智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

孫龍輝 朱云龍 陳雨 程嚴(yán)

摘要：在5G技術(shù)的快速發(fā)展下，智能化成為影響人們生活、工作的重要取向。汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，智能汽車?yán)砟钜呀?jīng)不算新概念了，甚至智能化程度較高的汽車已經(jīng)走進(jìn)人們的生活。在智能化的深刻影響下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)生了重構(gòu)，智能軟件成為主導(dǎo)智能化汽車變革的重要導(dǎo)向。所以，不管是傳統(tǒng)能源汽車還是的新能源汽車，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、軟件企業(yè)等都應(yīng)在智能汽車發(fā)展上投入更多經(jīng)歷。

關(guān)鍵詞：智能汽車;軟件產(chǎn)業(yè);發(fā)展趨勢

智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深入融合，智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，關(guān)系到智能汽車發(fā)展的未來。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢下，政府也加大了對汽車軟件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，并出臺相關(guān)政策，完善智能汽車加快發(fā)展的頂層布局。近幾年來，政府通過相關(guān)政策，強(qiáng)化了軟件在智能汽車發(fā)展中的核心地位，并制定和完善了的智能汽車軟件行業(yè)的法律法規(guī)，為智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

一、中國智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

智能化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新導(dǎo)向，尤其是新能源汽車，在逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車的道路上，已經(jīng)初步具備新一代代步工具的智能，而且也越發(fā)開始向智能終端轉(zhuǎn)變。面對新的變革，汽車在電子軟件等方面的布置也出現(xiàn)了新的趨勢，如電子電氣架構(gòu)分布處理開始向中央計(jì)算平臺轉(zhuǎn)變，汽車軟件的發(fā)展決定了汽車未來的功能。在此背景下，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈必然會受到智能化的沖擊，這對于汽車軟件開發(fā)企業(yè)來說是一個發(fā)展的契機(jī)。我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展較好，基礎(chǔ)也堅(jiān)實(shí)，這對于建設(shè)汽車強(qiáng)國有很大的助力。當(dāng)前我國智能汽車軟件發(fā)展呈現(xiàn)以下五大趨勢：

更加規(guī)范的電子電氣架構(gòu)和控制系統(tǒng)逐步完善。汽車電子電氣架構(gòu)是汽車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，對汽車發(fā)展方向有著決定性意義。對于智能汽車來說，新的電子電氣架構(gòu)以及各種軟件規(guī)范化體系、標(biāo)準(zhǔn)化體系必然逐漸建立和完善，涉及核心、工具的軟件將是未來趨勢。

軟件將逐步全球化和完整化方向發(fā)展。全球化發(fā)展趨勢是大趨勢，對于智能汽車電子電氣的分布式的ECU將開始向中央控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。在智能汽車零部件方面，軟件與硬件將充分解耦，硬件設(shè)施更加的標(biāo)準(zhǔn)化、輕型化，而軟件上則更多朝著控制化、完整化的方向發(fā)展，進(jìn)而逐步豐富完善在不同場景中的應(yīng)用生態(tài)。

智能汽車軟件行業(yè)發(fā)展將成為世界各國核心技術(shù)競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。目前，傳統(tǒng)汽車相關(guān)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)相對成熟，但由于我國基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展較慢，核心部件與世界先進(jìn)水平存在代際上的差異。在智能汽車領(lǐng)域，硬件技術(shù)的壁壘被打破，并且呈現(xiàn)同質(zhì)化的發(fā)展趨勢，而軟件則直接決定汽車功能。對于自主技術(shù)方面，軟件技術(shù)的突破成為未來智能汽車核心競爭力的關(guān)鍵。

多維融合軟件是智能汽車軟件發(fā)展的重點(diǎn)。在智能網(wǎng)聯(lián)功能普及率逐步提升以及低延遲、高帶寬的5G通信網(wǎng)絡(luò)逐步健全的背景下，汽車通過多維軟件感性汽車外部的更多信息，智能汽車軟件也朝著多維度數(shù)據(jù)獲取和利用的方向發(fā)展。

第五，整車企業(yè)和軟件企業(yè)共同主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步構(gòu)建。同時(shí)具備軟件、硬件研發(fā)能力以及軟硬件集成能力的企業(yè)將在趨勢變革中掌控產(chǎn)業(yè)鏈的核心價(jià)值。傳統(tǒng)整車企業(yè)在軟件研發(fā)能力上存在短板，汽車軟件和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備整車制造的能力，以整車企業(yè)為基礎(chǔ)，汽車軟件和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)協(xié)同參與構(gòu)建的新型汽車生態(tài)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。

二、中國智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

首先，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面。一是以軟件和電子電氣架構(gòu)為著力點(diǎn)，全面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。我國亟須從國家層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，明確戰(zhàn)略定位，基于我國汽車市場的特色和需求，指明下一階段汽車電子電氣方向和發(fā)展重點(diǎn)，鼓勵涉及工具鏈和內(nèi)核基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件領(lǐng)域的技術(shù)突破，以智能汽車軟件為核心抓手，助推汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。二是加強(qiáng)技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)體系在汽車軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的基礎(chǔ)、引導(dǎo)和規(guī)范作用，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，推動適合我國市場需求的標(biāo)準(zhǔn)體系建立與完善，推動產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

其次，企業(yè)發(fā)展方面。一是加大研發(fā)投入力度，構(gòu)建企業(yè)核心競爭力。深刻把握汽車產(chǎn)業(yè)變革“四化”趨勢，加大布局研發(fā)核心軟件算法技術(shù)，重新梳理智能汽車軟件核心技術(shù)體系，掌握核心技術(shù)和價(jià)值鏈，依據(jù)企業(yè)自身優(yōu)勢，合理選擇賽道，謀求差異化發(fā)展，構(gòu)建企業(yè)核心競爭力。二是關(guān)注市場發(fā)展趨勢，及時(shí)滿足用戶需求。在智能汽車軟件快速發(fā)展和迭代升級的背景下，企業(yè)需要更加敏捷，甚至早于消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其需求，建立基于使用數(shù)據(jù)的用戶需求分析系統(tǒng)，服務(wù)于產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)，把握住不斷涌現(xiàn)出的新發(fā)展機(jī)遇和賽道。

最后，投資布局方面。一是重點(diǎn)關(guān)注與整車企業(yè)深度綁定的智能汽車軟件企業(yè)。與整車企業(yè)深度綁定，具備獲得汽車核心數(shù)據(jù)和操作權(quán)限的智能汽車軟件企業(yè)，更有希望開發(fā)出具備應(yīng)用價(jià)值和核心競爭力的產(chǎn)品。我國初創(chuàng)汽車軟件企業(yè)眾多，這些企業(yè)如果無法獲得汽車的核心數(shù)據(jù)，所構(gòu)建的軟件產(chǎn)品流于表面的信息娛樂，就意味著面臨與百度、阿里、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)應(yīng)用軟件生態(tài)激烈競爭和被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。二是重點(diǎn)關(guān)注基于用戶應(yīng)用需求的上層應(yīng)用軟件開發(fā)企業(yè)。用戶需求催生啟動的上層應(yīng)用軟件是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，例如針對港口、礦區(qū)、公路、園區(qū)及停車場等潛在的自動駕駛功能應(yīng)用場景，布局研發(fā)相關(guān)的軟件算法，圍繞車路信息交互、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測及預(yù)警、交通流監(jiān)測分析等典型應(yīng)用場景，適當(dāng)開展限定道路、開放道路的云控平臺軟件示范應(yīng)用。

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