高速公路瀝青混凝土路面施工實用技術(shù)

孫巖平

摘要：高速公路工程是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，關(guān)系社會大眾出行的便利性與安全性。其中路面是構(gòu)成高速公路工程的重要組成部分，直接關(guān)乎路面行車的穩(wěn)定性與安全性。但是以往的混凝土路面容易出現(xiàn)斷板、沉陷、錯臺等質(zhì)量病害，并且很不容易進行修復(fù)。而瀝青混凝土則可以有效彌補混凝土路面上述施工的不足，在滿足路面施工質(zhì)量等要求的基礎(chǔ)上，提升前期施工以及后期維護的便捷性，但是在實際施工作業(yè)中也要切實做好施工過程質(zhì)量管控。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面施工實用技術(shù);分析

前言：隨著近幾年我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進，各地區(qū)進入城鎮(zhèn)化發(fā)展進程，并且人民群眾經(jīng)濟與生活水平也隨之提升。但是在發(fā)展過程中卻遇到瀝青混凝土路面使用壽命無法滿足地區(qū)發(fā)展需求的問題，究其根本原因是因為施工技術(shù)應(yīng)用存在不合理現(xiàn)象。為了提高地區(qū)經(jīng)濟效益并推動城鎮(zhèn)化建設(shè)，對高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)進行總結(jié)分析，通過合理的方式來提高技術(shù)應(yīng)用效率，保證工程整體質(zhì)量得到提升，進而為地區(qū)社會與經(jīng)濟長久穩(wěn)定發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

1高速公路建設(shè)中瀝青高速公路施工技術(shù)要點概述

由于受到一些客觀因素影響的緣故，特別高速公路瀝青路面建設(shè)施工中施工環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，因此很容易遇到各種問題，比如路面發(fā)生脫落、裂縫或者路面變軟等問題。出現(xiàn)的一系列問題嚴(yán)重影響了瀝青高速公路的正常施工和應(yīng)用，所以，實際施工過程中就要求相關(guān)技術(shù)人員必須特別注意這些方面的問題，綜合性從瀝青路面的養(yǎng)護管理、施工管理以及相關(guān)路面設(shè)施設(shè)備配置等多方面采取有效的防護措施，全面提升高速公路的建設(shè)質(zhì)量水平。借助有效技術(shù)手段的控制，能保證高速公路質(zhì)量不受影響，且同時又能杜絕一些不安全事故問題的發(fā)生。

2高速公路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1混合料目標(biāo)配合比設(shè)計

（1）瀝青

一般在高速公路建設(shè)施工中應(yīng)用到的瀝青，其在處于高溫狀態(tài)時穩(wěn)定性較高，而遇低溫狀態(tài)時抗裂性能又非常好。因此，要盡可能選用一些溶凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。

（2）集料

第一步先要保證明確骨料的最大粒徑。一般來說，粗集料的粒徑能很大程度上影響到瀝青混合料的抗疲勞強度及抗車轍能力。鑒于瀝青本身顯酸性，為了保證集料能夠和瀝青更好地結(jié)合起來，選料時一般都優(yōu)先考慮選用堿性集料。

（3）填料

對于瀝青混凝土填料的選擇，需選用由石灰?guī)r、巖漿巖當(dāng)中一些強基性巖石研磨之后獲取到的礦粉，且這種情況下要求必須使礦粉保持干燥、潔凈。如果選用填料為石灰、粉煤灰、水泥，則對其用量的控制應(yīng)該在礦粉總量2%以內(nèi)。

2.2礦料選擇

在瀝青混凝土路面施工技術(shù)中，一定要將礦料選擇的問題重視起來，在實際工作中一定要對砂石進行檢查，觀察材料的規(guī)格、形狀、含水量等是否滿足實際工程建設(shè)需求。若要提高瀝青混凝土路面質(zhì)量，就可以將輝綠巖用在高速公路上層，因為這一材料具有一定的耐磨性，并且材料的質(zhì)地堅硬，其表面還十分粗糙，在實際應(yīng)用過程中可以有效與瀝青混合料粘附。與此同時，在工程建設(shè)過程中還需要將粗集料二次破碎處理工作重視起來，在實際工作中可以應(yīng)用反擊式破碎機進行處理，在處理過程中還需要保證材料干燥度，并降低雜質(zhì)摻雜問題出現(xiàn)的概率。在混合料的細集料選擇上，最好應(yīng)用天然砂或是機制砂，利用天然砂時一定要保證其用量在總用料量的百分之二十以內(nèi)。若是對主干道進行鋪設(shè)，其面層部分石屑用量一定要低于砂料量。

2.3瀝青混合料拌制

若要保證高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量，在實際工程建設(shè)過程中還需要將瀝青混合料拌制工作重視起來，通常情況下常見的拌制方式為熱拌熱鋪以及熱拌冷鋪兩種。與此同時，在拌和場地內(nèi)還需要設(shè)置相應(yīng)的拌和站，同時還要建立實驗檢測室，以通過這樣的方式對混合料的溫度進行控制，保證混合料溫度能夠控制在七十度左右，進而提高施工質(zhì)量與效率。

2.4瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸也會影響到施工質(zhì)量，所以在實際工作中還需要將這一問題重視起來。在運輸前要根據(jù)實際情況選擇不同噸位的運輸車輛，同時還要在運輸車輛內(nèi)涂抹油層與水混合物，避免在運輸過程中出現(xiàn)液體在車廂內(nèi)殘留的問題，同時降低混合料與車底板沾粘的概率。裝料時要注意，一定要采用一后一中的方式移動，以通過這樣的方式避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

2.5瀝青混合料攤鋪

首先需要將路面清理干凈，隨后噴灑透油層，通過這樣的方式來提高高速公路黏結(jié)性。攤鋪設(shè)備應(yīng)用也需要合理挑選，可以選擇應(yīng)用非接觸式平衡梁自動找平裝置。在利用攤鋪機開展工作時，相關(guān)施工人員還需要對混合料攤鋪厚度進行測量，保證攤鋪厚度偏差能夠控制在3mm以內(nèi)。與此同時，在施工過程中還需要組建測量組，并要求測量組能夠隨時進行高程檢測，同時還要對橫坡進行檢測，若是在檢測時發(fā)現(xiàn)問題要及時進行處理。

2.6瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土路面碾壓工作是整個工程的重中之重，分別是初壓、復(fù)壓、終壓，所以在實際工程建設(shè)過程中就需要結(jié)合實際情況將以上三個步驟重視起來。首先是初壓，這一步驟十分重要，因為初壓會直接影響到路面穩(wěn)定性，所以在工作中就需要利用輪胎式壓路機，同時還要將路面溫度控制在140℃左右，若是施工環(huán)境溫度較高，則需要適當(dāng)提升路面溫度，將其提升到150～160℃即可。在初壓過程中還需要控制壓路機行駛速度，行駛速度不要過快也不要太慢。在初壓工作完成后，還需要對路面平整度進行檢查，若是發(fā)現(xiàn)存在位移偏差問題，就需要等到路面溫度降低后進行調(diào)整。復(fù)壓處理也需要得到關(guān)注，這一處理工作會直接影響到混合料密實度與成型度，需要路面保持較高溫度，一般進行復(fù)壓時路面溫度需要保持在120～130℃之間。設(shè)備可以選用雙鋼震動壓路機，在復(fù)壓過程中需要根據(jù)實際情況選擇強震或弱震，同時還要將碾壓數(shù)量進行確認(rèn)。最后就是終壓，這一步驟的主要目的是為了消除壓路機碾壓痕跡，同時處理路面碾壓缺陷，使路面平整度能夠達到設(shè)計與實際應(yīng)用需求，這一處理工作需要路面溫度保持在90℃左右，設(shè)備可以選用雙輪壓路機，一般需要重復(fù)碾壓三遍，進而有效提高路面質(zhì)量，并徹底消除齒輪痕跡。

2.7路面接縫處理

在瀝青混凝土路面攤鋪過程中還會出現(xiàn)接縫施工，同時這也是影響路面質(zhì)量的主要原因，所以在實際施工過程中就需要合理對接縫處進行處理。首先接縫處在碾壓時要預(yù)留一段距離，并將其設(shè)計為基準(zhǔn)面，通過熱接縫的方式進行處理。隨后通過跨接縫碾壓將縫隙痕跡消除，在消除過程中需要將前一天攤鋪的路面尾部切齊鏟除，同時還要對廢料進行清理并涂抹透油層。最后再對接縫進行壓實處理，設(shè)備可以選擇鋼桶式壓路機，寬度要保證在20cm以內(nèi)，在進行壓實處理時一定要先對已經(jīng)完成攤鋪的路面進行壓實，之后再對新攤鋪的路面進行壓實，以此提高路面接縫質(zhì)量，保證行車安全。

3結(jié)束語

總之，相關(guān)施工單位需要結(jié)合實際情況去制定相應(yīng)工作計劃，同時還要對現(xiàn)代化施工技術(shù)應(yīng)用進行探索，保證在未來工程建設(shè)過程中能夠合理應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)來提高工程建設(shè)合理性與有效性。最重要的就是在工程建設(shè)結(jié)束后需要關(guān)注對路面的維護，并及時對出現(xiàn)的問題進行處理，避免因為問題遲遲無法得到解決導(dǎo)致路面使用壽命下降。

參考文獻

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