一汽-大眾CC和CC獵裝版 轎跑or獵裝運動or格調

王佳

遙想十年前第一代大眾CC在國內上市的時候，新車就憑借轎跑造型、無框車窗等特點被大家賦予“最美大眾”的稱號。這么多年過去了，大眾新車可謂一茬接一茬，但真正能威脅到CC“最美大眾”稱號的恐怕也就是已經停產的尚酷了。時間回到2020年12月7日，新款CC家族正式登陸市場，新款CC主要針對外觀、內飾、配置等方面進行了升級，同時還新增了CC獵裝版車型。在新車上市后我們也受邀參加了這兩款車型的試駕，感興趣的朋友就隨我一起來看看吧。

新CC全系加入R-Line套件

作為中期改款車型，新CC相對于老款車型在外觀方面進行了一定程度的調整，同時全系了加入了R-Line套件。前臉部分最明顯的變化就是鍍鉻多橫幅式格柵加入了一條近乎貫穿的LED燈帶，不過稍微有些遺憾的是大眾最新的發(fā)光車標這次并沒有出現(xiàn)，要不然效果會更加出眾。R-Line外觀則主要體現(xiàn)在前包圍以及兩側散熱口的樣式，貫穿車頭的黑色鋼琴烤漆飾條更具視覺張力，同時也讓新車呈現(xiàn)出“寬體低趴”的感覺。

來到車身側面，可以很明顯的看出CC采用了充滿流線感的轎跑式設計，同時筆直深刻的腰線也幾乎貫穿車側。作為CC的招牌設計，無框車窗同樣沒有缺席，這也是一個很有“跑車范”的設計。除此之外，全新樣式的槍灰色多幅式鋁合金輪圈十分搶眼，并配備了來自固特異的245/40 R19輪胎。

車尾部分，新CC加入一根黑色擾流板形成了一個“小鴨尾”的設計，底部雙邊共四處鍍鉻排氣裝飾同樣屬于R-Line設計?；蛟S是受到“大眾下面帶字母”這句話的影響，新CC也采用了這樣的設計，不過感覺較少的字母確實效果要差一點。

獵裝車（Shooting Brake）到底是什么車

可能對于有的人來說獵裝車有些陌生，其英文名“Shooting Brake”這個詞其實是歐洲人對三門旅行車或者是加長的掀背汽車的叫法。從字面上就可以看出這是以前歐洲專門用來打獵的車，所以對行李空間也有了一定的要求。雖然現(xiàn)在已經沒有了打獵的需求，不過獵裝車的名字因為同樣的需求被保留了下來。

有很多人認為獵裝車屬于旅行車（Wagon）的一種，嚴格來說這是錯誤的。雖然兩種車樣子有些相近，但實際上旅行車大多數是以轎車基礎上衍生而來，而獵裝車則是在轎跑車型基礎上構建，比如這次的CC獵裝版。

不管是旅行車還是獵裝車在國內市場都屬于方興未艾，拿得出手的更是屈指可數。就拿獵裝車來說，除了一些價格昂貴并且已經停產的車型外，就是這次上市的CC獵裝版以及?？怂公C裝版、CLA獵裝版等少量車型了。

聊完了獵裝車再聊聊CC獵裝版與新CC在外觀方面都有什么差別。首先兩者最大的區(qū)別在于造型，轎跑式設計無疑更為運動，而獵裝車修長的車身則顯得更為優(yōu)雅。再看細節(jié)差異，由于獵裝版并沒有采用R-Line套件，所以前后包圍以及一些細節(jié)處還是有一定區(qū)別的。比如前翼子板及車門處的裝飾，獵裝版采用的是英文CC，而新CC則是采用了R-Line的專有標識。另外車身尺寸方面，新CC長、寬、高分別為4865、1870、1459mm，軸距為2841mm，獵裝版長度為4869 mm，其他則保持一致，實際上兩者尺寸的差距只在一個包圍件上。

一汽-大眾CC 380TSI獵目版

車身尺寸4865、1870.1459mm;軸距2841mm;發(fā)動機型式直列四缸、渦輪增壓、缸內直噴;排量2.0L;最大功率162 kW;最大扭矩350N·m;變速器7擋雙離臺;綜合油耗7.7 L/100km;懸架形式前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格245/40R19;售價29.29萬元

內飾科技感提升明顯，獵裝版更有空間優(yōu)勢

內飾部分新CC與CC獵裝版整體上保持一致，不過由于新CC采用的R-Line設計，所以部分位置以及細節(jié)材質有所差別。新車依舊采用了較為標準的“T”字型布局，其中新CC的儀表臺及門板處采用了碳纖維材質、黑色鋼琴烤漆以及磨砂銀色飾條拼接覆蓋，而CC獵裝版則將碳纖維材質換為實木飾條。當然，扶手箱處搪塑材質也依舊是我們熟悉的大眾風格。

新CC內飾同樣采用了R-Line設計，包括帶“R”標的全新第二代觸控多功能運動方向盤以及以及座椅頭枕R-Line刺繡，進一步彰顯個性。方向盤觸控時會有物理反饋，音量調節(jié)也可以通過滑動或者按鍵控制，稍微適應下還是很順手的。除此之外方向盤后還帶有換擋撥片，可以提供更好的駕駛樂趣。

新車采用了10.3英寸Active Info Display全液晶數字儀表以及9.2英寸中控屏，同時還搭載了車聯(lián)網“眾行家”服務，通過“眾行家”可實現(xiàn)全程語音控車，并支持在線音樂、在線支付、組隊出行等一系列智能服務。同時新車還支持帶無線連接的CarPlay以及CarLife手機互聯(lián)功能。

一汽-大眾CC 獵裝車380TSI 獵風版

車身尺寸 4869、1870、1459mm;軸距 2841 mm;發(fā)動機型式 直列四缸、渦輪增壓、缸內直噴;排量2.0L;最大功率162kW ;最大扭矩350N·m ;變速器7擋雙離合;綜合油耗7.8 L/100km;懸架形式 前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格 245/40 R19 ;售價 29.99 萬元

CC的內部配置方面也是十分豐富的，比如全系標配了手機無線充電功能，高配車型還配備了座椅加熱/通風、方向盤加熱等，同時還可以選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)。如果想營造出一定的格調，那一套好的音響系統(tǒng)自然必不可少。CC配備了harman/kardon哈曼卡頓頂級音響系統(tǒng)，根據配置不同分別提供8或者12個揚聲器。是激情帶感的還是委婉悠揚的，哪種音樂更適合你的駕駛風格呢？

相對于轎跑車型，獵裝車最大的優(yōu)點無疑就是后排乘坐頭部空間以及行李廂儲物空間。獵裝車行李廂空間為514L，后排座椅折疊后最多可以營造出1320L的行李空間，比標準車型多49L，優(yōu)勢還是十分明顯的。另外獵裝版還全系標配大尺寸全景天窗，尺寸達到981×851mm，可開啟面積為851×575 mm，這點相對新CC優(yōu)勢也是十分明顯的。

黃金動力組合第三代EA888 2.0T+7DSG

新CC以及CC獵裝版在動力方面保持一致，分別搭載了高低功率調校的第三代EA888 2.0T發(fā)動機。本次試駕車型均為380TSI也就是高功率2.0T車型，發(fā)動機最大功率162 kW，最大扭矩為350N·m，匹配7擋雙離合變速器。這套黃金動力組合堪稱大眾的看家寶，大家也都十分熟悉了，動力輸出順暢線性，即使到了中后段也不會感覺到動力匱乏。

變速器與發(fā)動機的匹配也十分成熟，基本上不會感覺到換擋頓挫感。如果非要吹毛求疵的話，急加速時降擋有些遲疑，渦輪介入也有一些遲滯，如果選擇手動換擋的話效果會好一點。CC共有經濟、舒適、標準、運動、個性化共5種駕駛模式，另外還可以切換到“S”運動擋。給我的感覺CC就像那種可成可甜的大男孩，舒適駕駛也挺好，想激情點也沒問題。

試駕路線還特意選擇了一大段碎石山路，大眾的懸架調校我還是非常放心的，而實際體驗也確實如此。在如此不堪的非鋪裝路段，CC對于顛簸的過濾非常充分，全程并沒有讓我感覺到明顯的不適。CC還配有第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，在舒適模式時懸架變軟借以提供更舒適的駕乘感，而運動模式較硬的懸架則可以帶來更有力的側向支撐力。

如果說轎跑車是流線與運動，那么獵裝車就代表了優(yōu)雅與格調了。當然兩款車也都各有賣點，新CC標配R-Line風格設計，更加彰顯運動與個性。而CC獵裝版除了空間方面的優(yōu)勢外，修長迷人的造型同樣吸引著不少人的關注，并且相對小眾的獵裝車型在路上也會顯得更加與眾不同。換種生活方式，開著獵裝車去旅行，人生得意須盡歡大抵如此吧。