公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量提高方法

冮凱

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平日益提升的今天，中國(guó)公路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，促使公路建設(shè)的品質(zhì)受到社會(huì)大眾高度重視。路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量是關(guān)系公路工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)格把控施工要點(diǎn)，組織施工人員深入學(xué)習(xí)并掌握路基路面壓實(shí)技術(shù)，促進(jìn)公路工程施工質(zhì)量提升。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);路基壓實(shí);質(zhì)量?jī)?yōu)化

1 公路路基施工中存在的問題

沉陷和凍脹、沙害和裂縫是現(xiàn)階段較為常見的問題。首先，沉陷和凍脹等問題。調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，進(jìn)入新世紀(jì)以來我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，與此同時(shí)施工質(zhì)量穩(wěn)步提升，取得了令世人贊嘆的成績(jī)。在成績(jī)斐然的背后，也存在著一定的問題。其中沉陷和凍脹是較為常見的問題，造成上述問題的原因較多，比如使用材料不達(dá)標(biāo)，施工方法不合乎規(guī)范（如壓實(shí)不當(dāng)）等等。需要說明的是，部分施工方為了經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往會(huì)盡可能的縮短施工周期，部分路基尚未完全自然沉降時(shí)就進(jìn)入下一施工環(huán)節(jié)，這類操作會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患。此外路基凍脹在實(shí)際施工中也常出現(xiàn)，一般多出現(xiàn)在濕度較高，含水量較大的施工環(huán)境下。其次，沙害和裂縫等問題。眾所周知，公路施工多為室外施工環(huán)境，在實(shí)際操作過程中常常受到風(fēng)沙等因素的干擾，嚴(yán)重者會(huì)風(fēng)沙會(huì)掩埋公路，極大的影響路基施工質(zhì)量。對(duì)于處于沙漠施工的公路工程來說，必須采取有效的施工措施最大程度上減少沙塵的負(fù)面影響，確保整個(gè)工程的安全性。其中裂縫是較為常見的問題，造成上述問題的原因較多，比如使用材料不達(dá)標(biāo)，施工方法不合乎規(guī)范（如碾壓不當(dāng)）、不及時(shí)清除異物等等。

2 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 碾壓施工技術(shù)

在具體施工期間，依據(jù)有關(guān)要求實(shí)施碾壓處理，遵循由兩端向中間、由外至內(nèi)、縱向進(jìn)退的基本原則，展開路基碾壓施工建設(shè)。橫向接頭的重疊輪跡要符合其50%的標(biāo)準(zhǔn)，縱向碾壓輪跡也要控制超過1m，且不得超過2m范圍之內(nèi)，壓路機(jī)設(shè)備的行駛時(shí)速以4000m/h為標(biāo)準(zhǔn)。在此次公路工程項(xiàng)目碾壓施工階段，為了促進(jìn)路基快速固結(jié)成形，提高壓實(shí)作業(yè)效果，要使路基承載能力進(jìn)一步提升，利用沖壓補(bǔ)強(qiáng)的方法，在對(duì)路基實(shí)施4m填高之后，進(jìn)行沖壓碾壓，碾壓次數(shù)控制為15t～25t之間。除此之外，此次公路路基碾壓施工建設(shè)中，還要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路基的壓實(shí)度，利用灌砂法，也可應(yīng)用核子密度設(shè)備實(shí)施測(cè)量。如若在高填方路基施工建設(shè)中，出現(xiàn)碾壓進(jìn)展緩慢的情況，可利用分層方法，將碾壓厚度縮小，強(qiáng)化碾壓沖擊力，保障每次填筑壓實(shí)度均滿足高填方路基施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路基防護(hù)技術(shù)

路基保護(hù)方法在路基建設(shè)中起著重要作用。路基保護(hù)包括邊坡保護(hù)、沖刷保護(hù)和支撐。護(hù)坡主要是為了防止地表水腐蝕，風(fēng)化以及斜坡上巖石和土壤的脫落。目前，施工單位最常用的邊坡防護(hù)方法是種草保護(hù)邊坡。對(duì)于較高的斜坡，選擇了M形、方形、拱形和其他石質(zhì)骨架的斜坡保護(hù)裝置。從腐蝕防護(hù)的角度來看，我國(guó)已經(jīng)改進(jìn)了傳統(tǒng)的直接防護(hù)方法，例如墻壁、磚石和采石場(chǎng)。我們將化學(xué)聚合物復(fù)合材料引入墻板中，而不是使用石籠網(wǎng)。即使水波損壞了邊坡結(jié)構(gòu)并且土壤不均勻下沉，該方法也可以發(fā)揮出色的保護(hù)作用。大多數(shù)建筑單位選擇這種直接保護(hù)方法來保護(hù)沿河路基的邊坡不受腐蝕。擋土墻的主要保護(hù)方法是擋土墻的保護(hù)。重力擋土墻主要用于地基穩(wěn)定，石材豐富且矮墻的區(qū)域。懸臂墻、擋土墻、小墻擋土墻和適度的應(yīng)力被廣泛用于維護(hù)項(xiàng)目中。拼貼可以用于預(yù)制件和平樁擋土墻。

2.3 路基挖方施工技術(shù)

（1）土方開挖

在高邊坡地段進(jìn)行土方開挖施工時(shí)，需先將坡頂處的截水溝修好，然后按照從上到下的順序逐層開挖。對(duì)于雙壁路塹的挖方施工，應(yīng)從兩側(cè)邊坡的頂部不斷向下進(jìn)行，先對(duì)邊部進(jìn)行開挖，再對(duì)中心的部分進(jìn)行開挖，這樣能保證坡率達(dá)到要求，使邊坡保持平順。而對(duì)半壁路塹進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)按照從內(nèi)到外的順序進(jìn)行。當(dāng)挖運(yùn)距離小于80m時(shí)，可使用推土機(jī)組織施工，而當(dāng)挖運(yùn)距離在80m以上時(shí)，需使用裝載機(jī)進(jìn)行開挖和裝卸，由自卸車進(jìn)行運(yùn)輸。

（2）石方開挖

對(duì)于開挖深度在5m以內(nèi)的淺挖段，宜采用小型淺孔松動(dòng)爆破的方法，在邊坡開挖過程中采用淺孔光爆法，也可采用預(yù)裂爆破法，采用風(fēng)鉆鉆孔;對(duì)于開挖深度在5～15m范圍內(nèi)的路段，宜采用單梯段深孔控制爆破的方法，在邊坡開挖過程中采用孔徑較大的深孔光爆法，采用潛孔鉆機(jī)鉆孔;對(duì)于開挖深度超過15m的路段，宜采用臺(tái)階式深孔爆破法，由此進(jìn)行分層爆破，層厚按8～12m控制。

3 公路路基壓實(shí)質(zhì)量?jī)?yōu)化方法分析

3.1 完善施工管理制度

為了使高速公路的路基建造順利進(jìn)行，有必要改進(jìn)施工質(zhì)量控制系統(tǒng)。公路路基建造是一項(xiàng)綿長(zhǎng)而復(fù)雜的作業(yè)，受施工進(jìn)程中許多要素的影響，風(fēng)險(xiǎn)很高。因此，需求加強(qiáng)施工管理。加強(qiáng)對(duì)路基施工人員的訓(xùn)練，學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)和施工技術(shù)，分析路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)例，并鼓舞他們提高工作素養(yǎng)。在公路路基施工進(jìn)程中，我們將加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全意識(shí)訓(xùn)練，使他們建立質(zhì)量和安全意識(shí)。依據(jù)安全技術(shù)管理方法，我們對(duì)施工人員進(jìn)行訓(xùn)練，把握安全技術(shù)，并把握每一步的關(guān)鍵。同時(shí)，施工人員能夠了解各種機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)程，很好地操作機(jī)械設(shè)備，最大極限地提高機(jī)械設(shè)備的利用率。建筑部分?jǐn)M定合理的施工方案，加強(qiáng)工藝管理，擬定嚴(yán)格的作業(yè)規(guī)范，承擔(dān)個(gè)人的職責(zé)，判斷施工進(jìn)程的安全性，并依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，確保質(zhì)量得到保障。

3.2 有效控制碾壓溫度

路基路面壓實(shí)施工中，對(duì)碾壓溫度的控制也會(huì)影響最終的施工效果，當(dāng)溫度條件存在差異時(shí)，碾壓效果也無法保障。因此，現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)施工開展時(shí)，尤其要注重對(duì)周圍天氣、環(huán)境等的密切監(jiān)測(cè)，為達(dá)到最佳的壓實(shí)施工效果，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)在低溫度、低風(fēng)力的情況下開展。當(dāng)溫度偏低、風(fēng)力偏小的情況下，需首先在施工路段中選取一小段路段來開展碾壓，如果面層尚未完全冷卻，嚴(yán)禁各種雜質(zhì)掉落于路面，且嚴(yán)禁重型機(jī)械設(shè)備的停留。針對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的特殊路段，如果無法直接用壓路機(jī)來開展碾壓施工，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件選擇其他的碾壓方法。公路路面有著其最大可以承受的碾壓溫度，一旦超過了該溫度條件，碾壓施工效果將無法保障，因此，施工作業(yè)中應(yīng)將碾壓溫度控制在合理的范圍內(nèi)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成碾壓施工。

3.3 材料質(zhì)量管理

材料品質(zhì)的好壞不僅會(huì)影響工程工期長(zhǎng)短和成本控制，也會(huì)影響含水量的把控。必須強(qiáng)化材料質(zhì)量管理以穩(wěn)定工程整體質(zhì)量。對(duì)材料質(zhì)量的管理分為三個(gè)方面：一是采購(gòu)上，要盡量從信用度高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的廠家購(gòu)買原材料，保證購(gòu)入的各類原料品質(zhì)達(dá)標(biāo);二是驗(yàn)收上，原材料買入后，要對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量抽檢。只有檢測(cè)結(jié)果符合施工要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的材料才可運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)投入使用;三是材料配比上，要做好材料試驗(yàn)工作，嚴(yán)格做好各類原材料的級(jí)配控制，保證投入使用的混合料符合路基路面壓實(shí)施工要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人們的生活品質(zhì)得到良好改善，為了進(jìn)一步帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要加強(qiáng)重視公路交通事業(yè)建設(shè)，為人們的出行提供便利，保障人們的出行安全。為了提高公路路基施工的質(zhì)量，需要對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)準(zhǔn)確把握，優(yōu)化施工技術(shù)，強(qiáng)化路基施工效率，推動(dòng)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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