熱追捧與冷思考：我國越野跑賽事發(fā)展的理性審視

毛羽銳

（貴州師范大學(xué) 體育學(xué)院，貴州 貴陽550001）

近年來，在政策引導(dǎo)、社會需求、資本熱推等多維因素的作用下，我國各類馬拉松賽事呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展的態(tài)勢［1］。 人們參與運動的熱情日益高漲，“跑馬熱” 儼然成為奪人眼球的一種社會現(xiàn)象，日益受到研究者的關(guān)注［2］。 作為一項在山野林間、戈壁荒漠的全新跑步方式，越野跑在馬拉松行業(yè)大軍中脫穎而出，獲得較快發(fā)展。 從萌芽到略成雛形，僅用了短短數(shù)十年時間，在帶動區(qū)域經(jīng)濟，促進“體旅融合”上發(fā)揮著積極作用。 與此同時，隨著賽事熱度不斷頻升，其背后問題也在日益突顯。 基于此，本研究針對當前出現(xiàn)的棘手問題，通過探尋提出相應(yīng)解決對策， 旨在為我國越野跑賽事舉辦及健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

文章分別以“越野跑”和“越野挑戰(zhàn)賽”為關(guān)鍵詞，時間節(jié)點為2010～2019 年，通過對CNKI 數(shù)據(jù)庫進行檢索，統(tǒng)計到相關(guān)文獻共24 篇，其中碩士論文5 篇，會議論文2 篇，期刊論文14 篇?，F(xiàn)有研究主要分為兩個方向，一是以某地區(qū)越野跑賽事為研究對象，對其賽事運營和商業(yè)運作的探究［3-4］。 二是對越野跑賽事風(fēng)險管控的研究［5-6］。 由于我國越野跑運動及賽事的相關(guān)數(shù)據(jù)資料缺乏，相應(yīng)理論基礎(chǔ)薄弱，以致現(xiàn)階段賽事系列研究以定性研究為主，學(xué)理領(lǐng)域有待學(xué)者拓展和深入。

1 我國越野跑賽事發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 賽事規(guī)模逐年飆升

賽事數(shù)量增加和參與人群壯大是反應(yīng)某一賽事熱度的重要表現(xiàn)［7］。 至2009 年北京TNF（THE NORTH FACE）賽事的連續(xù)舉辦，標志我國越野跑賽事商業(yè)化的正式起步，囿于當時經(jīng)濟環(huán)境和社會制約，多年來發(fā)展進程較為緩慢，最初幾年每年賽事舉辦數(shù)量均低于20 場， 隨著近年政策松綁和經(jīng)濟騰飛，馬拉松系列賽事迎來空前發(fā)展機遇， 越野跑賽事數(shù)量節(jié)節(jié)攀升， 儼然呈現(xiàn)出燎原之勢。 2014 年全國各類越野跑賽事達到71 場，2015 年增長到171 場，增長率為141%。 到了2016 年，據(jù)學(xué)者潘朝文統(tǒng)計，國內(nèi)越野跑賽事達359 場，春、夏、秋、冬四季舉辦數(shù)分別為97、79、122、61 場［8］。據(jù)田協(xié)發(fā)布的2018 馬拉松年度報告顯示，全國越野跑賽事數(shù)量由2017 年的312 場增長到2018 年的395 場， 而到2019 年賽事數(shù)量更是飆升到了481 場，創(chuàng)歷史新高，其中在馬拉松各類系列賽事舉辦數(shù)量排行榜中，越野跑列居榜首。 超過了467 場的半程馬拉松，337場的迷你跑，城市馬拉松的249 場［9］。除此之外，在賽事參與人數(shù)上也呈現(xiàn)出幾何增長態(tài)勢，以浙江省為例，2015 年馬拉松及路跑賽事參賽者30 萬人次；2016 年35 萬人次；2017 年56 萬人次；2018 年66 萬人次；到2019 年度，參賽人數(shù)達到了80 多萬人次［10］。 總的來說，我國越野跑賽事由萌芽階段的無人問津到逐步形成一定規(guī)模， 其發(fā)展速度和火熱程度是其他傳統(tǒng)體育項目難以逾越的。

圖1 2013～2019 年越野跑賽事數(shù)量

1.2 賽事空間分布不斷延伸，各省市百花齊放

空間演變反映一項賽事或者活動的影響力和生命力［11］。近年來我國越野跑不僅在賽事數(shù)量和參與人群上出現(xiàn)巨增，賽事空間分布上也不斷在擴圍。在早些年，賽事的空間分布不均衡，多以經(jīng)濟腹地東部發(fā)達地區(qū)發(fā)展為主，而中西部則長期處于空白。近年隨著賽事不斷縱橫拓展延伸，覆蓋面逐漸壯大，境內(nèi)各省市依據(jù)自身山地、草原、戈壁、沙漠等不同地形地貌優(yōu)勢，相繼打造出規(guī)模不一，難度不同的賽事。 其中包括動輒數(shù)百公里的極限長距離精英越野賽； 面向進階人群的中距離挑戰(zhàn)性賽；面向普通大眾的短距離體驗性賽事等。 以中國越野跑平臺CTRA 發(fā)布的大陸地區(qū)2019 年ITRA 積分越野跑賽為例（見圖2），全年發(fā)布賽事信息共計184 場（含取消），在賽事數(shù)量分布上總體呈現(xiàn)東多西少，南多北少的差異，其中浙江、四川、廣東、云南、北京賽事數(shù)量位居全國前列，分別為29 場；17 場；15 場；14 場；12 場。在這5 個省市中，除北京以外，其余4 省都分別入選2019 年15 座新一線城市隊列里。由此可知經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚地區(qū)依舊是我國越野跑賽事發(fā)展的主戰(zhàn)場，其次山地資源豐富的四川、云南等地區(qū)也有著較好發(fā)展態(tài)勢。

圖2 各省市2019ITRA 積分賽場次分布圖

2 我國越野跑賽事發(fā)展存在的問題

2.1 政策過于突出導(dǎo)向，實際操作性較弱

通過梳理相關(guān)政策發(fā)現(xiàn)，當前馬拉松賽事指南和政策文件多指向與于城市馬拉松，反觀對越野跑缺乏關(guān)注度，其重視程度遠遠不夠。 截止至2020 年8 月還未出現(xiàn)單獨針對越野跑賽事辦賽指南的紅頭文件， 在已頒布的涉及越野跑系列文件中，一些政策僅有導(dǎo)向性， 沒有切實可行的操作性， 如2020 年3月， 在中國田徑協(xié)會發(fā)布 《中國馬拉松及相關(guān)運動辦賽指南》中，針對城市路跑賽事（馬拉松、半程馬拉松、10 公里和其他距離的公路跑步賽事）的辦賽指南規(guī)范意見高達17 條，圍繞著八大板塊詳細闡明，而越野跑賽事僅是寥寥帶過并未詳細說明。

此外，我國越野跑賽事缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，權(quán)責劃分不清。 目前賽事正處在“兩會”的交叉管理，一邊是負責路跑賽事的中國田徑協(xié)會，另一邊是負責山地戶外運動的中國登山協(xié)會，因管理體制相對滯后，時常出現(xiàn)管理重疊或管理缺位的現(xiàn)象，因沒有確切的直管部門，行業(yè)缺乏監(jiān)督管理，造成市場行業(yè)秩序混亂，賽事組織不規(guī)范，主辦機構(gòu)五花八門，辦賽水平參差不齊，這在很大程度上制約著我國越野跑賽事的健康發(fā)展。

2.2 賽事商業(yè)模式運作單一，市場化水平低下

我國群眾體育賽事制度仍存在路徑依賴的問題， 缺乏商業(yè)化市場化運作經(jīng)驗，其市場化運作落后于新時代的發(fā)展［12］。近年來，盡管越野跑在國內(nèi)迎來跨越式發(fā)展，但與發(fā)展歷程悠久的歐美國家相比，我國賽事運營略顯年輕，不管是在IP 賽事數(shù)量上，還是賽事商業(yè)價值開發(fā)上都嚴重不足，特別是在賽事運營理念上存在較大偏差，國外賽事運營是基于跑者至上，以跑者為中心，通過打造極具挑戰(zhàn)及趣味性的賽事，并為其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以此培育忠實客群體的服務(wù)型賽事經(jīng)營模式，而國內(nèi)則專注于賽事單一經(jīng)濟營銷層面， 忽視跑者參與體驗以及賽事外部服務(wù)型開發(fā)，以致賽事一過性。 其次，國外注重媒體經(jīng)濟，著力打造各類賽事媒體運營機制體系，如賽事公司通過出售賽事版權(quán)給媒體獲取利益， 賽事媒體依據(jù)本身培育的龐大目標客戶群，通過流量變現(xiàn)獲取收益，而國內(nèi)發(fā)展模式卻本末倒置，不但版權(quán)轉(zhuǎn)讓未獲得收益，而且還需支付給媒體轉(zhuǎn)播費用，大大加重運營成本。 此外，因越野賽事項目規(guī)模小眾化、 人流量少以及賽事路況復(fù)雜等多重因素決定了商業(yè)開發(fā)能力對比于城市馬拉松較弱，其贊助商類別較為單一，多以運動鞋服及飲料類為主， 加之這一類別部分贊助商是以實際物品支持， 并未提供資金贊助預(yù)算， 以致賽事商業(yè)變現(xiàn)能力有限， 進而導(dǎo)致賽事造血能力不足， 資金來源依托政府資助為主，單單僅靠報名費和少許贊助很難維持其正常運營。 時下單一的盈利模式不僅大大增加政府財政支出壓力， 對于賽事的長久發(fā)展也極為不利。

2.3 越野跑文化積淀不足，大眾識別度低

文化特質(zhì)是體育品牌賽事價值源泉，是其保持賽事競爭優(yōu)勢的原動力，是賽事個性差異化的有效途徑，是建立賽事忠誠的基礎(chǔ)［13］。據(jù)筆者2018 年在西望山比賽現(xiàn)場進行的有關(guān)調(diào)查，有四成周邊居民表示，初次聽到越野跑賽事時誤以為是汽車拉力賽，有三成表示感受不到越野跑樂趣。由此可見，當前普遍存在著大眾對越野跑賽事的識別度低， 社會認同不高等問題，出現(xiàn)這些原因主要歸結(jié)于幾個方面。 1） 我國越野跑賽事起步較晚，發(fā)展歷程短還處于摸索階段，在短時間內(nèi)難以上升為文化層面。 2）品牌IP 賽事較少，普通賽事質(zhì)量良莠不齊，賽事組織不規(guī)范，服務(wù)意識不強，造成跑者忠誠度缺失，其表現(xiàn)為賽事一過性。3）地方賽事知名度不高，輻射范圍小，周邊省市跑者認同低下。4）賽事文化符號缺失，賽事文化產(chǎn)品培育不夠，刻意追求經(jīng)濟效益，對自然，人文，精神文化方面提煉不夠，以致物質(zhì)，精神，行為文化的缺失，賽事面臨著同質(zhì)化風(fēng)險。

2.4 粗放式辦賽，環(huán)境問題凸顯

縱觀西方越野跑賽事發(fā)展歷程，賽事理念隨著人們對自然認知的不斷轉(zhuǎn)變中發(fā)展而來， 從早先國家環(huán)境保護法的確立，再到地方政策制度的施行，賽事不斷地經(jīng)過發(fā)展和完善，在當下國際越野跑組織ITRA 頒發(fā)的賽事核心章程中，其尊重環(huán)境（Respect for the environment）和謙虛（Humility）中無一不體現(xiàn)著人與自然和諧共生的理念。 反觀國內(nèi)，越野跑作為傳入我國不久的一項群眾性體育賽事，隸屬新興產(chǎn)業(yè)仍處在探索發(fā)展階段， 本土賽事運營公司的發(fā)展模式和經(jīng)驗主要借鑒于國外，由于缺乏時間孕育，組織者對賽事核心理念關(guān)注度不夠，加之隨著群眾賽事審批權(quán)的逐步下放，辦賽門檻變得低下，不乏出現(xiàn)商業(yè)公司和路跑協(xié)會一味追求經(jīng)濟效益，盲目選址辦賽，忽視環(huán)境的可耐受力，在參賽人群規(guī)模上沒有嚴格加以限制，造成景區(qū)地表植被受到過度踩踏，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。

其次， 在山地資源比較稀缺而賽事異常火熱的東部發(fā)達地區(qū)，每到賽事比較集中的月份時，同一個地方可能會連續(xù)舉辦不同規(guī)格、難度的越野賽事，這時由于場地的重復(fù)使用，景區(qū)已變得滿目瘡痍，其中指示標志的設(shè)置就是一大痛點。 在路況較好的區(qū)域設(shè)置線標時，亦能通過指示牌或者指示帶引導(dǎo)，但在一些開闊、風(fēng)大的地方，只能采用不易清洗的噴漆充當導(dǎo)向標志，但為了區(qū)別于其他賽事的路標，每場賽事都會留下各自不同的顏色，造成景區(qū)變得五彩斑斕。 此外，部分賽事運營者為了“面子”，零時搭建了造價不菲的龍門、展板等，在開賽沒多久就被當成垃圾處理，不僅增添了污染源，這其中也存在著巨大浪費。 另一邊，由于缺乏綠色辦賽意識，對于補給物資的配備：諸如紙杯，塑料袋、包裝紙、賽事手冊等都是一次性不易降解的材質(zhì)；在垃圾投置點設(shè)置上又過于分散和稀缺，以致每場賽后都會余留大量垃圾需要處理， 這些因素也在很大程度上也造成了植被破壞和環(huán)境污染。

盡管賽事的舉辦能很好地提高景區(qū)知名度和影響力，為其帶來可觀流量和收益， 不過在這過程中如未能很好地處理經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境污染的矛盾，如此以往地放縱下去，賽事發(fā)展勢必會以環(huán)境失衡為代價， 這將與綠色辦賽的發(fā)展理念背道而馳，因此賽事運營者需認識到環(huán)境的重要性，正確處理開發(fā)與景觀保護的關(guān)系。

2.5 安全保障體系不健全等多維因素導(dǎo)致傷亡事故頻發(fā)

近3 年以來，我國越野跑賽事傷亡事故的新聞層出不窮，從2016 年惠州市紅花湖山地越野跑賽的一男子墜坡身亡；到2017 年北京一天舉行的兩場越野賽事，就有兩人中暑身亡，一人住進ICU；再到2018 年，天門山國際越野賽一女子墜崖身亡，到2019 年天平山越野賽一男子溺水身亡。 這一樁樁慘烈的事故敲響了越野跑賽事安全的警鐘。 毋庸置疑，在開放型的比賽中，賽事風(fēng)險涉及多個方面，既有參賽選手自身原因，賽事組委會也有很大責任。 一方面，主辦方對賽前選址和風(fēng)險評估落實不到位， 在賽道上一味強調(diào)爬升和難度以此來博取噱頭和關(guān)注度， 對于參賽選手資格審核和強制裝備的檢查敷衍了事，在惡劣天氣情況下，至跑者生命于不顧，冒險開賽。 在賽事醫(yī)療保障隊伍的組建中，僅僅依托醫(yī)護人員，沒有充分考慮野外環(huán)境的復(fù)雜性和救援的難易性，以致突發(fā)傷亡事故時，救援不及時。 在賽道設(shè)置上，補給點過于分散，兩兩間隔較遠，選手處在機能耗竭狀態(tài)下行進，其風(fēng)險性不言而喻。 路標的設(shè)置上也不科學(xué)合理， 在一些極易混淆的分叉路段， 并未清晰標明，以致選手時常迷路。 在賽道志愿者隊伍的招募中，沒有經(jīng)過崗前相關(guān)培訓(xùn)就直接安排上崗， 以致賽道服務(wù)意識差和應(yīng)急事故發(fā)生時處置混亂。

另一方面，跑者自身也存在很大原因，據(jù)筆者在西望山賽事調(diào)查中得知，當前我國越野跑用戶主要分為4 個類別，一是從城市馬拉松賽事轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來，二是從登山、徒步中轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來，三是無馬拉松經(jīng)歷，直接參與越野的小白，四是越野跑精英人群。 在這些人群當中，一些人是缺乏戶外運動能力和野外急救常識的， 在賽前沒有充分了解賽道， 對地形和天氣了解不透徹，戶外風(fēng)險評判能力弱，在突發(fā)事故時，自我解救能力差。 此外，除了上述因素外，野外環(huán)境的復(fù)雜不確定性因素，也是造成事故頻發(fā)的根源，就如何保證賽事安全，降低傷亡率已成為我國越野跑賽事運營機構(gòu)當下亟需解決的問題。

3 我國越野跑賽事規(guī)范發(fā)展的對策

3.1 加強頂層設(shè)計，強化政策支撐

群眾體育賽事的健康運轉(zhuǎn)離不開完善的制度及制度實施機制，制度應(yīng)及時順應(yīng)時代發(fā)展，不斷創(chuàng)新以推動賽事健康發(fā)展［12］。 政府對體育賽事的“簡政放權(quán)”不意味著放任不管，需要其做出既有深度、又有廣度的科學(xué)指導(dǎo)，實現(xiàn)政府主導(dǎo)向引導(dǎo)角色的逐步轉(zhuǎn)變。 首先，加強政策制度建設(shè)，增強政策條例的實踐操作性，落實責任制度，明確管控主體。 設(shè)立體育發(fā)展資金，重點扶持前景較好而發(fā)展受困的優(yōu)秀賽事，對發(fā)展經(jīng)驗不足賽事的賽道選址進行評估，賽事運行提供幫扶。 其次，加強監(jiān)管，提高賽事組織的規(guī)范化水平，對賽事運營公司資質(zhì)進行考核，取締劣質(zhì)賽事，對違規(guī)造成環(huán)境受到較大破壞的賽事公司加大懲罰力度。 通過賽前指導(dǎo)和賽后監(jiān)督相結(jié)合，強化賽事運營監(jiān)管，進一步提高賽事組織的制度化，規(guī)范化和科學(xué)化水平。 最后通過政府購買服務(wù)方式， 積極培育各自品牌體育賽事，將越野跑納入各省市運動會群眾性比賽項目，提高群眾參與積極性，充分發(fā)揮主流媒體傳播優(yōu)勢，進行多渠道多維度集中宣傳，營造良好的賽事氛圍等。

3.2 培育越野跑文化，提高賽事影響力

縱觀西方國家越野跑賽事發(fā)展歷程，文化的注入是其經(jīng)久不衰的重要原因， 越野跑不單單是一項在野外環(huán)境簡單的行進運動，其深刻蘊含著尊敬對手，敬畏自然，感悟生命，奮勇向前等核心要素。 當下越野跑賽事在我國存在著參與人群基數(shù)小， 社會認知落后的問題， 因此亟需要在賽事本身上挖掘內(nèi)涵，開發(fā)新產(chǎn)品，注入文化血液，延長賽事的生命力。 可以從以下幾個方面入手：1）在賽事的開、閉幕儀式環(huán)節(jié)；賽道、比賽服以及完賽獎牌的設(shè)計上； 補給點食物供給等方面著力融入地方民族特色和地域特征元素，打造出獨特的地區(qū)賽事文化，賦予其更多內(nèi)涵和外延，增強跑者參與感和體驗感，從而延長賽事持久感染力。 2）突出人性關(guān)懷，在賽事前期籌備中，邀請周邊群眾駐足觀看，為其加油助威，營造比賽氛圍。3）影像制作，提升賽事渲染力。 將賽前，賽后精彩瞬間通過多元化視角記錄下來，通過專業(yè)剪輯，向世人展示越野跑的魅力，傳播越野跑文化。 4）注重打造融競技，健身、娛樂、文化、旅游為一體的賽事文化，做好文化體育產(chǎn)品，豐富賽道多樣性，提高賽事服務(wù)水平。 5）文化是賽事持續(xù)的根基，群眾又是文化傳播的土壤，因此需通過政府、越野跑協(xié)會、俱樂部、學(xué)校、賽事等多方帶動和引領(lǐng)，向大眾普及越野跑知識，傳播越野跑文化，使其在運動中感受到體育精神的力量，增強人們對越野跑賽事認知度，營造良好越野跑文化氛圍， 為我國越野跑賽事的健康可持續(xù)發(fā)展助力。

3.3 完善賽事商業(yè)模式

當前我國越野跑賽事主要以政府牽頭，賽企承辦為主。 因此在實際運營中，賽事企業(yè)首先需找準定位，制定正確的運營策略，通過不同級別賽事，細分消費群體，依據(jù)跑者消費需求（如在賽道選址、路線設(shè)計及爬升），與跑者展開交流，制定精準營銷方案。 其次，運用大數(shù)據(jù)分析不同類別客群動向，通過增量找準新的市場，不斷推進文化、體育、旅游的深度融合，為賽事長久運營注入新內(nèi)涵和不竭動力。 此外，不斷拓寬賽事服務(wù)范圍，打造“賽訓(xùn)”一體化營銷策略，如增設(shè)越野跑訓(xùn)練營，培育忠實“跑粉”。 通過各大平臺進行線上賽事直播，提高賽事曝光度和知名度，吸引各類贊助商目光。 同時，積極挖掘賽事的附加價值和衍生品，如大力舉辦越野跑賽事周活動，組織業(yè)內(nèi)明星跑者經(jīng)驗交流分享會， 開展有關(guān)越野跑文化沙龍系列活動，裝備展覽及促銷活動，打造會展經(jīng)濟體系，擴大賽事受眾群體。 與賽事周邊景區(qū)及旅行社開展合作，將賽事報名與部分旅游景區(qū)門票綁定，跑者憑完賽獎牌入住可享受減免優(yōu)惠。積極拓寬賽事宣傳途徑，除了依靠政府和相關(guān)組織外，利用微信，微博，短視頻等新媒體進行宣傳。 最后，注重相關(guān)人才隊伍的建設(shè)，跳出體育人辦賽的狹隘圈子，依靠各領(lǐng)域精英，組建復(fù)合型團隊，精耕細作，力爭打造IP 賽事，推動我國越野跑賽事商業(yè)模式的不斷完善。

3.4 構(gòu)建安全保護體系

我國越野跑行業(yè)賽事風(fēng)險管理還停留在經(jīng)驗認識階段，尚未建立一套行之有效的風(fēng)險管理制度［5］。為了保證賽事安全運營，應(yīng)從幾個方面構(gòu)建安全保護體系，1）風(fēng)險預(yù)防。 邀請賽事領(lǐng)域?qū)＜疫M行賽道評估， 在設(shè)計路線時盡量避免危險路段的使用，如果無法避開，因多安排志愿者留守，及時關(guān)注天氣情況， 如遇惡劣天氣杜絕開賽。 提前制定應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制，賽前認真對跑者進行資格認定、裝備檢查和風(fēng)險告知。 2）風(fēng)險監(jiān)控。 在賽道信號較弱的位置，安排通信員。 沿路志愿者時刻關(guān)注跑者精神狀態(tài)，對于受傷，行進困難的跑者應(yīng)及時勸離賽道。 跑者自身需應(yīng)提高風(fēng)險意識，樹立正確參賽觀念和習(xí)慣，量力而行。3）風(fēng)險處理。在救援隊伍組建上，除了依托醫(yī)護人員外， 還需配備相對專業(yè)的山地救援隊伍以及運動損傷康復(fù)人員，志愿者上崗前需進行培訓(xùn)，掌握急救知識（如CPR 技術(shù)、AED 使用、開放性傷口的包扎止血）等，跑者應(yīng)加強自身專業(yè)素養(yǎng)，提高身體機能和應(yīng)對突發(fā)事件的處理能力。 最后，在救援裝備的配置上，應(yīng)配備足額的AED、救援車輛和擺渡巴士等。 通過采取一系列措施， 不斷推進安全保護體系的落地生根，以此更好地為參與者保駕護航。

3.5 綠色辦賽，宣揚環(huán)保理念

經(jīng)濟發(fā)展與保護環(huán)境并不是非此即彼，不可兼顧，二者是相輔相成，相互統(tǒng)一的關(guān)系。 越野跑扎根于野外環(huán)境，不同于城市馬拉松，賽道產(chǎn)生的垃圾如未能在第一時間及時被處理，其造成的污染可能將會是長久甚至是永久性的。 因此，需要恪守環(huán)境底線思維，極力降低潛藏的污染威脅。 首先，作為主辦方應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)粗狂陋習(xí)，踐行環(huán)保理念；綠色辦賽，將環(huán)保納入競賽章程，使用可回收路標、增添垃圾桶數(shù)量，利用移動客戶端小程序取代傳統(tǒng)紙質(zhì)版手冊、 通過電子證書替代傳統(tǒng)紙質(zhì)證書， 推行綠色循環(huán)軟水杯和便捷式垃圾袋替換一次性物件的使用，降低白色垃圾的產(chǎn)生。 此外，作為親近自然的賽道參賽者應(yīng)遵循LNT（leave not trace 離開不留痕跡）原則，尊重自然，綠色參賽。 最后，大自然為越野賽事的舉辦提供了絕佳場所，在享受之余，還賽道本來面貌無疑是對自然最高崇敬以及最好的回饋方式，只有在發(fā)展中不斷加以保護，賽事才能持久健康發(fā)展。