道路橋梁過渡段軟基路基路面施工分析

項麗梅

摘要：我國城市的快速發(fā)展，良好的道路建設(shè)十分重要。但在路橋工程建設(shè)時，路橋過渡段出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在路面不平整、斷裂、不均勻沉降、橋頭跳車等。因此為了保證我國公路橋梁的安全使用，促進(jìn)我國交通的發(fā)展，加強路橋過渡段路基路面的施工和管理尤為重要。本文對公路橋梁過渡段軟基路基路面施工進(jìn)行了工作分析，以減少路橋過渡段路基軟基問題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁過渡段;軟基路基路面;施工分析

引言

由于路橋兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，行車時會引起橋梁的豎向剛度的突變，從而引發(fā)路基不均勻沉降、路面不平整、橋頭跳車等病害。應(yīng)充分了解工程地質(zhì)條件，合理設(shè)計，強化施工，最大限度地減少路橋間的沉降差，以保證道路的穩(wěn)定，為后續(xù)的公路橋梁建設(shè)工作和使用打好基礎(chǔ)。

一、過渡段軟基路基路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

1、在地質(zhì)因素影響下的橋梁施工中，橋頭引道軟基處理不合格

結(jié)合以往建橋的實踐，一般線路過渡段的軟土地基處理不合格引發(fā)的路基問題，主要有路基的沉降和失穩(wěn)。在軟基結(jié)構(gòu)中，如果沒有及時排出水分，軟質(zhì)土顆粒間隙大，水分濕度高，基底內(nèi)部的土壤在顆粒分布和濕度的影響下變形移動，整體穩(wěn)定性降低，公路橋梁在后期使用時很難蒸發(fā)基質(zhì)水分，造成地基沉降等現(xiàn)象。地基沉降后，道路出現(xiàn)了坍塌、凹陷等問題，從而導(dǎo)致過往行人及車輛發(fā)生不可預(yù)知的意外。

2、橋頭過渡段結(jié)構(gòu)不科學(xué)

橋梁過渡段的部分設(shè)計不科學(xué)。在實際施工中，為了保證軟基路基的穩(wěn)定性，施工人員選擇了鋼筋混凝土搭板，并采用粗料填充，從而，降低橋梁剛度，減少橋梁沉降，保證道路橋梁安全。然而這種方案的弊端是斷板現(xiàn)象比較普遍，橋頭跳車現(xiàn)象依然存在，這就需要進(jìn)一步完善搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

3、臺后路基壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

在公路建設(shè)中，基本上所有的橋梁、明涵等都需要進(jìn)行臺背填土壓實處治。然而，由于施工過程中的用料、機械、順序、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，而導(dǎo)致橋臺臺背填土壓實度普遍不能達(dá)到設(shè)計要求，另外，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形，都成為導(dǎo)致公路橋梁過渡段軟基路面發(fā)生不均勻沉降等病害的基本因素之一。

二、道路橋梁過渡段軟基路基路面施工對策分析

1、重視過渡段軟基加固處理

軟基加固是橋梁過渡段軟基路面施工的難點，如軟土地基較淺，可采用砂礫或碎石等材料換填。如軟土層較深，施工方可應(yīng)用水泥粉噴樁設(shè)置加固樁的方式確保軟土地基的穩(wěn)定性。然而，這種固定方式主要用于工期較短的路橋施工，在夯實階段的堅固地基中，可以壓實內(nèi)部結(jié)構(gòu)。對于較長的施工工程，可直接使用塑料排水板加固軟基，以及爆破強夯方式改變軟基體的壓實程度。設(shè)計柔性地基和路面排水系統(tǒng)，預(yù)壓、加固處理軟基，降低路基沉降概率。在過渡段軟基預(yù)壓加固過程中，尤其是高填土路堤，應(yīng)注意觀測柔性地基的沉降，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載，并保證軟基處理深度。通過預(yù)壓加固柔性地基，提高地基承載力。軟基在過渡段固定后，可采用袋裝砂井法對軟土地基進(jìn)行填筑，加密加固，防止施工過程中軟土變形。在橋梁施工的過渡段，軟土地基加固方法較為多樣化，相關(guān)人員應(yīng)科學(xué)選擇符合工程需求的加固工藝。

2、加強道路橋梁過渡段排水系統(tǒng)的管理

必須建立一個安全有效的排水系統(tǒng)，做好柔性地基和路面排水、防水。在施工的過渡時期，借助排水管和溝槽，加強排水管理。填料選擇堅固、透水性好的材料，以確保排水層的建筑需求得到滿足。

3、緩和過渡段的合理設(shè)計

由于路橋兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，因此，在處治軟土路基時，要根據(jù)各段剛度不同的特點，設(shè)置相應(yīng)的過渡段。比如采取土工格柵工藝，當(dāng)土體與土工格柵相結(jié)合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，從而提高了路基土體的承載力。還有橋頭搭板，要合理計算出搭板的長度，搭板的長度一般應(yīng)在5m～10m范圍內(nèi)，另外還要根據(jù)臺背與搭板間填土可能會發(fā)生脫空的最壞狀態(tài)等因素，來設(shè)計搭板強度。

4、加強路基路面施工技術(shù)管理

過渡段的主要施工方法為開挖、壓實和路面鋪設(shè)，在實施路橋質(zhì)量控制的過程中，必須加強路面施工管理。在軟基路面過渡段的開挖中，開挖方法包括橫向貫通、縱向全寬，建議結(jié)合兩種施工方法“交叉”施工，確保開挖后土體密實。在鋪設(shè)軟基路基路面的過程中，施工人員快速清理開挖的路基，逐層檢查軟基路基的土壤狀況，并使用相同的施工工藝來控制軟基的厚度和壓實度。在橋梁過渡段，采用合適的壓實機械，選擇滲水性好的材料，采用“分層壓實”方法壓實軟基并控制壓實層厚度，在距臺背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機碾壓。要選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，含草皮、樹根、生活垃圾、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料，并保證臺背回填壓實度≥96%。為保證路基的壓實效果，可在壓實效果較低的區(qū)域填筑砂石，在軟土地基填筑處理的基礎(chǔ)上，采用碎石樁加固地基及沉降層。

5、做好路基路面的維護(hù)工作

隨著人們生活質(zhì)量的提高和汽車使用量的增加，道路開放過程中對路基和路面的壓力和影響越來越明顯。為有效提高道路橋梁的使用壽命和耐久性，并確保其交通暢通無阻，做好道路路面養(yǎng)護(hù)尤為重要。它不僅要求整體養(yǎng)護(hù)工作有條不紊地開展，對個人層面的各個工作環(huán)節(jié)也提出了要求，即及時對路面的損壞進(jìn)行有效的修復(fù)。其次，為防止大型車輛對過渡段的路基和路面造成更嚴(yán)重的破壞，要求我們加強管理和監(jiān)測工作，對路橋過渡段的破壞程度進(jìn)行細(xì)致的分類，及時修復(fù)及時處理。最后，除了一些特殊情況外，還必須準(zhǔn)確確定橋梁過渡段道路的修復(fù)和定期檢查維修所需的時間。維修工程完成后，須在過渡段附近豎立適當(dāng)?shù)木鏄?biāo)志以及時閃避，確保過往車輛的安全。

結(jié)語：強化道路橋梁過渡段的各個施工結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的控制，制定并執(zhí)行一套科學(xué)的管理程序，加強現(xiàn)場觀察分析和試驗檢測，確保每一道工序的工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，就能減少或防止路橋過渡段的不均勻沉降，從而可以使橋頭跳車等現(xiàn)象減輕甚至避免發(fā)生，提升道路橋梁的使命壽命和使用性能。

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