傳統(tǒng)車(chē)企向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的對(duì)策及路徑分析

張澎飛 蔣金龍 夏東康

摘要：筆者針對(duì)當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展以及演進(jìn)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)企轉(zhuǎn)型的路徑，以為我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)企轉(zhuǎn)型提供切實(shí)可行的路徑參考。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)車(chē)企;新能源車(chē)企;轉(zhuǎn)型路徑

一、新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展及未來(lái)演進(jìn)

首先，新能源汽車(chē)行業(yè)政策上的演進(jìn)。在碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)大力發(fā)展新能源行業(yè)，并已經(jīng)取得初步成果。在汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)政府已經(jīng)部署了發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，并提出了新能源汽車(chē)發(fā)展的路線圖和時(shí)間表，同時(shí)，中央政府和地方政府也相繼出臺(tái)了新能源汽車(chē)發(fā)展政策。我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾個(gè)關(guān)鍵階段：第一階段是2008年以前，這一時(shí)期主要戰(zhàn)略規(guī)劃期，側(cè)重于政策上的指定和完善;第二階段是2015年前，這一階段主要新能源汽車(chē)導(dǎo)入時(shí)期，新能源汽車(chē)示范和推廣成為這一時(shí)期的重要特點(diǎn)，在政策上也偏重于補(bǔ)貼、稅收上的導(dǎo)向;第三時(shí)期是2019年以前，主要是調(diào)整和完善時(shí)期，其內(nèi)容主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化監(jiān)管等內(nèi)容。同時(shí)，這一時(shí)期指定和提高了新能源汽車(chē)配件的標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了新能源汽車(chē)的安全性。2020年是新能源汽車(chē)行業(yè)繼往開(kāi)來(lái)的新時(shí)期，在新冠肺炎、國(guó)際貿(mào)易沖突的雙重影響下，新能源汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)出更多的不確定性。為了進(jìn)一步滿足人們新能源汽車(chē)需求，我國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)化政策驅(qū)動(dòng)，加大對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)、消費(fèi)的政策支持，以期更好地提高國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，新能源汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)演進(jìn)。我國(guó)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也經(jīng)歷了四個(gè)階段，2005年之前主要是預(yù)研試行，這一階段還主要是技術(shù)的研發(fā)，新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)被列入重大科技攻關(guān);2010年之前為產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，為以后新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮示范作用;2015年之前，為示范推廣階段，在政策、需求等導(dǎo)向作用下，我國(guó)成為新能源汽車(chē)第一大國(guó);2020年之前是量化發(fā)展階段，傳統(tǒng)能源汽車(chē)需求開(kāi)始逐步下降，新能源汽車(chē)占有比例開(kāi)始逐年上升。未來(lái)，在國(guó)家政策和消費(fèi)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)必然會(huì)迎來(lái)更快的發(fā)展時(shí)期。就中長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，雙積分政策大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的又好又快發(fā)展，同時(shí)，隨著核心技術(shù)的不斷突破，人們對(duì)新能源汽車(chē)的需求大增，市場(chǎng)也會(huì)保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。當(dāng)前，各國(guó)疫情防控均已初現(xiàn)成效，國(guó)際合作更加密切，國(guó)家層面的新能源合作戰(zhàn)略關(guān)系更加緊密，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將是國(guó)際化的開(kāi)放市場(chǎng)。

二、傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)企轉(zhuǎn)型的路徑及技術(shù)路線

首先，以國(guó)家政策為引導(dǎo)，不斷完善自身戰(zhàn)略。2010年開(kāi)始，我國(guó)大力開(kāi)展新能源相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和突破，一大批有資質(zhì)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的新能源車(chē)企顯現(xiàn)而出。2011年，我國(guó)提出了到2035年，我國(guó)將成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。相繼在電池研發(fā)、電機(jī)技術(shù)、芯片技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，均取得重大成績(jī)，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)位居世界前列，汽車(chē)安全等級(jí)等方面技術(shù)已經(jīng)超過(guò)西方發(fā)達(dá)國(guó)家，領(lǐng)先世界。針對(duì)我國(guó)政府科學(xué)規(guī)劃，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)以國(guó)家戰(zhàn)略為支持，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，不斷調(diào)整自身發(fā)展規(guī)劃，將政府紅利用足用高效。

其次，構(gòu)建先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)體系。創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展必須依靠強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，傳統(tǒng)車(chē)企要加快將技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)創(chuàng)新發(fā)展中，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，構(gòu)建創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也加強(qiáng)社會(huì)調(diào)研，對(duì)車(chē)型定位和生產(chǎn)制造等優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合，進(jìn)而形成新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)項(xiàng)目管理主要采取門(mén)徑管理流程。這一流程大大提高了管理的銷(xiāo)量和管理的質(zhì)量，對(duì)于新能源車(chē)型定位、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)影響都有較大幫助。

再次，加大研發(fā)投入，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)車(chē)企由于歷史和政策原因多數(shù)存在大而全、小而全狀況，各個(gè)整車(chē)廠都擁有整車(chē)四大工藝生產(chǎn)線，部分車(chē)企還建有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，在新能源汽車(chē)時(shí)代，其研發(fā)與生產(chǎn)亟需進(jìn)行資源整合、合理分工、優(yōu)化配置，快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和成本管控。以某集團(tuán)為例，做些初步探討。第一，整合優(yōu)化研發(fā)資源。集團(tuán)研究院經(jīng)過(guò)三期建設(shè)，建成造型中心、整車(chē)實(shí)驗(yàn)室、車(chē)身零部件實(shí)驗(yàn)室、電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、試制試裝車(chē)間等，具有造型、整車(chē)試驗(yàn)、控制器研發(fā)、電池研發(fā)、零部件耐環(huán)境試驗(yàn)、電池研發(fā)驗(yàn)證等能力，硬件配備較為齊全，研發(fā)能力較為全面，滿足了國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的軟硬件準(zhǔn)入要求，并初步具備了整車(chē)試驗(yàn)、臺(tái)架驗(yàn)證的能力。第二，自我技術(shù)積累和技術(shù)創(chuàng)新并輔以對(duì)外合作來(lái)取得關(guān)鍵技術(shù)。圍繞新能源汽車(chē)行業(yè)共性和關(guān)鍵技術(shù)，組織技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，對(duì)外借智借力，注重前瞻技術(shù)的研究，及時(shí)補(bǔ)短板添置軟硬件設(shè)備，著重解決卡脖子問(wèn)題，尤其是核心關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研究。第三，強(qiáng)化新能源三電技術(shù)持續(xù)提升。依托新能源公司在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成和動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)積累，在現(xiàn)有的永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)基礎(chǔ)上，推動(dòng)永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子以及本體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與前瞻技術(shù)的掌握，電機(jī)控制器性能和可靠性達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型完善、性能領(lǐng)先;掌握數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)利及軟件著作權(quán)、發(fā)明專(zhuān)利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第四，加大研發(fā)投入。面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展環(huán)境，必須加大資金投入力度，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)研發(fā)平臺(tái)，切實(shí)提高產(chǎn)品技術(shù)水平，在新能源汽車(chē)的可靠性、安全性、行駛時(shí)速、續(xù)航里程等用戶所關(guān)心的指標(biāo)和關(guān)鍵技術(shù)上創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)持續(xù)優(yōu)化核心部件，建立起有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)與物流體系，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著技術(shù)的不斷成熟，若能克服從依賴(lài)政府的“政策市”走向“大眾化消費(fèi)市”的發(fā)展瓶頸，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)、使用成本、市場(chǎng)認(rèn)知將發(fā)生根本改變，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)家制定的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景廣闊，布局方興未艾，構(gòu)建新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企成為企業(yè)戰(zhàn)略，培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)改革和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，以應(yīng)對(duì)碳達(dá)峰碳中和的世紀(jì)挑戰(zhàn)。

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