2020款BYD秦EV純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法上高壓電案例分析

張玉龍 張英 柳禮

摘要：本文講述2020款BYD秦EV純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表線(xiàn)路、車(chē)門(mén)鎖后備箱鎖控制單元供電、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通訊線(xiàn)路、新能源汽車(chē)互鎖線(xiàn)路、電子駐車(chē)剎車(chē)線(xiàn)路、新能源交流慢充線(xiàn)路電路故障，針對(duì)以上線(xiàn)路的故障現(xiàn)象，分析并排查相應(yīng)的故障點(diǎn)。梳理新能源汽車(chē)無(wú)法上高壓電與不能運(yùn)行的核心控制模塊及線(xiàn)路，通過(guò)一個(gè)個(gè)典型案例排除進(jìn)而彰顯故障排除過(guò)程選擇方法與故障診斷思路。

關(guān)鍵字：互鎖 網(wǎng)絡(luò)通訊 控制線(xiàn)路

1 車(chē)輛背景

動(dòng)力電池系統(tǒng)為整車(chē)提供電能，秦400EV的動(dòng)力電池系統(tǒng)由動(dòng)力電池模組、動(dòng)力電池信息采集器、動(dòng)力電池串聯(lián)線(xiàn)、動(dòng)力電池托盤(pán)、動(dòng)力電池包密封蓋、動(dòng)力電池采樣線(xiàn)等組成，額定電壓為408.8V，總電量為53.1KWh。電池包內(nèi)部有接觸器和電池信息采集系統(tǒng)（BIC/BCC），電池管理控制器BMC通過(guò)電平信號(hào)控制接觸器通斷，通過(guò)CAN與BIC/BCC通訊接受電池模組基本信息。分布式電池管理系統(tǒng)，由1個(gè)電池管理控制器（BMC）、1個(gè)通訊轉(zhuǎn)換模塊、4個(gè)級(jí)聯(lián)的電池信息采集器（BIC）及相關(guān)采樣通訊線(xiàn)束組成。電池管理控制器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、SOC/SOH計(jì)算、自檢以及通訊功能等。通訊轉(zhuǎn)換模塊和電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣，溫度采集樣、電池均衡、采樣線(xiàn)異常檢測(cè)等。

2 故障現(xiàn)象及相應(yīng)故障排除思路分析

2020款BYD秦EV純電動(dòng)汽車(chē)初步判斷故障現(xiàn)象：上高壓電時(shí)有上電動(dòng)作聲音，儀表黑屏，短按就可以下電。結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼分析，可能的故障原因有組合儀表及其控制線(xiàn)路，組合開(kāi)關(guān)及其控制線(xiàn)，BCM自身相關(guān)控制。

按一鍵啟動(dòng)按鈕，上低壓電，使用萬(wàn)用表排查組合儀表插接器G01/38與G02/6電壓，發(fā)現(xiàn)無(wú)電壓顯示，測(cè)保險(xiǎn)絲F2/33電壓時(shí)，電壓正常，故鎖定故障在保險(xiǎn)絲F2/33與插接器G01/38與G02/6之間，進(jìn)一步排查，確定故障為G2D/30-中間連接點(diǎn)SP2022線(xiàn)路斷路，恢復(fù)后上述故障消失。

繼續(xù)操作汽車(chē)發(fā)現(xiàn)遙控鑰匙上鎖/解鎖，四側(cè)車(chē)門(mén)和后備箱均無(wú)反應(yīng); 僅交流充電口蓋上鎖有反應(yīng)。結(jié)合故障現(xiàn)象、轉(zhuǎn)向柱鎖狀態(tài)、診斷狀態(tài)、維修資料進(jìn)行可能原因分析，可能的原因包括： 中控鎖總供電及其控制線(xiàn)路，BCM 自身相關(guān)控制。

萬(wàn)用表在檢測(cè)右前門(mén)鎖電機(jī)控制單元、左前門(mén)鎖控制單元、左后門(mén)鎖控制單元、右后門(mén)鎖控制單元解鎖與閉鎖電源時(shí)無(wú)電壓，檢測(cè)行李箱鎖電機(jī)控制單元開(kāi)鎖電源也無(wú)電壓，排查儀表配電盒左前、右前、左后、右后、行李箱門(mén)鎖電機(jī)供電保險(xiǎn)絲F2/9時(shí)，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲燒蝕，恢復(fù)后上述故障排除。

繼續(xù)排查故障，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛仍然無(wú)法上OK電，儀表顯示檢查動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、檔位系統(tǒng)、ABS 系統(tǒng)、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)、SRS系統(tǒng)相關(guān)故障，有報(bào)警聲，ABS、駐車(chē)、電池故障燈點(diǎn)亮，P檔指示燈不亮這些故障現(xiàn)象。結(jié)合故障現(xiàn)象、轉(zhuǎn)向柱鎖狀態(tài)、診斷狀態(tài)、維修資料進(jìn)行可能原因?yàn)閯?dòng)力網(wǎng)及其控制線(xiàn)路，網(wǎng)關(guān)自身相關(guān)控制。使用電阻法檢測(cè)動(dòng)力網(wǎng)CAN線(xiàn)終端電阻，該車(chē)動(dòng)力網(wǎng)正常的CAN線(xiàn)兩個(gè)終端電阻在網(wǎng)關(guān)與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMC內(nèi)部，拔下插接器檢測(cè)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)模塊G19/9與G19/10針腳之間無(wú)終端120歐姆電阻，恢復(fù)故障后，上述故障現(xiàn)象消失。

此時(shí)仍舊無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛，仍舊無(wú)法上OK電，儀表顯示EV功能受限，通過(guò)使用解碼儀獲得故障碼，車(chē)輛互鎖故障，使用示波儀排查車(chē)輛充配電總成端子BK46/12、BK46/13、BK46/14、BK46/14，電池管理器B端子BK45（B）/4、

BK45（B）/5、BK45（B）/10、BK45（B）/11，電池包-33PIN端子BK51/30、BK51/29，PTC（加熱器）端子GB34/3、GB34/6，發(fā)現(xiàn)端子BK45（B）/5波形異常，進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)BK45（B）/16 與電池管理B動(dòng)力網(wǎng)CAN-H端子BK45（B）/5 互短，排除故障后上述故障現(xiàn)象解除。

按啟動(dòng)按鈕并踩下剎車(chē)，儀表顯示可以上OK電，無(wú)其他異常情況，但是車(chē)輛無(wú)法正常行駛，結(jié)合維修資料、解碼儀進(jìn)行可能原因分析可能是電子助力剎車(chē)系統(tǒng)EPB開(kāi)關(guān)及其控制線(xiàn)路，電子助力剎車(chē)系統(tǒng)EPB模塊相關(guān)控制故障。解碼儀讀取EPB ECU通訊正常，排除EPB ECU模塊供電搭鐵及自身問(wèn)題，排查EPB左右電機(jī)、開(kāi)關(guān)及線(xiàn)路時(shí)，發(fā)現(xiàn)EPB開(kāi)關(guān)到EPB ECU的線(xiàn)路有問(wèn)題，鎖定EPB ECU端子K31/9 至開(kāi)關(guān)線(xiàn)路中插接器GJK02/22 的線(xiàn)路斷路，解除故障后車(chē)輛可以行駛。

對(duì)車(chē)輛進(jìn)行慢充充電時(shí)，插上充電搶時(shí)，發(fā)現(xiàn)儀表無(wú)任何顯示，結(jié)合故障現(xiàn)象分析可能的原因包括有充配電總成及其控制線(xiàn)路，交流充電口及其控制線(xiàn)路，充電接口PE接地點(diǎn)，充電槍及其控制線(xiàn)路，對(duì)以上部件及線(xiàn)路進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)檢查排除，發(fā)現(xiàn)充電搶開(kāi)關(guān)一直按下去的狀態(tài)。車(chē)輛不能通過(guò)慢充充電口在連接充電搶時(shí)，充電搶機(jī)械開(kāi)關(guān)輸送相應(yīng)連接信號(hào)，導(dǎo)致充電搶連接信號(hào)不能出現(xiàn)在儀表屏幕上，故障排除后儀表顯示正常。

3 故障機(jī)理分析

2020款BYD秦EV純電動(dòng)汽車(chē)，一般會(huì)出現(xiàn)的電氣線(xiàn)路故障屬于比較難的，排除故障需要理論支撐，文中所排除故障的邏輯剛好將純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法運(yùn)行故障涉及的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行逐層分解展開(kāi)。排查故障時(shí)，電路圖上要找出故障點(diǎn)的插件代碼和編號(hào)，控制單元針腳代號(hào)，以及電路圖上指出最小故障線(xiàn)路范圍或故障部件位置，實(shí)車(chē)測(cè)量到元件、線(xiàn)路及插頭、模塊等故障點(diǎn)的最小范圍。防盜系統(tǒng)也涉及到車(chē)輛不能上高壓電，

文中涉及到車(chē)輛低壓供電不正常故障時(shí)，現(xiàn)象出在組合儀表不亮，故障在啟動(dòng)按鈕控制的電源G2D/30-中間連接點(diǎn)SP2022線(xiàn)路上，需要了解到那些部件需要低壓供電。車(chē)輛車(chē)門(mén)門(mén)鎖后備箱門(mén)鎖，檢查鑰匙自生正常，檢查防盜電路，鎖定車(chē)身電氣設(shè)備車(chē)門(mén)門(mén)鎖后備箱門(mén)鎖供電保險(xiǎn)絲F2/9（25A）保險(xiǎn)絲斷路。汽車(chē)模塊依靠車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通行，網(wǎng)關(guān)模塊 G19/9-G19/10 針腳之間無(wú)終端電阻將會(huì)出現(xiàn)無(wú)相關(guān)較多的故障;BK45（B）/16 至 BK45（B）/5 互短使高壓電控總成互鎖信號(hào)與動(dòng)力網(wǎng)信號(hào)互相干擾，造成互鎖失敗，網(wǎng)路傳輸與互鎖均影響車(chē)輛上高壓電。EPB線(xiàn)路K31/9 至 GJK02/22 線(xiàn)路斷路駕駛員操作EPB開(kāi)關(guān)意圖無(wú)法被車(chē)輛接受，汽車(chē)電子助力剎車(chē)EPB直接影響車(chē)輛上高壓電后不能正常行駛。儀表無(wú)法顯示充電搶充電連接狀態(tài)，慢充無(wú)法進(jìn)行，鎖定充電搶機(jī)械連接故障。

參考文獻(xiàn)

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基建項(xiàng)目：論文基于浙江機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院智慧交通學(xué)院項(xiàng)目《新能源汽車(chē)電氣原理與檢修》項(xiàng)目號(hào)A-0154-18-306