關(guān)于公路路基施工的壓實(shí)控制探討

梁宇航

摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)加大了對(duì)公路建設(shè)的重視程度，公路路基壓實(shí)控制對(duì)整個(gè)公路質(zhì)量有著重要的影響，只有路基足夠穩(wěn)固才能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命。公路屬于公共設(shè)施，與人們的日常生活有著密切的聯(lián)系，因此，在公路的施工過程中，相關(guān)管理部門需要做好對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督，打好公路路基，做好壓實(shí)控制，確保公路在建設(shè)的過程中能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：路基;路基施工;壓實(shí)控制

引言：路基工程是公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基建設(shè)包括挖掘、填筑與壓實(shí)等施工內(nèi)容，需要施工隊(duì)伍在工程建設(shè)準(zhǔn)備階段做好勘測(cè)、規(guī)劃，對(duì)施工地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、公路使用要求、氣候條件、施工技術(shù)等因素進(jìn)行綜合分析，規(guī)范施工流程，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，保證路基的壓實(shí)度、負(fù)荷強(qiáng)度等性能符合使用標(biāo)準(zhǔn)，有效提升工程項(xiàng)目的綜合建設(shè)質(zhì)量。

一、公路路基壓實(shí)存在的意義

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的提高和城市化公路車輛數(shù)量的增加，現(xiàn)在對(duì)公路寬度的需求越來越大。國(guó)家加大了公路建設(shè)的力度，以提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。要提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，必須控制公路建設(shè)的質(zhì)量，從而延長(zhǎng)公路使用壽命。此外，還可以在公路施工過程中控制路基的壓力水平，保證日常外出人員的安全，確保公路的規(guī)范管理。

（一）提高路基路面的強(qiáng)度

公路使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)首先必須具備一定的強(qiáng)度和承載能力。路面的壓力是保證路面強(qiáng)度的關(guān)鍵部分。在建造公路時(shí)，必須充分引起重視。如果路面不能被完全壓實(shí)，那么路面的承受強(qiáng)度就不夠。一旦投入使用，在長(zhǎng)期的車輛荷載作用下，將影響公路的正常使用，破壞地下結(jié)構(gòu)和路面。在公路技術(shù)施工中應(yīng)提出必要的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，路面的壓實(shí)是設(shè)計(jì)強(qiáng)度的關(guān)鍵點(diǎn)。

（二）提高路基路面的穩(wěn)定性

路面的穩(wěn)定性對(duì)于提高公路運(yùn)輸質(zhì)量，保證高速公路的正常使用具有重要意義。因此，有必要做好公路路面的壓實(shí)工作。路面由不同的材料制成，材料之間有一定的縫隙。如果抗壓強(qiáng)度高，施工質(zhì)量好，那么材料之間的距離就會(huì)減少。路面容易受到雨水和地下水的侵蝕，如果材料之間的距離較小，雨水和地下水很難通過路面結(jié)構(gòu)，這就可以提高路基的穩(wěn)定性。

（三）提高路基路面的平整度

駕駛舒適性受到許多因素的影響，公路平整度是最主要的因素。公路路基的壓力直接影響路面和路面平整度。在路基和公路壓接施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照工作要求進(jìn)行壓力焊接工作。否則會(huì)導(dǎo)致路面不平整，底板高度不同。公路完工使用后，要承受較高的壓力荷載，如果壓實(shí)質(zhì)量不夠高，則路基和路面結(jié)構(gòu)就可能存在沉降問題，并且可能不利于車輛行駛的安全性和舒適性。

二、公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）合理控制土基含水量

土基的含水率是指路基土壤結(jié)構(gòu)中水分子的整體含量。在公路建設(shè)過程中，路基含水量是影響壓實(shí)度的關(guān)鍵因素之一。因此，在進(jìn)行公路路基碾壓施工的過程中，需要施加對(duì)應(yīng)的壓力克服土層結(jié)構(gòu)中的阻力、摩擦力，提升土壤顆粒間的密度。在這個(gè)過程中，如果土壤的含水量比較低，土壤顆粒間隙的摩擦力就會(huì)降低，但顆粒間的阻力會(huì)有所增加，當(dāng)外部施加的壓力達(dá)到界限時(shí)，顆粒間的距離不能拉得很近，干密度降低;如果土壤的含水量比較高，顆粒間的摩擦力就會(huì)增加，從而阻力下降，干密度隨之提升。由于土壤含有一定的空氣、水分子等成分，路基壓實(shí)時(shí)，水分子的體積無法進(jìn)行壓實(shí)，因此，在施工過程中，應(yīng)該對(duì)路基土壤的含水量進(jìn)行控制，保證路基土基的干密度處于標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間內(nèi)，提升實(shí)際壓實(shí)成效。

（二）合理控制混合料溫度

施工過程中，當(dāng)瀝青混合料處于高溫時(shí)，縮短碾壓時(shí)間可以有效地提高瀝青路面的壓實(shí)效果和壓實(shí)強(qiáng)度。如果瀝青混合料溫度較低，施工可能會(huì)比較困難。路面上的車輪痕跡不易清除，導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹痕。因此，應(yīng)在鋪設(shè)混合料后立即進(jìn)行壓實(shí)。一般來說，110℃～120℃是瀝青混合料最合適的粘結(jié)溫度。最佳溫度是指在混合材料的允許范圍內(nèi)支撐壓力機(jī)以避免水平位移和降低緊固強(qiáng)度的能力。

（三）路基土質(zhì)

在公路施工中，土壤性質(zhì)不同，含水量、密度、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等條件也有所差異，對(duì)應(yīng)的壓實(shí)技術(shù)選擇也有所區(qū)別。為此，在工程建設(shè)的準(zhǔn)備時(shí)期，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)工程線路的環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，在取樣試驗(yàn)后開展實(shí)地測(cè)試，對(duì)不同施工路段的建設(shè)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、篩選。路基土質(zhì)按照顆粒直徑數(shù)值可以劃分為細(xì)粒、粗粒、巨粒與特殊幾種土壤類型。在實(shí)際工程建設(shè)階段，應(yīng)結(jié)合環(huán)境條件、土壤性質(zhì)、工程標(biāo)準(zhǔn)等選擇路基填筑的材料[1]。

（四）選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具

在公路路基施工過程中，為保證公路施工管理的質(zhì)量，必須先對(duì)基層進(jìn)行壓實(shí)。但是，壓實(shí)工具的選擇是非常重要的。因此，有必要在實(shí)際施工中使用合適的壓實(shí)工具，并確保壓力強(qiáng)度達(dá)到公路施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在路基壓實(shí)過程中，應(yīng)結(jié)合土質(zhì)條件采取適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度措施，避免破壞土層本身。此外，在基層壓實(shí)過程中，同一工具的壓接深度不同，且不是恒定的?？箟簭?qiáng)度可根據(jù)公路施工的相關(guān)要求進(jìn)行調(diào)整，滿足公路施工的整體效果。軋制是一種重要的根部壓力測(cè)量方法。滾動(dòng)效果很好，隨著滾動(dòng)次數(shù)的增加，效果逐漸減小。因此，為了提高基層壓力在公路施工過程中的整體效果，有必要根據(jù)公路施工的整體特點(diǎn)選擇合適的壓力工具來進(jìn)行施工。同時(shí)，壓實(shí)方法必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，以提高公路施工質(zhì)量[1]。

（五）壓實(shí)厚度

在土質(zhì)條件、氣候環(huán)境、土壤含水量等因素不變的情況下，土層厚度與壓實(shí)效果也有著直接的關(guān)系，如果路基的土層過厚，有時(shí)會(huì)影響壓實(shí)度，導(dǎo)致路基承重出現(xiàn)問題。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，填土壓力與土壤厚度呈反比，土層過厚的路基往往需要增加碾壓次數(shù)，才能保證壓實(shí)度達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。與此相對(duì)應(yīng)的，如果土層過薄，壓實(shí)次數(shù)需要適當(dāng)減少[2]。實(shí)驗(yàn)證明，使用鋼輪碾壓設(shè)備壓實(shí)路基時(shí)，壓實(shí)厚度保持在15mm，土壤密實(shí)度符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);如果厚度超過15mm則會(huì)對(duì)密實(shí)度造成影響，降低壓實(shí)工程施工質(zhì)量。在工程實(shí)踐階段，需要結(jié)合壓實(shí)設(shè)備、施工工藝、土質(zhì)、含水量等條件，確定路基的壓實(shí)厚度，保證壓實(shí)效果[2]。

（六）碾壓遍數(shù)與速度

路基壓實(shí)的頻次與速度是影響工程質(zhì)量的重要因素，實(shí)踐檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，土質(zhì)中的含水量與壓實(shí)頻次呈反比關(guān)系，適當(dāng)增加碾壓次數(shù)可以有效提升路基的抗壓強(qiáng)度。但當(dāng)碾壓次數(shù)達(dá)到上限時(shí)，路基承重性能的提升效果會(huì)下降，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬显斐赏粱Y(jié)構(gòu)失衡。因此，在進(jìn)行壓實(shí)工程時(shí)，應(yīng)結(jié)合路面材質(zhì)、密實(shí)度、使用設(shè)備、壓實(shí)厚度與公路使用標(biāo)準(zhǔn)等條件，確定碾壓次數(shù)。當(dāng)碾壓次數(shù)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)地基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合實(shí)際情況決定是否增加碾壓次數(shù)。此外，在反復(fù)碾壓的過程中，應(yīng)規(guī)范操作壓實(shí)設(shè)備，合理規(guī)劃碾壓作業(yè)之間的間隙，降低壓實(shí)設(shè)備的使用損耗[2]。

（七）加強(qiáng)路基的壓實(shí)強(qiáng)度

在公路建設(shè)過程中，為保證公路建設(shè)質(zhì)量，首先必須保證公路基層具有足夠的壓實(shí)強(qiáng)度。如果路基不能滿足初步設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，則路基壓實(shí)效果無法達(dá)到預(yù)期效果。因此，在路基壓實(shí)過程中，路堤填筑過程中應(yīng)加強(qiáng)路基壓實(shí)強(qiáng)度，并盡快碾壓。提高公路基本體的壓實(shí)密度，并在早期階段達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。另外，對(duì)于路基的軟土層，應(yīng)填充礫石，以提高路基的支撐能力，為后期路基壓實(shí)控制創(chuàng)造充分條件，確保公路施工的整體效果。

結(jié)語：想要有效控制公路路基的壓實(shí)，施工單位要充分了解施工中存在的問題，并對(duì)問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，找到針對(duì)性的解決對(duì)策，減少公路路基壓實(shí)環(huán)節(jié)存在的問題。另外，在路基壓實(shí)的實(shí)際施工中要充分做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，根據(jù)路基施工的具體情況選擇施工材料、施工機(jī)械等，保障公路路基的順利施工，提高路基的穩(wěn)定性及承載力，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳風(fēng).淺析公路路基施工的壓實(shí)控制對(duì)策[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2016（6）：183.

[2]方順紅.公路路基施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施分析[J].江西建材，2018（2）：137-138.