語

    除鄭濟(jì)高鐵、南沿江城際鐵路外,正在建設(shè)的福廈、昌景黃、杭忂、滬蘇湖等高速鐵路也正推廣應(yīng)用預(yù)制架設(shè)40 m箱梁技術(shù)。隨著我國高速鐵路的大力發(fā)展,40 m箱梁過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)的市場需求也會越來越大。結(jié)合以上兩套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)的對比分析,得到以下結(jié)論:

    (1)這兩套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)都滿足運(yùn)架高鐵1 000 t/40 m簡支箱梁所有工況要求。

    (2)運(yùn)梁車上的馱梁臺車,為方便使用,首選滾動摩擦的移運(yùn)器馱梁臺車;當(dāng)然,考慮制造或采購成本,也可選用滑動摩擦的板式馱梁臺車。

    (3)建議選用車身短、喂梁一次即可用架橋機(jī)前后起重小車吊梁走行的運(yùn)梁車。如選用TJYLS1000/40運(yùn)梁車,這種運(yùn)梁車運(yùn)到位后,架橋機(jī)前起重小車直接吊起運(yùn)梁狀態(tài)下的箱梁前端,而不需運(yùn)梁車先自己喂梁一次才能起吊;后馱梁臺車配合前起重小車喂梁一次,架橋機(jī)前、后小車就能吊梁走行架梁。

    (4)建議選用支腿數(shù)量少的3支腿架橋機(jī)。支腿越多,除整機(jī)長度、重量增加外,作業(yè)工序也增加,作業(yè)效率反而降低。

    (5)“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車+TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),相比“YLS1000運(yùn)梁車+JQS1000架橋機(jī)”這套過隧運(yùn)架分體式架橋機(jī),整體要輕100 t左右,運(yùn)架梁作業(yè)效率也高(最高16 h架了6孔40 m梁),推薦施工單位選用。

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