淺談地鐵車輛故障及維修思路

吳曉

【摘要】隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，地鐵這種交通方式在各個(gè)城市當(dāng)中占有更加重要的地位。地鐵往往是在地下運(yùn)行，社會(huì)對(duì)于地鐵車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中的安全性以及可靠性都引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。也正因?yàn)槿绱?，在地鐵的實(shí)際運(yùn)行過程中，地鐵單位需要切實(shí)地重視針對(duì)地鐵車輛的故障及其維修。本文研究淺談地鐵車輛故障及維修思路。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;故障問題;維修思路

我國(guó)現(xiàn)階段已經(jīng)投入使用的地鐵車輛的實(shí)際使用壽命普遍在三十年及其以上，并且各個(gè)城市都安排了專業(yè)的人員對(duì)地鐵車輛進(jìn)行定期的專業(yè)檢查以及維修，只用這樣才能夠切實(shí)地保證地鐵車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中的安全性以及可靠性。在這樣的現(xiàn)實(shí)情況面前，我國(guó)需要針對(duì)地鐵車輛的維修建立較為科學(xué)的模式，并且建立較為完善的制度體系。

1.我國(guó)地鐵車輛進(jìn)行維修的基本模式

我國(guó)的各個(gè)城市在實(shí)際的發(fā)展過程中都有著不同的發(fā)展方案以及發(fā)展方向，并且由于各個(gè)城市所在的自然環(huán)境以及地質(zhì)環(huán)境都有著較大的差異，因此我國(guó)各個(gè)城市的地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境都有著較大的差異，這也就在很大程度上造成了我國(guó)城市地鐵車輛大多不盡相同的現(xiàn)實(shí)情況。也正是這些在地鐵實(shí)際運(yùn)行過程中存在的差異，我國(guó)針對(duì)地鐵車輛的實(shí)際維修形式很難形成一個(gè)較為統(tǒng)一的規(guī)則以及標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)階段使用的地鐵車輛維修方式已經(jīng)進(jìn)行了一定程度的創(chuàng)新，主要是在采用了傳統(tǒng)的機(jī)車車輛的維修方式的基礎(chǔ)上，充分地結(jié)合了地鐵車輛各個(gè)零部件的實(shí)際維修周期與實(shí)際使用壽命，并且切實(shí)地根據(jù)地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行路程以及運(yùn)轉(zhuǎn)年限又將針對(duì)地鐵車輛的實(shí)際保養(yǎng)分成了日常保護(hù)與定時(shí)維護(hù)兩個(gè)方面的內(nèi)容。日常維修既包含著每日的檢修還包括著每月的檢修。而定時(shí)維修通常包括有定修、架修以及大修。地鐵車輛的故障維修主要是針對(duì)地鐵車輛隨機(jī)發(fā)作的暫時(shí)故障進(jìn)行相關(guān)的維修處理，這種維修又稱為臨修，而臨修又有在線臨修以及場(chǎng)內(nèi)臨修這兩種維修方式。

2.地鐵車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中的常見故障

2.1出乘前的故障

地鐵車輛如果處于正常的操作狀態(tài)下也會(huì)有出現(xiàn)故障的概率，而這種故障被稱作是出乘前故障。一般針對(duì)這種故障，地鐵的司機(jī)可以根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理，但是也存在著無(wú)法正常解決的故障問題。一般造成出乘前故障的原因有許多方面，并且此類故障屬于較大型的故障。

2.2運(yùn)行中故障

一旦地鐵在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了一定的故障問題，那么該地鐵就不能夠正常地運(yùn)行。地鐵發(fā)生運(yùn)行中故障的概率較高，屬于多發(fā)類的故障類型。運(yùn)行中故障會(huì)給地鐵的實(shí)際運(yùn)行帶來(lái)非常大的阻礙以及干擾，而這種故障類型具有較強(qiáng)的突發(fā)性以及緊急性。

2.3車輛系統(tǒng)故障

地鐵車輛系統(tǒng)是地鐵車輛當(dāng)中非常重要的一個(gè)部分，包含有非常多的子系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)在地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行過程中起到了非常大的輔助作用。一旦地鐵的車輛系統(tǒng)發(fā)生了故障問題，那么將會(huì)對(duì)地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行造成較大的影響，會(huì)嚴(yán)重影響到地鐵車輛的正常運(yùn)行。

3.針對(duì)地鐵車輛運(yùn)行過程中故障的維修技術(shù)

3.1故障診斷技術(shù)

隨著地鐵這種交通運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，針對(duì)地鐵故障的維修以及診斷技術(shù)也在不斷地發(fā)展，而其中最為有效，擁有較高效果的診斷方法是FMEA方法。通過這種方法對(duì)地鐵車輛的故障類型以及故障對(duì)于地鐵運(yùn)行的實(shí)際危害程度進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)檢測(cè)。由于在實(shí)際的診斷過程中，地鐵車輛的系統(tǒng)性往往比較強(qiáng)，這也就直接導(dǎo)致地鐵可能出現(xiàn)的故障問題的種類比較多，在這樣的現(xiàn)實(shí)情況面前，哪怕是專業(yè)的故障檢測(cè)以及維修人員也很難在第一時(shí)間針對(duì)地鐵發(fā)生的故障問題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。因此，要想能夠?qū)Φ罔F的故障進(jìn)行較為準(zhǔn)確的診斷，首先就需要對(duì)故障的實(shí)際目標(biāo)進(jìn)行明確，然后再此基礎(chǔ)上利用FMEA技術(shù)來(lái)對(duì)實(shí)際的故障問題進(jìn)行切實(shí)的診斷。

3.2合理的維修方案

要想能夠切實(shí)地降低地鐵發(fā)生故障的相關(guān)概率，就需要針對(duì)地鐵在實(shí)際運(yùn)行過程中可能發(fā)生的故障問題進(jìn)行提前、有預(yù)見性的檢修與維護(hù)工作，這樣才能夠較為及時(shí)地發(fā)現(xiàn)隱藏在地鐵運(yùn)行過程中的文章風(fēng)險(xiǎn)，從而采取針對(duì)性的措施將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃中?，F(xiàn)階段我國(guó)的許多城市在針對(duì)地鐵故障問題的檢修方面采取了全效維護(hù)的模式，這種模式主要是在進(jìn)行故障檢修時(shí)所制定的維修計(jì)劃根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行拆分，然后再將地鐵的各個(gè)獨(dú)立的維修模塊分配到全效的維修模式內(nèi)部。在完成了上述工作之后，地鐵維修單位還需要安排專門的維修人員針對(duì)地鐵的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行切實(shí)的監(jiān)督，從而確保地鐵的維修工作能夠順利的進(jìn)行。

3.3故障維修技術(shù)

如果地鐵在實(shí)際的運(yùn)行過程中出現(xiàn)了故障問題，那么相對(duì)應(yīng)的地鐵值班班組就需要及時(shí)地對(duì)故障發(fā)生的實(shí)際原因進(jìn)行細(xì)致的排查，并且要積極地采取相關(guān)的措施進(jìn)行維護(hù)，只有這樣才能夠在故障發(fā)生的第一時(shí)間將故障所帶來(lái)的不良影響降到最低，從而切實(shí)地減少故障所帶來(lái)的相應(yīng)損失。除此之外，相關(guān)的技術(shù)人員還需要充分地結(jié)合故障問題的具體表現(xiàn)形式，對(duì)故障的狀態(tài)以及地鐵車輛的狀態(tài)進(jìn)行深入的了解，從而選擇針對(duì)性最強(qiáng)、效果最好的故障處理方案，從而保證故障問題能夠得到最大程度的處理。

4.小結(jié)

綜上所述，在現(xiàn)階段我國(guó)針對(duì)地鐵車輛的維修工作當(dāng)中，維修人員需要針對(duì)地鐵車輛的實(shí)際故障數(shù)據(jù)以及故障信息進(jìn)行切實(shí)地收集、整理以及科學(xué)分析，并且要在分析之后及時(shí)地針對(duì)故障問題進(jìn)行科學(xué)的處理，制定出較為合理的檢查與維修方案，并且要在實(shí)際的維修工作當(dāng)中嚴(yán)格地制定相關(guān)的檢修計(jì)劃。

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