道路橋梁設(shè)計及施工裂縫的產(chǎn)生原因及控制方法

翟月

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)和日常生活條件不斷改善，各行各業(yè)對交通服務(wù)的需求繼續(xù)增長，道路和橋梁的設(shè)計和建設(shè)得到了越來越多的關(guān)注。在實際設(shè)計和建造道路和橋梁的過程中，在客觀因素的影響下，道路和橋梁容易出現(xiàn)裂縫，影響道路和橋梁的質(zhì)量，增加各種安全問題的可能性。本文件分析了道路橋梁施工中裂縫的主要原因，并提出了具體措施來控制道路和橋梁的裂縫。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;設(shè)計及施工;裂縫產(chǎn)生原因;控制方法

1道路橋梁施工中裂縫成因

1.1荷載裂縫

負(fù)荷裂縫是公路和橋梁建設(shè)造成的裂縫之一，負(fù)荷強(qiáng)度是由于道路和橋梁建設(shè)的適當(dāng)壓力造成的。出現(xiàn)應(yīng)激參數(shù)，一方面是因為之前開始建設(shè)道路和橋梁進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和地質(zhì)狀況的實際狀態(tài)，由主要因素，如力量和穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，無法符合實際情況，尤其是強(qiáng)項構(gòu)造體系和實際情況，以及相關(guān)非序列應(yīng)激系統(tǒng)這會導(dǎo)致壓力裂縫的問題。另一方面，按照標(biāo)準(zhǔn)化的過程，對道路和橋梁工程的管理和管理沒有得到有序的管理，甚至在施工過程中也出現(xiàn)了使用問題，這會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞，削弱橋梁的整體承載力，導(dǎo)致嚴(yán)重的承載力失衡。此外，如果在施工完成后沒有對大型超載車輛實施限制，這也會導(dǎo)致道路和橋梁安全問題。此外，不合理的日常維護(hù)措施和控制有關(guān)監(jiān)督和管理人員也將限制完整性和鋼梁剝削和維修管理系統(tǒng)，導(dǎo)致出現(xiàn)問題，勞動投入了更多的時間和工作量，導(dǎo)致嚴(yán)重的裂縫和造成嚴(yán)重安全風(fēng)險后續(xù)應(yīng)用。

1.2溫度裂縫

當(dāng)溫度發(fā)生變化時，物體本身可能會產(chǎn)生熱沉降現(xiàn)象，而溫度本身則會發(fā)生溫度斷裂，而內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身可能會發(fā)生不同程度的變形，受到束縛力的影響，壓力和變形的趨勢可能會與特定內(nèi)部結(jié)構(gòu)的部分匹配。如果壓力比混凝土本身承受最終壓力所能承受的更大，就會造成相應(yīng)的裂縫。需要注意的是，在溫度變化過程中，混凝土裂縫本身也可能代表不同的形狀，高溫裂縫更薄，低溫裂縫更寬。

1.3收縮裂縫

這種類型的裂紋通常發(fā)生在混凝土硬化的時候，主要是由于混凝土的硬化過程可能會產(chǎn)生不均勻的體積，這可能會導(dǎo)致混凝土表面的裂變減少，可能導(dǎo)致對其實際使用質(zhì)量的限制。通常情況下，鋪好的裂縫是相對密集的，在混凝土中沿著光束或混凝土板位置較長的一側(cè)分布。對于混凝土的平面和側(cè)面的位置，因為移動的位置將會有組裝的元素，所以壓力通常會破裂。應(yīng)該指出的是，混凝土光束更大，混凝土腰部會有垂直斷裂。這些裂縫位于中間，很少延伸到底部，通常表現(xiàn)出寬闊的中型和窄型。如果混凝土本身的密度更小，它自己的壓力是有限的，會有更多的裂縫。

1.4沉降裂縫

沉降裂縫主要是因為在修建道路和橋梁的過程中沒有注意到基礎(chǔ)工程的處理，因此，基礎(chǔ)不牢靠不是一個嚴(yán)重的問題，尤其會影響建設(shè)項目的總體質(zhì)量。此外，基礎(chǔ)問題處理不好也可以影響垂直沉降不均勻問題，甚至導(dǎo)致不均水平位移，如果道路建設(shè)和修建橋梁結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生額外的壓力，抗拉強(qiáng)度失衡，如果條件不符合實際需求的結(jié)構(gòu)性裂縫，就會出現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)裂縫嚴(yán)重問題。

2道路橋梁施工中混凝土裂縫的防治措施

2.1加強(qiáng)溫度控制

在目前的道路和橋梁建設(shè)中，一些建筑設(shè)備試圖通過將混凝土混合在現(xiàn)場來降低建筑成本。盡管這種建筑方法更方便，但實際修建道路和橋梁的外部環(huán)境條件往往會對混凝土溫度產(chǎn)生強(qiáng)烈影響，導(dǎo)致建筑裂縫?？紤]到這種情況，必須嚴(yán)格按照實際建造過程進(jìn)行具體的溫度控制，全面分析必須考慮到建筑工地的具體情況和溫度變化的特征，混凝土溫度必須受到電子溫度計的仔細(xì)控制和嚴(yán)格控制，以加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制?；炷翝仓彩堑缆泛蜆蛄航ㄔO(shè)的重要組成部分。為了有效地控制混凝土溫度，建筑人員必須精確地測量混凝土固化的溫度，并科學(xué)地利用內(nèi)部冷卻和保暖以及其他方法來防止混凝土的溫度裂縫。關(guān)于修建公路和橋梁的總體情況，混凝土內(nèi)部冷卻技術(shù)維護(hù)的方法主要是通過內(nèi)置的管道調(diào)節(jié)和降低道路和橋梁的內(nèi)部溫度，以減少道路和橋梁建筑的溫度裂縫的可能性。保持熱量的方法主要目的是覆蓋材料以保持混凝土表面的熱量，以減少內(nèi)外混凝土的溫度差異，有效地防止和控制公路和橋梁上混凝土溫度的變化。

2.2做好材料管理

建筑材料是道路和橋梁建設(shè)的重要組成部分，因此控制道路和橋梁上的混凝土裂縫必須在材料管理和控制方面做得很好。鋼鐵、水泥等是公路和橋梁建設(shè)的重要材料。因此，必須加強(qiáng)對這些建筑材料的管理和控制，只有在其生產(chǎn)率能夠通過嚴(yán)格控制達(dá)到道路和橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，建筑材料才能進(jìn)入建筑工地。進(jìn)入建筑工地的原材料必須分類和儲存，不得暴露在水分下，以免影響其質(zhì)量和性能。混凝土管理過程應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\行試驗和試驗，混凝土與混凝土的比例應(yīng)得到嚴(yán)格控制，以確保其符合道路建設(shè)和橋梁的要求。特殊氣候條件一定水分含量測試后建材，沙子和礫石，例如暴雨或炎熱的天氣，水含量，如規(guī)則發(fā)生了某些變化，應(yīng)在建設(shè)道路和橋梁到沙水含量試驗控制比例結(jié)構(gòu)，適合觀沙礫石倒臺，測試粒子大小，我們決不能不合格的沙子和碎石進(jìn)入建筑工地，以免影響道路和橋梁的質(zhì)量。建筑中混合材料的選擇也是材料管理工作的關(guān)鍵內(nèi)容，必須與道路和橋梁管理工作的需要相結(jié)合，結(jié)合酸性和堿性混合物作為選擇的基礎(chǔ)，不能影響混凝土的質(zhì)量和性能，以免掩埋潛在的麻煩來修建道路和橋梁。

2.3加強(qiáng)施工控制

橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制進(jìn)程控制混凝土裂縫，修建道路質(zhì)量之間的直接聯(lián)系和橋梁，因此在實際施工必須符合特別加強(qiáng)項目建設(shè)管理和控制，詳細(xì)等級完成混凝土澆筑工作，主要是在兩方面綜合疊加，施工階段傾向于必須以科學(xué)的方式選擇，這取決于道路和橋梁建設(shè)的具體情況。建筑人員必須通過科學(xué)實驗控制混凝土混合物的良好比例，提高混凝土防裂縫的效率，降低建筑裂縫的可能性。混凝土和橋梁需要在鋼筋加固的部分嚴(yán)格進(jìn)行振動和修理，降低早期混凝土斷裂的可能性，為道路和橋梁的質(zhì)量提供良好的基礎(chǔ)。關(guān)于修建公路和橋梁，混凝土建筑的維護(hù)旨在提高混凝土的抗拉強(qiáng)度，以減少裂縫的形成，因此在公路和橋梁的建造過程中，混凝土必須得到高度評價和標(biāo)準(zhǔn)化，用于維護(hù)混凝土。在正常情況下，道路和橋梁主要是通過噴灑水分、鋪草皮和其他方式維護(hù)混凝土的。不僅如此，道路施工控制還包括建筑設(shè)備、施工過程、建筑風(fēng)險和建筑質(zhì)量等，這些都需要嚴(yán)格控制，以全面提高道路施工質(zhì)量、科學(xué)預(yù)防和混凝土裂縫控制。

結(jié)語

在修建公路和橋梁的過程中，裂縫是最可能的問題之一，從表面上看，對道路和橋梁的建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，造成嚴(yán)重的安全問題，對公路和橋梁工程造成不必要的損失。裂縫的主要原因是干燥問題、材料問題和溫度問題，容易受到外部因素的影響。必須把注意力集中在裂縫的主要原因上，根據(jù)實際情況選擇解決方案，并確保道路和橋梁建設(shè)的安全和穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]辛德鵬.道路橋梁設(shè)計與施工中裂縫成因分析[J].居業(yè)，2020（11）：95-97.

[2]付洄運，張瑾.道路橋梁設(shè)計與施工中裂縫成因及對策[J].交通世界，2019（31）：114-115.

[3]張杰恒.道路橋梁設(shè)計與施工中裂縫成因探究[J].居業(yè)，2019（10）：15-17.

[4]嚴(yán)龍勝.道路橋梁設(shè)計施工中裂縫成因及控制建議[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（28）：177.