通過地鐵非正常情況下的行車調(diào)度與調(diào)整策略分析

魏正

摘要：本文主要分析了地鐵在非正常情況下的行車調(diào)度與調(diào)整，然后闡述了地鐵行車調(diào)度指揮相關(guān)內(nèi)容，最后對保證減速行駛、適當(dāng)增加運營地鐵數(shù)量、加強(qiáng)組織救援等調(diào)度調(diào)整措施進(jìn)行總結(jié)，主要目的是實現(xiàn)地鐵車輛正常運行。

關(guān)鍵詞：地鐵;非正常情況;行車調(diào)度;調(diào)整

1、地鐵行車調(diào)度指揮分析

在地鐵運行過程中，異常情況包括很多不同類型內(nèi)容，比如，地鐵運行秩序錯亂、地鐵晚點、供電中斷等。在面對上述情況時，就可以將地鐵視為非正常運行。針對地鐵非正常情況運行問題進(jìn)行處理過程中，需要相關(guān)工作人員能夠提前對異常情況根源問題作出準(zhǔn)確判斷與分析，在此基礎(chǔ)上，給出相應(yīng)解決措施，促使異常問題可以得到更好解決。在此背景下，工作人員要根據(jù)具體情況，結(jié)合不同要素做好地鐵行車調(diào)度工作，通過該種方式，可以實現(xiàn)對故障問題的有效處理，盡量降低故障問題對地鐵安全穩(wěn)定運行的影響。在一定情況下，可以對地鐵當(dāng)前運行模式作出相應(yīng)調(diào)整。在地鐵運營中，行車調(diào)度指揮是其中的重要組成部分，在調(diào)度指揮工作開展中，調(diào)度工作人員要遵循因地制宜原則，對不同技術(shù)措施進(jìn)行合理應(yīng)用。工作人員對于地鐵運行過程中涉及到的不同異常因素，都要做好全面分析研究，而不是對其中某一項因素進(jìn)行考慮。調(diào)度工作人員在對地鐵運營情況作出異常判斷時，就要結(jié)合實際情況，做好處理工作，這樣可以保證乘客安全，避免對乘客人身財產(chǎn)安全造成威脅。當(dāng)前經(jīng)常使用的地鐵非正常情況調(diào)度模式，如圖一所示。隨著城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，地鐵行車調(diào)度模式也在發(fā)生一定轉(zhuǎn)變。

2、地鐵非正常情況下的行車調(diào)度與調(diào)整策略

2.1保證減速行駛

在面臨緊急情況時，地鐵運行會處于故障狀態(tài)中，如果故障程度較輕，那么地鐵會放慢速度繼續(xù)行駛，通過該種方式確保整個線路正常通車。在減速行駛過程中，可以結(jié)合實際情況，將地鐵停靠站點時間延長[1]。延長時間的主要目的是，可以為故障問題檢修爭取更多時間，盡量在最短時間內(nèi)實現(xiàn)對故障問題的更好解決。除此之外，通過延長停靠站時間，還可以實現(xiàn)對后續(xù)地鐵車輛運行速度的有效控制，避免造成整條線路堵塞情況出現(xiàn)。在完成地鐵故障問題修復(fù)后，可以將地鐵運行速度恢復(fù)。相較于其他處理方式而言，該種處理方式可以確保乘客安全，避免造成恐慌。但該種方式，更適合應(yīng)用在不明顯的故障問題中。如果故障問題較為嚴(yán)重，那么要采取其他處理方式。

2.2適當(dāng)增加運營地鐵數(shù)量

針對地鐵非正常情況下的行車調(diào)度與調(diào)整，不僅可以采用限速通行方式，在必要情況下，還可以增加運營地鐵數(shù)量，通過該種方式，保證地鐵正常通行，將乘客需求滿足。在某些區(qū)域中，車行密度相對較大，而且地鐵車輛已經(jīng)持續(xù)運行很長里程，該種類型地鐵車輛容易出現(xiàn)故障問題。在針對此列地鐵車輛時，可以采用下線處理方式，并增加車次，防止對人們正常出行造成影響。調(diào)度人員在對各類情況作出準(zhǔn)確判斷中，明確需要采用增加車次調(diào)度方式，那么要根據(jù)現(xiàn)階段地鐵車次真實運行情況，對加開車次總數(shù)作出明確。除此之外，除了可以采用加開車次方式，還可以采用替開地鐵車次方式。如果地鐵運行里程較長，部分車次在行駛至終點站后，需要退出運營，在面對此類地鐵車輛情況，就可以采用替開車次方式。在采用該種處理方式后，調(diào)度人員要結(jié)合實際情況，制定科學(xué)合理地鐵運營時間，為城市軌道交通事業(yè)更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

2.3加強(qiáng)組織救援

地鐵救援處理方式一般會將其應(yīng)用在相對嚴(yán)重的地鐵非常情況下，此類地鐵故障問題的出現(xiàn)，往往無法在短時間內(nèi)對問題進(jìn)行處理，恢復(fù)正常運營。針對這一情況，地鐵等有關(guān)部門要遵循因地制宜原則，結(jié)合地鐵故障實際情況，快速開展救援工作。一旦救援工作出現(xiàn)不到位或者不及時情況，那么可能會造成地鐵線路堵塞，嚴(yán)重情況下會造成人員傷亡。在地鐵救援工作開展中，要在最短時間內(nèi)完成故障車輛內(nèi)部的乘客疏散工作，保證乘客都能夠按照秩序下車，并進(jìn)入到安全區(qū)域內(nèi)[2]。與此同時，要使用救援車對故障車進(jìn)行拖拽，保證可以盡快將故障車拖至檢修地點。在這一過程中需要注意，救援車輛自身要具備較強(qiáng)牽引能力，在整個救援過程中，工作人員對于沿線行人安全、車輛通信安全要給予更多關(guān)注，將保證乘客安全作為重點與關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上，落實救援工作，促使救援工作可以達(dá)到更好效果（如圖二）。

2.4落實經(jīng)常性維護(hù)

在地鐵已經(jīng)出現(xiàn)非正常情況時開展檢修檢測工作，會花費很多時間與精力，而且可能會對地鐵正常運行造成影響。在此背景下，需要做好地鐵的經(jīng)常性維護(hù)工作。也就是說，在地鐵車輛運行完畢后，都要對地鐵車輛構(gòu)件等情況進(jìn)行檢查，一旦構(gòu)件存在故障問題，那么就要及時進(jìn)行調(diào)整，防止在運行過程中故障影響逐漸加重，實現(xiàn)對各類安全隱患問題的有效處理。通過該種方式，能夠避免地鐵在運行中出現(xiàn)故障問題，威脅乘客人身財產(chǎn)安全。

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵在非正常情況下的行車調(diào)度與調(diào)整工作，需要地鐵相關(guān)部門工作人員能夠給予更多重視。通過經(jīng)常性維護(hù)等工作的落實，實現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆景碩.加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的思考與探索[J].建材與裝飾，2019（02）：260-261.

[2]鄧院昌，朱召華.廣州地鐵區(qū)域控制中心行車調(diào)度崗位配置優(yōu)化研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（01）：47-51.