高速公路瀝青路面淺層銑刨維修施工技術(shù)探析

張瑩瑩

（中鐵十九局第三工程有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110122）

1.引言

近些年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)行壓力的不斷增加，促使高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的受損程度越來(lái)越大，裂縫、坑槽、沉陷等病害的發(fā)生率正在逐年遞增，這樣不僅會(huì)對(duì)高速公路的工程質(zhì)量、施工效果、工程外觀美感等帶來(lái)不利影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)高速公路的使用安全性與使用壽命等造成嚴(yán)重威脅。為此，相關(guān)施工單位就要意識(shí)到瀝青路面病害治理的重要性，可以根據(jù)高速公路工程實(shí)際建設(shè)需求與情況，積極地采取瀝青路面淺層銑刨修復(fù)施工技術(shù)，該技術(shù)在施工速度、施工環(huán)保性以及施工質(zhì)量保證等方面有著巨大優(yōu)勢(shì)，其將可以在有效控制瀝青路面病害的同時(shí)，保證高速公路路面的平整、光滑與安全，進(jìn)而為工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益的提升帶來(lái)良好的推動(dòng)作用。

2.施工方法

2.1 銑刨施工

為了確保銑刨施工流程化項(xiàng)目的推進(jìn)能效更加符合高標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要在施工現(xiàn)場(chǎng)安排一名負(fù)責(zé)管理人員，其職能范圍主要包括對(duì)施工技術(shù)及質(zhì)量進(jìn)行精準(zhǔn)控制；以小時(shí)為期間，對(duì)銑刨效率及廢渣運(yùn)輸路途的長(zhǎng)短及時(shí)間進(jìn)行綜合考量，并為配備更加合理的車(chē)輛及設(shè)備[1]，確保各個(gè)施工項(xiàng)目能夠有效貫通；銑刨機(jī)行走過(guò)程通過(guò)劃在路面的標(biāo)線(xiàn)作為行走控制線(xiàn)，用來(lái)保證縱向邊線(xiàn)的順直（圖1）。

圖1

2.2 積極探究灌縫、防裂貼施工

完成瀝青路面銑刨工作以后，在對(duì)其病害進(jìn)行處理的過(guò)程中需要從兩個(gè)方面入手。一方面，灌縫處理方式只適用于裂縫寬度小于5mm 路面病害；另一方面，裂縫寬度大于5mm 的，其處理方式將會(huì)較為繁瑣，不僅要進(jìn)行開(kāi)槽擴(kuò)縫與裂縫雜物與垃圾清理，還需要進(jìn)行及時(shí)的裂縫填充與鋪筑粘貼玻纖應(yīng)力吸收帶[4]。

小于5mm 縫寬的裂縫處理施工工藝具體流程為：提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作→配備合適的材料→將90 號(hào)石油瀝青通過(guò)加熱方式進(jìn)行溶解→完成裂縫周邊雜物的清除工作→沿著裂縫走向噴涂好熱熔石油瀝青→抹平瀝青后，保證裂縫與路面之間的平整→等待冷卻后開(kāi)放通行[4]。對(duì)挖補(bǔ)后的槽壁切面進(jìn)行良好的修整，并在其上涂刷一層均勻的粘層油，進(jìn)而將符合施工溫度要求的已經(jīng)攪拌好的砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料攤?cè)氲讲郾谇忻妫⑦M(jìn)行不斷的搗實(shí)、鋪平工作，同時(shí)利用烙鐵將修補(bǔ)面進(jìn)行熨平，這樣才能確保修補(bǔ)面與原路面之間不存在平面差距，進(jìn)而有效地保障了二者之間的良好結(jié)合。

大于5mm 縫寬的裂縫處理施工工藝流程為：在對(duì)其進(jìn)行灌縫操作時(shí)需要先進(jìn)行開(kāi)槽，應(yīng)該保證開(kāi)槽深度與寬度之間的比值不超過(guò)2∶1，一般最常采用的開(kāi)槽修補(bǔ)寬度應(yīng)是1cm，而開(kāi)槽修補(bǔ)深度則應(yīng)該控制在1～3cm 范圍內(nèi)。實(shí)際開(kāi)槽過(guò)程中應(yīng)根據(jù)裂縫實(shí)際情況來(lái)制定相關(guān)的尺寸數(shù)據(jù)，并保證開(kāi)槽斷面是垂直且均勻的[5]。當(dāng)這時(shí)需要采用裂縫具有不規(guī)則特征時(shí)，可能會(huì)造成未刻到部分與刻槽之間形成兩道縫(槽)的現(xiàn)象，這時(shí)需要采取吹風(fēng)器、空氣壓縮機(jī)、鋼絲刷等設(shè)備對(duì)余縫進(jìn)行雜物與灰塵清掃[6]，清掃范圍應(yīng)該保持在10cm 左右，清掃工作完成后需用熱氣槍對(duì)其進(jìn)行烘干處理[8]。裂縫槽壁切面的施工操作是與小于5mm 縫寬裂縫處理施工工藝一致的，但是其還需要進(jìn)行一項(xiàng)防裂貼(玻纖應(yīng)力吸收帶)施工。防裂貼施工前需要先做好銑刨面處理工作，保證其具有較高的強(qiáng)度。遇到施工坑洞多的情況，應(yīng)在找平后再施工，這樣可以降低對(duì)玻纖應(yīng)力吸收帶的破壞程度。

3.淺層銑刨維修施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析

在高速公路瀝青路面運(yùn)用淺層銑刨維修施工技術(shù)的過(guò)程中，相關(guān)施工人員除了要嚴(yán)格按照規(guī)定的工藝流程進(jìn)行施工操作以外，還要對(duì)其施工控制要點(diǎn)擁有一個(gè)全面的了解，這樣才能為淺層銑刨維修施工技術(shù)的作用發(fā)揮帶來(lái)積極幫助，下面就將介紹具體的施工控制要點(diǎn)[6]。

3.1 把控好銑刨深度

在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)過(guò)程中，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃定出合適的施工安全作業(yè)區(qū)，這樣才能有效地控制施工質(zhì)量，并確保施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。應(yīng)在施工作業(yè)范圍的外部設(shè)置有安全標(biāo)識(shí)牌，以便為施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全作業(yè)帶來(lái)巨大保障。為了能夠給予正式施工指導(dǎo)作用，就要先采取150m 左右長(zhǎng)度的路段進(jìn)行試驗(yàn)施工探索，從而才能對(duì)銑刨深度進(jìn)行精準(zhǔn)的把控。在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)隨著施工條件的變化而逐漸地調(diào)整銑刨深度，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行合理控制，以免出現(xiàn)突變情況而影響到最終的銑刨拉毛效果[10]。在此過(guò)程中應(yīng)注重垃圾與雜物的清除工作，這樣才能保證銑刨拉毛面始終都處于干凈整潔的程度。

3.2 灌縫質(zhì)量一定要加強(qiáng)控制

在開(kāi)展防裂貼、黏層及瀝青上面層鋪筑施工的過(guò)程中，需要控制好灌縫施工質(zhì)量，并對(duì)銑刨拉毛面所存在的松散部分進(jìn)行良好的處理。在進(jìn)行灌縫施工時(shí)，需要由上自下進(jìn)行緩慢的填充，這樣可以有效地降低填料下部氣泡產(chǎn)生概率。此外，在對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫膠填充過(guò)程中，為了提升密封膠與裂縫之間的黏合性，需要保證灌縫膠填充寬度大于裂縫，并做好后續(xù)的抹平與路面找平工作，這樣才能保證裂縫的密封層呈現(xiàn)出T 形[2]。相應(yīng)工作完成后，需要等待灌縫冷卻晾干再進(jìn)行開(kāi)放交通，以免往來(lái)車(chē)輛對(duì)灌縫效果造成影響。

3.3 重視裂縫清理工作

對(duì)施工中存在的接縫處應(yīng)該采用專(zhuān)業(yè)的設(shè)備鋪筑出一條玻纖應(yīng)力吸收帶。在其鋪筑過(guò)程中，需要采用清刷機(jī)來(lái)保證銑刨路面的干凈清潔，同時(shí)對(duì)施工接縫和裂縫應(yīng)該利用吹風(fēng)機(jī)開(kāi)展清潔與干燥處理。鋪筑好的玻纖應(yīng)力吸收帶需要讓其冷卻1～3h，這樣才能保證該吸收帶與銑刨路面之間擁有良好的銜接，進(jìn)而能夠?yàn)橥鶃?lái)車(chē)輛的行駛帶來(lái)安全性[8]。除此之外，應(yīng)該控制好瀝青面層攤鋪施工所應(yīng)用的原材料質(zhì)量，對(duì)于這些材料的混合配比水平應(yīng)該進(jìn)行不斷地強(qiáng)化，并在嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程施工的前提下，保證路面平整度和壓實(shí)度符合規(guī)定要求，這樣才能實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的最大程度提高。

4.社會(huì)效益分析

通過(guò)對(duì)相關(guān)的銑刨技術(shù)實(shí)施以來(lái)，在通過(guò)定時(shí)、定點(diǎn)地進(jìn)行各種不間斷的檢查，針對(duì)相關(guān)的銑刨技術(shù)能夠整體改善路面抗滑性能的衰減問(wèn)題，銑刨技術(shù)的不斷提升能夠在各項(xiàng)上完成有關(guān)抗滑性的綜合提高，最大程度地使其可以滿(mǎn)足具體的使用情況，對(duì)于整體的混凝土路面實(shí)際抗滑性進(jìn)行整體的提高，針對(duì)當(dāng)前的銑刨技術(shù)來(lái)說(shuō)，其對(duì)于高速公路的通行能力能夠得到較好的保障。而對(duì)于銑刨技術(shù)來(lái)說(shuō)，其在高速公路上的使用能夠最大程度地提升其整體的通行能力，更好地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。隧道作為控制性的整體路段，在實(shí)際的使用過(guò)程中需要全面保證整體的安全性，針對(duì)隧道來(lái)說(shuō)，如果出現(xiàn)相關(guān)的安全事故將會(huì)影響到實(shí)際的發(fā)展情況，所以針對(duì)有關(guān)的路面處理來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)全面使用各種技術(shù)，更加合理地提升相關(guān)的處理技術(shù)，就事故的各種處理要科學(xué)地進(jìn)行安排，同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的更重問(wèn)題都要進(jìn)行較好的操作，更好地提升道路行駛的安全性，并且結(jié)合實(shí)際內(nèi)容來(lái)完成全面的設(shè)計(jì)規(guī)劃，以此來(lái)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展[3]。

針對(duì)當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)與建設(shè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)際的開(kāi)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)全面使用各種技術(shù)，更好地減少交通事故的出現(xiàn)，如果交通施工的減少能夠綜合地保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，在銑刨技術(shù)的實(shí)施之前，高速公路的交通事故頻發(fā)，特別是重型車(chē)輛的事故，如此會(huì)造成運(yùn)輸單位的財(cái)產(chǎn)損失巨大，而在完成相關(guān)銑刨操作之后，其實(shí)際的交通施工明顯在下降，如此能夠有力地保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

針對(duì)相關(guān)的交通運(yùn)輸工作來(lái)說(shuō)，在完成實(shí)際的銑刨技術(shù)操作之后，其道路的實(shí)際安全性也在不斷提升，針對(duì)相關(guān)的道路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，其包括各種運(yùn)輸突發(fā)事件，并且這些事情的影響力較大，相關(guān)的涉及面也更廣，因此針對(duì)具體的路面維護(hù)來(lái)說(shuō)，在具體的開(kāi)展上需要從實(shí)際出發(fā)，合理使用當(dāng)前的整體路面操作方式，因此對(duì)于相關(guān)的道路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，在合理使用銑刨技術(shù)之后能夠綜合地滿(mǎn)足其實(shí)際的使用需求[4]。就目前的實(shí)際發(fā)展來(lái)說(shuō)，在相關(guān)的道路運(yùn)輸上應(yīng)當(dāng)綜合地完成實(shí)際操作和安排，全面降低相關(guān)的安全事故問(wèn)題[5]。對(duì)于相關(guān)的安全事故來(lái)說(shuō)，在具體的發(fā)展過(guò)程中如果出現(xiàn)有關(guān)的安全事故，這些問(wèn)題會(huì)造成較為嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也產(chǎn)生惡劣的社會(huì)影響，所以合理地使用銑刨技術(shù)實(shí)施對(duì)路面抗滑的全面處理，讓其能夠滿(mǎn)足實(shí)際的使用需求，最大程度地提升其實(shí)際的建設(shè)質(zhì)量，整體統(tǒng)一地完成對(duì)各個(gè)路段的合理爆竹，讓其可以滿(mǎn)足社會(huì)效益。

5.結(jié)語(yǔ)

想要有效地提升高速公路瀝青路面施工質(zhì)量，就需要科學(xué)地運(yùn)用好淺層銑刨維修施工技術(shù)，這樣才能在極大降低施工成本的前提下，保證工程建設(shè)綜合效益的進(jìn)一步提高。鑒于此，相關(guān)施工人員需要明確淺層銑刨維修施工技術(shù)應(yīng)用的重要性，并把握好該技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，同時(shí)嚴(yán)格按照工程施工流程將淺層銑刨維修施工技術(shù)貫徹落實(shí)到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中來(lái)，制定完善的管理制度，不斷提升自身職業(yè)素養(yǎng)與專(zhuān)業(yè)技能，這樣才能對(duì)高速公路瀝青路面的質(zhì)量缺陷進(jìn)行良好的修復(fù)，并促使該工程實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、高效安全的建設(shè)目標(biāo)，這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著積極貢獻(xiàn)。