平交道口軌邊破損瀝青修復改造方案

張永林

一、平交道口軌邊破損瀝青情況說明

正線部分重交通平交道口軌邊環(huán)氧砂漿及瀝青損壞日益加重，已形成嚴重積坑。積坑的形成有兩種原因，一種是由于鋼軌設有扣件罩，導致瀝青和環(huán)氧砂漿鋪設較淺，且處于不穩(wěn)定狀態(tài)，長期的碾壓、沖擊造成開裂、掉塊，形成積坑。另外一種是軌邊原本填筑的環(huán)氧砂漿雖然具有較高的剛度，但是抗疲勞能力和延伸率不足，在長期的碾壓與震動下出現(xiàn)破碎、脫落現(xiàn)象，進而導致瀝青開裂、剝落，出現(xiàn)積坑。若長期不進行修補，將造成以下影響：

1、瀝青路面會加劇損壞。由于路面產(chǎn)生積坑，造成水分容易進入瀝青內(nèi)部的空隙中，在大量行車作用下，會導致瀝青剝落、掉塊，并形成惡性循環(huán)，且修復費用將越來越高。

2、電車運營安全受到影響。由于積坑的產(chǎn)生原因之一是下方設有扣件罩，形成積坑后扣件罩會出現(xiàn)損壞，扣件喪失應有的保護，久而久之扣件會發(fā)生松動，軌道將出現(xiàn)軌距、水平偏差及上下跳動，嚴重將造成電車脫軌。同時，積坑處與軌道形成高低落差，增加了社會車輛通過時對軌道的沖擊力，造成軌道幾何尺寸偏差，嚴重影響行車安全。

3、鋼軌、扣件壽命及安全性降低。瀝青產(chǎn)生的積坑會造成水分和泥沙大量的流入軌道結構，使鋼軌和扣件的腐蝕加劇，壽命會嚴重縮短。并且腐蝕嚴重的鋼軌強度變低，極有可能發(fā)生斷軌，影響行車安全。

4、松散的瀝青、石子進入軌槽，嚴重影響電車運營的舒適性和安全性。

平交道口軌邊瀝青損壞屬于有軌電車行業(yè)內(nèi)普遍存在的病害。在建設初期，經(jīng)業(yè)主單位、設計單位及施工單位等多方研究、調(diào)研決定，使用當時較為先進的環(huán)氧砂漿材料作為軌道與瀝青路面之間的過渡層。經(jīng)過運營五年的維護、摸索發(fā)現(xiàn)，雖然環(huán)氧砂漿具有較高的彈性模量（剛度），但是抗疲勞能力和延伸率不足，即使在配筋、摻入鋼纖維等改善措施下，仍無法抵御長期的大交通量的反復碾壓作用以及進而產(chǎn)生的界面碰擠而出現(xiàn)開裂，進而出現(xiàn)破碎、脫落現(xiàn)象。

在2018年底，我公司采用“半柔性過渡層”對古末口、海天路路口進行修復，經(jīng)過二年多的使用，未發(fā)發(fā)生開裂、結團、脫落等問題，狀態(tài)良好。

二、施工方案

1、根據(jù)現(xiàn)場實際條件和已有病害情況，逐點確定維修改造方案。

2、對原破損砂漿進行鑿除、清理，重新形成7.5cm×12cm的槽體;同時視必要性對周圍已形成疲勞破損或松散開裂的瀝青砼進行破除，寬度視損壞情況，深度約為 3cm 的淺槽。

3、對槽體內(nèi)部進行除塵、烘干處理，保證粘結面干燥清潔;

4、向側立面和底面鋪涂瀝青基底涂;

5、鋪筑 Halopatch 半柔性過渡層（原環(huán)氧砂漿區(qū)域需分三層澆筑，第一、二層各鋪 5cm，第三層 2cm）;

6、表面美化處理;

7、待表面溫度降至 50℃即可開放交通。

根據(jù)軌邊瀝青損壞程度分為三種施工方案：

方案1：軌側瀝青出現(xiàn)早期破損，寬度在10cm以內(nèi)無需破除環(huán)氧砂漿，僅對破損的瀝青砼進行淺層破除維修（3cm-4cm）。該方案可以有效阻止瀝青砼的進一步破損擴展，維修改造成本為500元/米。根據(jù)實際情況確定寬度，若寬度超出10cm該成本單價與寬度要求成正比。

方案2：環(huán)氧砂漿已破損斷裂。需對原有環(huán)氧砂漿（12cm深*7.5cm寬）進行整體挖除改造，原環(huán)氧砂漿部分的挖除改造成本為600元/米。

方案3：環(huán)氧砂漿已破損斷裂，并伴隨瀝青砼病害。需同時對原有環(huán)氧砂漿（12cm 深*7.5cm 寬）進行整體挖除改造，和對砂漿外緣的瀝青砼進行淺表維修（3-4cm 深，寬度視情況定）。外緣的瀝青砼淺表維修成本計算與案例 1 相同。原環(huán)氧砂漿部分的挖除改造成本為 600 元/米，兩項累加得到方案3的維修改造成本1100元/米起。

三、損壞長度、方案選擇及費用

五、結語

平交道口軌邊破損對于有軌電車運營安全有一定的安全隱患，通過瀝青修復與改造，可以有效降低有軌電車的安全隱患，保障有軌電車運營的安全性與穩(wěn)定性，有軌電車運營單位也要加強對路面的定期檢修查驗工作，確保線路及設備的安全可靠。15629EBE-B971-48F1-8B55-D29BC33A3B95