機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

陸旭慶 張晨 姜婷

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展，家庭經(jīng)濟(jì)實(shí)力也在大幅度的增長(zhǎng)，而家用汽車(chē)的數(shù)量也隨著不斷的增長(zhǎng)，所以人們對(duì)于汽車(chē)的安全性、舒適性以及設(shè)計(jì)性的要求也越來(lái)越高。而制動(dòng)系統(tǒng)作為對(duì)汽車(chē)整個(gè)安全性、舒適性起著決定性作用的重要組成部分，所以是汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)必須采取高度重視一個(gè)環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制造過(guò)程中，往往選用的是液壓制動(dòng)系統(tǒng)，但是這種制動(dòng)系統(tǒng)很容易產(chǎn)生一些制動(dòng)問(wèn)題，從而影響汽車(chē)的整體制動(dòng)狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化技術(shù);汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng);應(yīng)用研究

引言

從當(dāng)下我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看對(duì)于自動(dòng)化以及智能化的發(fā)展是非常重視的，并且也是我國(guó)未來(lái)一段時(shí)間的主要發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)在我國(guó)的機(jī)械制造行業(yè)表現(xiàn)的更為明顯。隨著自動(dòng)化以及智能化的制造技術(shù)在制造行業(yè)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突顯，汽車(chē)企業(yè)也充分的認(rèn)知到兩者在汽車(chē)制造領(lǐng)域的重要性以及可發(fā)展性，所以正在逐漸的向?qū)⒆詣?dòng)化和智能化統(tǒng)籌運(yùn)用于汽車(chē)制造行業(yè)的目標(biāo)發(fā)展。本文，立足于汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，闡述機(jī)電一體化技術(shù)的運(yùn)用特點(diǎn)，從而淺談機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究。

1機(jī)電一體化技術(shù)的運(yùn)用特點(diǎn)

1.1安全性高

機(jī)電一體化技術(shù)的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中因?yàn)樵摷夹g(shù)的生產(chǎn)自動(dòng)化水平非常高，因此，一旦在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際制造過(guò)程中，如若因?yàn)榧夹g(shù)原因而產(chǎn)生了相對(duì)的故障以及問(wèn)題時(shí)，那么相關(guān)的操作人員就可以通過(guò)自動(dòng)化的制造技術(shù)從而對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)形成有效的保護(hù)策略，可以很好的規(guī)避因?yàn)楣收系漠a(chǎn)生從而引起重大的安全事故等情況。所以，由此可以看出，安全性高是機(jī)電一體化技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中最大的特點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)之一。另外，因?yàn)闄C(jī)電一體化技術(shù)在運(yùn)用的過(guò)程中多是應(yīng)用電子元件進(jìn)行操作，所以在汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的制造過(guò)程中相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械制造模式，對(duì)于零件的保護(hù)作用以及影響更加的明顯，既極大的降低了零件的折損率，同時(shí)又有效的提升了產(chǎn)品的制造質(zhì)量。所以說(shuō)，在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，機(jī)電一體化技術(shù)展現(xiàn)了非常高的安全性能優(yōu)勢(shì)。

1.2匹配性廣

將機(jī)電一體化技術(shù)有效的運(yùn)用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，其所展現(xiàn)出來(lái)優(yōu)勢(shì)和深遠(yuǎn)影響是很明顯的，既可以極大的提升和完善汽車(chē)制運(yùn)系統(tǒng)中相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量以及使用性能，同時(shí)還可以有效的打破傳統(tǒng)機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)對(duì)于當(dāng)下汽車(chē)制運(yùn)系統(tǒng)的制約和限制，讓汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的整個(gè)技術(shù)生產(chǎn)可以充分的發(fā)揮其自主控制的能力，同時(shí)也可以充分的展現(xiàn)其自主調(diào)整、校對(duì)和保護(hù)等相關(guān)生產(chǎn)模式，讓制造產(chǎn)品的功能更加的復(fù)合化、多功能化。因此，也正是因?yàn)闄C(jī)電一體化技術(shù)的有效運(yùn)用，從而促使了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在具體的實(shí)踐操作階段從而變得更加的多功能化，讓其在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中可以滿足差異化的具體要求。而傳統(tǒng)的機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)的運(yùn)用會(huì)產(chǎn)生諸多的要求和限制，從而也制約了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用范圍，由此可以看出，機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)用中所涉及的范圍更加的廣闊，并且對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制約條件也相對(duì)很寬泛。

1.3制造高效

將機(jī)電一體化技術(shù)有效的運(yùn)用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，對(duì)于提升汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)制造效率有很大的推進(jìn)作用，可以推進(jìn)整個(gè)汽車(chē)制動(dòng)系經(jīng)的高效率完成。除此之外，在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的具體生產(chǎn)制造以及運(yùn)用階段，機(jī)電一體化技術(shù)還有效的劃分出了幾個(gè)科學(xué)合理的生產(chǎn)技術(shù)，例如自動(dòng)化制造技術(shù)、信息化通迅技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)技術(shù)。而有效的運(yùn)用和結(jié)合這些先進(jìn)科技，從而進(jìn)一步的推進(jìn)機(jī)電一體化技術(shù)在整個(gè)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的科學(xué)運(yùn)用，也讓汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平和系統(tǒng)的自控水平都得到了很好的提升，讓汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)水平可以嚴(yán)格的參照和執(zhí)行既定的執(zhí)行命令，而整個(gè)系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)預(yù)定的設(shè)計(jì)從而有序的完成制造操作。這樣的生產(chǎn)制造方式可以有效的避免因?yàn)椴僮魅藛T的誤操作，從而影響到整個(gè)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)制造質(zhì)量和效率。

2機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用

2.1機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輪控制模塊應(yīng)用

汽車(chē)車(chē)輪控制模塊的重要操作內(nèi)容就是車(chē)輛操作工人與信息模塊兩部分組成的，通俗的講其實(shí)正是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的操作器與制動(dòng)系統(tǒng)的控制模塊。而汽車(chē)車(chē)輪控制模塊的有效運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中正常來(lái)講是需要進(jìn)行兩個(gè)操作步驟的，一個(gè)是針對(duì)電信號(hào)控制的相關(guān)信息操作、另一個(gè)是針對(duì)功能信號(hào)控制的相關(guān)信息操作，而操作器會(huì)有效的參照這兩個(gè)控制模塊所發(fā)送的信息從而開(kāi)展不同的操作步驟和流程。要知道，機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的中有效運(yùn)用，外界因素對(duì)其計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)確性以及精準(zhǔn)度有很大的影響，而外部溫度以及車(chē)輪的磨損程度是表現(xiàn)的最為明顯的兩個(gè)方面。所以，在利于機(jī)電一體化技術(shù)計(jì)算壓力的過(guò)程中，相關(guān)人員必須要充分的將外界因素有效的考慮進(jìn)去，如若不然，會(huì)對(duì)于計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)值產(chǎn)生極大的偏差，這會(huì)極大的影響整個(gè)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。而相關(guān)人員也可以合理的運(yùn)用計(jì)算公式而推算出來(lái)的數(shù)據(jù)，從而來(lái)檢驗(yàn)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)情況，如此一來(lái)就有效的增強(qiáng)了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

2.2機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中央電子控制模塊應(yīng)用

電子控制模塊作為制動(dòng)系統(tǒng)制造過(guò)程中最為重要的一個(gè)組成部分，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于外界信號(hào)的接收有著很大的影響，要知道其最主要的作用其實(shí)就是為了接收外部的信號(hào)。而當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)完好的接收到外界的信號(hào)以后，那么就會(huì)根據(jù)所提供的信號(hào)從而給予確切的控制。當(dāng)電子控制模塊接收到外界自動(dòng)控制所給予的信號(hào)后，此時(shí)中央的電子控制系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)信號(hào)的指示從而再向汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行下一步指令的發(fā)布。這樣的信號(hào)指令接受才能夠確保汽車(chē)可以有效的被中央電子控制模塊進(jìn)行有效的把控，同時(shí)也可以保證汽車(chē)可以接收到準(zhǔn)確的指令和有效的把控。

2.3機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)電子踏板模塊應(yīng)用

要說(shuō)機(jī)電一體化技術(shù)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，其發(fā)揮了最大作用和突出的實(shí)力的地方，那么肯定是在電子踏板模板方面的應(yīng)用。要知道，隨著汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)技術(shù)正被全新的自動(dòng)化制動(dòng)模式所取代，而這種技術(shù)的創(chuàng)新和變革，也正推進(jìn)著我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的更快速發(fā)展。而制動(dòng)系統(tǒng)中的電子踏板模塊的有效應(yīng)用，可以有效的將駕駛?cè)藛T發(fā)送的力學(xué)信號(hào)從而轉(zhuǎn)變成對(duì)于系統(tǒng)的控制電信號(hào)，而在整個(gè)信號(hào)被有效的轉(zhuǎn)變以后就會(huì)被快速的傳輸?shù)街醒肟刂葡到y(tǒng)，而中央控制系統(tǒng)又會(huì)快速的出給指令，從而推進(jìn)著整個(gè)汽車(chē)都處于快速的反應(yīng)過(guò)程中，而且汽車(chē)還是處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)下。值得關(guān)注的是，作用力給予的大小對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的直接反應(yīng)有著很大的影響，所以這一點(diǎn)也是推進(jìn)著汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)逐漸完善和改進(jìn)的重要點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

隨著全球資源越來(lái)越緊缺以及生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，所以當(dāng)下全球?qū)τ诰G色能源以有生態(tài)環(huán)境的保護(hù)都非常的重視，而汽車(chē)制造業(yè)作為世界制造產(chǎn)業(yè)的重中之中，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中想要更加貼合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，那么勢(shì)必也是應(yīng)該朝著可持續(xù)、清潔、節(jié)能等發(fā)展理念邁進(jìn)。而制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)和步驟，是不可忽視重要核心，所以將機(jī)電一體化技術(shù)有效的運(yùn)用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中，推進(jìn)著整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)形成更加高效、有效的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

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