試論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

甘聰

摘要：在采用連續(xù)鋼筋混凝土進(jìn)行施工前，應(yīng)解決不同類型的裂縫，并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到預(yù)期的效果，高效率是混凝土連續(xù)加筋技術(shù)的一個(gè)突出特征。通過(guò)對(duì)實(shí)際工程的分析，確定其在高速公路上的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為其科學(xué)運(yùn)用提供依據(jù)，同時(shí)，對(duì)我國(guó)高速公路的發(fā)展和建設(shè)具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高速公路;連續(xù)配筋;混凝土;施工技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各個(gè)區(qū)域的建設(shè)速度也在不斷加快，交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展和城市交通流量的日益增長(zhǎng)，高速公路的承載能力也在不斷增強(qiáng)，對(duì)道路的質(zhì)量提出了更高的要求。與目前已有的連續(xù)混凝土路面加固技術(shù)、以及目前路面加固常見(jiàn)的病害相比，采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)是一種新的途徑。其主要功能是改善公路的平坦度、承載力，并改善公路綜合性能，減少維修次數(shù)、降低維修費(fèi)用，增加道路的承載能力。

1概述

在我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)中，高速公路起著舉足輕重的作用，因此，在提高公路品質(zhì)和綜合性能方面，應(yīng)采取相應(yīng)的對(duì)策。采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)，既能改善道路結(jié)構(gòu)的剛性、強(qiáng)度，又能降低路面裂縫，從而改善高速公路綜合性能，推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

2高速公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面的特點(diǎn)

一般的水泥混凝土路面在切割成塊狀后，由于受汽車荷載的影響產(chǎn)生了下陷，造成基層沉降，吸盤(pán)接頭處淤積了淤泥，造成路面板錯(cuò)位破裂，從而影響了混凝土路面的正常使用。采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)是一種行之有效的措施。

2.1特殊的病害類型

結(jié)構(gòu)的特殊性是連續(xù)配筋混凝土路面的一個(gè)特點(diǎn)，可以最大限度降低路面的開(kāi)裂概率，其中，最常見(jiàn)的是鋼筋斷裂，在工程實(shí)踐之前，我們必須對(duì)其關(guān)鍵問(wèn)題有一個(gè)全面的了解。

2.2荷載傳遞能力強(qiáng)

在高速公路埋地接縫施工中，水平和垂直布置法是最大限度控制裂縫寬度的有效方法，同時(shí)可以有效解決高速公路兩側(cè)的剝離問(wèn)題，對(duì)提高負(fù)荷能力起到了積極的作用，施工期間，裂縫處的荷載傳遞完全不受影響。

2.3整體性好

高速公路采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)，具有良好的整體性能，不存在橫向裂縫，具有較高的平整性，可享受良好的駕駛體驗(yàn)。在高速公路上，盡管有可能存在局部開(kāi)裂，但在一定程度上可以控制其厚度、寬度，并按實(shí)際裂縫尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐浣睢?/p>

3高速公路混凝土路面施工的具體過(guò)程

3.1施工原材料的準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工前，必須按照工程要求提供所需的建筑材料，為保證原料的完整，技術(shù)人員應(yīng)主動(dòng)與采購(gòu)部門合作，保證所購(gòu)物料符合項(xiàng)目的質(zhì)量?，F(xiàn)代化的建筑將使用水泥、鋼筋、混凝土和其他建材，在選用此類材料時(shí)，必須對(duì)其特性及工程實(shí)際需要有足夠的認(rèn)識(shí)，并嚴(yán)格按工程設(shè)計(jì)方案選用最優(yōu)的建筑材料。除了上述幾種材料外，在連續(xù)配筋混凝土路面施工過(guò)程中，還應(yīng)準(zhǔn)備粗集料、細(xì)集料、施工縫填充所必要的外加劑等，施工單位需要設(shè)置專門的質(zhì)檢部門，指定專門的人員對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，嚴(yán)禁不符合工程要求的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.2施工設(shè)備的準(zhǔn)備

現(xiàn)代施工過(guò)程中，施工裝備是不可或缺的，采用先進(jìn)的施工設(shè)備，能有效提高工程的質(zhì)量、效率，同時(shí)縮短工期，降低勞動(dòng)強(qiáng)度、造價(jià)等，并能為企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益。在高速公路建設(shè)中，混凝土攪拌設(shè)備、攤鋪設(shè)備、鋼筋制造設(shè)備、物料運(yùn)輸設(shè)備等是目前高速公路建設(shè)中經(jīng)常使用的設(shè)備。在進(jìn)行工程建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮工程的設(shè)計(jì)和要求，以保證工程的正常運(yùn)行，在項(xiàng)目開(kāi)始前，要對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，以保證項(xiàng)目的正常運(yùn)行，防止在項(xiàng)目建設(shè)中發(fā)生故障和停工。在工程上，有些機(jī)械零件是很容易損壞的，比如振搗棒，一旦發(fā)現(xiàn)有任何損傷，必須立即進(jìn)行替換，以保證項(xiàng)目的正常進(jìn)行。

3.3物料混合及運(yùn)輸

在連續(xù)配筋混凝土路面中，按類型劃分混凝土集料，應(yīng)對(duì)測(cè)量裝置進(jìn)行檢驗(yàn)，并將其正確地安裝。在攪拌站設(shè)置測(cè)量裝置后，可以對(duì)攪拌時(shí)間進(jìn)行合理的調(diào)整，但也要對(duì)所生產(chǎn)的攪拌器進(jìn)行性能檢驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，檢驗(yàn)前期攪拌及加工中后期混凝土的抗彎承載力，并主動(dòng)抽樣，檢驗(yàn)攪拌器的總體均勻性。從攪拌劑到具體的鋪裝位置到整個(gè)鋪裝工序的完成，需要實(shí)驗(yàn)室根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃鄿囟群突炷脸跄臅r(shí)間來(lái)決定。

3.4路面鋼筋支撐

為了提高整體穩(wěn)定性，可以采用縱向和橫向兩種不同的鋼筋，既能防止鋼板收縮，又能防止鋼筋進(jìn)入混凝土。根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，三角形鋼筋混凝土框架穩(wěn)定性強(qiáng)，在施工時(shí)可以產(chǎn)生很大的推力，從而保持鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)定性，使用非常方便。

3.5路面的鋪設(shè)

選擇路面機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)選擇一次成型的滑模攤鋪機(jī)，提前制定事故處理方案，準(zhǔn)備好相關(guān)易損件等材料。新型混凝土采用人工振動(dòng)澆筑的形式，在滑動(dòng)狀態(tài)下，從兩側(cè)滑動(dòng)到50米的距離，測(cè)量路面厚度、坡度、橫坡、中心線等各種參數(shù)，并與其他施工人員進(jìn)行詳細(xì)溝通，以便了解路面鋪設(shè)情況，全面了解施工過(guò)程，并對(duì)其進(jìn)行全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)整改。

3.6路面養(yǎng)護(hù)工作

上述施工工作完成后，必須立即檢查路面和拐角，對(duì)有缺陷的部分進(jìn)行修復(fù)，然后采取相應(yīng)的維修措施。養(yǎng)護(hù)工作是將專用的養(yǎng)護(hù)液均勻噴灑在道路的各個(gè)角落，保證水與養(yǎng)護(hù)液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，然后在道路邊緣鋪一層塑料布，防止被大風(fēng)吹走，造成混凝土內(nèi)水分快速蒸發(fā)，最后造成干燥開(kāi)裂、坍塌等問(wèn)題發(fā)生。

4連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)

由于連續(xù)配筋混凝土路面施工中材料種類繁多，容易發(fā)生不可控事故和各種不穩(wěn)定情況，因此在施工中應(yīng)注意微小裂縫的處理和材料配比的控制，以保證工程質(zhì)量，具體來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

4.1施工材料配比的控制

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面由于采用特殊的施工材料，必須在路面中插入大量的橫向和縱向鋼筋，同時(shí)要充分發(fā)揮鋼筋的支撐作用和良好的抗拉強(qiáng)度，確保路面的強(qiáng)度滿足要求，然而，大量的鋼筋會(huì)對(duì)鋪筑的道路造成許多障礙，從而影響整個(gè)高速公路的建設(shè)。為了降低鋼筋對(duì)路面的阻力，保證攤鋪機(jī)正常工作，必須嚴(yán)格控制所用混凝土的配合比，即必須保證混凝土坍落度重組。這就要求在不同的施工項(xiàng)目中，要考慮不同的設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況控制混凝土的坍落度。

4.2裂縫處理

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工必須保證連續(xù)性，避免施工中途中斷，但由于設(shè)備故障、人文、自然環(huán)境、天氣等因素，經(jīng)常出現(xiàn)工程被迫停工，或造成不同時(shí)期、不同規(guī)格的施工縫。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)在施工縫中注入一定量的縱向鋼筋，以確?？v向鋼筋和橫向鋼筋高度相同，長(zhǎng)度足夠，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋深度不得超過(guò)1米，施工前，必須鑿除裂縫邊緣，確保裂縫與混凝土結(jié)合牢固。項(xiàng)目建成后，要認(rèn)真進(jìn)行各種試驗(yàn)，確保沒(méi)有空隙，同時(shí)也能保證高速公路通車后，道路病害不會(huì)頻繁發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)與傳統(tǒng)路面施工技術(shù)進(jìn)行了比較，連續(xù)配筋施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)更多，通過(guò)實(shí)際施工，可以改善路面的平整程度，讓車輛在行車過(guò)程中更舒適，對(duì)整體路面結(jié)構(gòu)也有一定的好處，是公路工程中的一項(xiàng)理想技術(shù)。連續(xù)配筋混凝土路面是一種與常規(guī)水泥混凝土路面不同的道路，在施工過(guò)程中，必須對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行不斷地改善和完善，以發(fā)揮其優(yōu)越性，使已建成的高速公路不僅能適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展，而且能夠滿足我國(guó)的交通需求，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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