對(duì)鐵路調(diào)度工作的幾點(diǎn)建議

李福貞

摘要：鐵路運(yùn)輸始終發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。優(yōu)化鐵路運(yùn)輸?shù)男?，不斷整合鐵路運(yùn)力，需要全面優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，設(shè)置科學(xué)的調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)，積極利用信息技術(shù)手段，構(gòu)建集中化管理系統(tǒng)，綜合性提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：鐵路;調(diào)度;工作建議

1 鐵路調(diào)度工作的現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路調(diào)度安全基礎(chǔ)問題

首先，鐵路交通管制，指揮規(guī)劃失誤，有時(shí)發(fā)生慣性不足的問題，這無疑給列車控制和調(diào)度工作帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。造成這一問題的原因與借調(diào)人員的素質(zhì)和能力有關(guān)。一些調(diào)度員的責(zé)任感很弱。他們不注意自己的工作，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤陳述和錯(cuò)過訂單的問題。一些調(diào)度員不了解和理解不同管轄區(qū)域內(nèi)的設(shè)備，并且通信鏈路不是標(biāo)準(zhǔn)化的。這使得難以確保調(diào)度命令的準(zhǔn)確性，這導(dǎo)致許多問題。其次，安全控制卡的問題也很突出，這也與人為因素有關(guān)，或者也是最常見的，因?yàn)檎{(diào)度員的一些安全意識(shí)相對(duì)較弱，這使得控制安全卡不存在。這已經(jīng)發(fā)生，導(dǎo)致一些速度限制器在沒有運(yùn)行條件的情況下行駛，這會(huì)影響貨物的安全性。對(duì)于他們特定脆弱性地圖的薄弱部分，特別是在邊境口岸的建設(shè)管理和協(xié)調(diào)，以及指揮運(yùn)輸鏈接辦公室附近的摩托車路線的變化，這構(gòu)成了基本問題。鐵路通關(guān)安全。此外，調(diào)度員本身也存在問題，需要提高質(zhì)量和能力。特別是，一些調(diào)度員無法識(shí)別新設(shè)備而忽略了對(duì)規(guī)則和法規(guī)的研究。這使得很難提出合理的建議并開展相關(guān)工作。有一些問題。畢竟，實(shí)際工作和處理問題存在安全風(fēng)險(xiǎn)。通常，安全性和效率是不均衡的，并且很難首先建立正確的安全思維和理解。這就是必須要小心的原因。

1.2 鐵路調(diào)度的安全管理問題

除基本安全方面外，規(guī)劃和命令過程中還存在一些安全管理問題。眾所周知，有必要加強(qiáng)管理，以促進(jìn)正常工作，安全管理往往是管理的重要組成部分。只有做好安全管理工作，才能避免一些危險(xiǎn)情況，防止出現(xiàn)問題。這一角色也有助于提高安全管理和整體效率。首先，在鐵路安全管理規(guī)劃過程中，專業(yè)管理職能不強(qiáng)，缺乏專業(yè)性，管理效能難以反映。在目前的階段調(diào)度管理中，其技術(shù)支持的監(jiān)管和運(yùn)營指導(dǎo)明顯不強(qiáng)，一些安全的關(guān)鍵點(diǎn)，控制卡不到位，缺乏專業(yè)管理，流動(dòng)性形式不可避免，無法實(shí)現(xiàn)發(fā)揮安全管理職能的作用。其次，安全管理在規(guī)劃階段，單位與調(diào)度站之間的關(guān)系也非常突出，兩者之間的關(guān)系并不緊張。這可能導(dǎo)致諸如過時(shí)的通信和信息不對(duì)稱之類的問題。最后，規(guī)章制度不健全，制度難以有效實(shí)施，阻礙了航運(yùn)管理的順利運(yùn)行。

2 鐵路調(diào)度工作優(yōu)化對(duì)策及建議

2.1 做好鐵路調(diào)度安全基礎(chǔ)建設(shè)

鐵路基礎(chǔ)建設(shè)是調(diào)度工作展開的必要平臺(tái)，更是直接決定調(diào)度工作質(zhì)量與安全性的決定性要素。若鐵路基礎(chǔ)建設(shè)存在問題或隱患，則鐵路調(diào)度工作便很難保證運(yùn)輸系統(tǒng)的安全，使鐵路調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)極度攀升。因此，鐵路調(diào)度部門的干部必須樹立正確的管理監(jiān)督意識(shí)，抓牢調(diào)度平臺(tái)的基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量，確保將安全第一的意識(shí)融入日常工作，并能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)審視鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，才能使調(diào)度工作滿足基本的安全管理要求。其次，在鐵路基礎(chǔ)建設(shè)期間，鐵路調(diào)度人員應(yīng)介入施工流程，確保各項(xiàng)施工質(zhì)量滿足荷載與使用壽命的要求，以便為后續(xù)鐵路運(yùn)輸提供更穩(wěn)定且扎實(shí)的運(yùn)行空間。最后，當(dāng)面臨非正常環(huán)境問題時(shí)，調(diào)度人員需站在安全角度考慮，堅(jiān)決攔停列車，堅(jiān)守寧可信其有的工作態(tài)度，才能使鐵路潛在風(fēng)險(xiǎn)得以有效解決。

2.2 結(jié)合實(shí)際構(gòu)建一體化管理平臺(tái)

隨著鐵路調(diào)度內(nèi)容的不斷豐富與充實(shí)，現(xiàn)階段鐵路調(diào)度工作已經(jīng)融入的計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)，既有效降低了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的操作難度，使鐵路調(diào)度工作更便于管控，同時(shí)也為后續(xù)調(diào)度內(nèi)容的不斷充實(shí)提供了充足的空間。而在此過程中，為進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路調(diào)度工作的可控性，則需要在原有技術(shù)上融入一體化的系統(tǒng)構(gòu)架理念，確保更有效的縮減操作流程與步驟，同時(shí)為調(diào)度人員定期提供操作培訓(xùn)課程，才能使調(diào)度技術(shù)的革新得以持續(xù)保障。

2.3 加強(qiáng)調(diào)度安全管理的執(zhí)行力

調(diào)度安全管理是維護(hù)調(diào)度人員生命作業(yè)安全的前提，也是避免對(duì)鐵路交通系統(tǒng)造成損害的基礎(chǔ)管理平臺(tái)。從增強(qiáng)執(zhí)行力角度來看，管理人員需要從調(diào)度問題的根源深入分析，確保在交接班期間做好交底，并嚴(yán)格遵照調(diào)度安全管理制度，才能使調(diào)度管理平臺(tái)持續(xù)處于穩(wěn)定。要堅(jiān)持以人為本，建立健全以人的素質(zhì)為核心的業(yè)務(wù)技術(shù)教育、培訓(xùn)、考核、激勵(lì)、約束為一體的安全管理體系，其次要更好地規(guī)范調(diào)度員行為，抓好調(diào)度所以及各專業(yè)調(diào)度室、各工種調(diào)度的安全管理制度建設(shè)，建立健全安全生產(chǎn)落實(shí)機(jī)制，使人的行為、群體行為、管理行為制度化、規(guī)范化，堅(jiān)決遏制干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩違”影響安全生產(chǎn)兩大頑癥。

2.4 加強(qiáng)鐵路調(diào)度員操作監(jiān)督

安全管理要注重實(shí)效，不搞花架子、不搞形式主義，尤其是針對(duì)調(diào)度命令錯(cuò)、漏、發(fā)以及違章作業(yè)引發(fā)的各種事故和事故危機(jī)以及慣性違章及差錯(cuò)，不定期開展掛圖教育和事故案例分析，排出調(diào)度日常指揮操作、命令發(fā)布和控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)，分層次實(shí)行有序控制。細(xì)而又細(xì)、嚴(yán)而又嚴(yán)、萬無一失應(yīng)成為調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令的最高境界。要在調(diào)度所醒目位置設(shè)立“點(diǎn)將臺(tái)”，由各專業(yè)調(diào)度室針對(duì)不同時(shí)期、不同情況下的安全、基礎(chǔ)管理等方面的熱點(diǎn)、難點(diǎn)提出問題，指定有關(guān)人員限期答題，揭掛在點(diǎn)將臺(tái)上，供廣大調(diào)度員學(xué)習(xí)、討論、研究和爭鳴，最后由專業(yè)調(diào)度室公布正確答案，起到舉一反三、事半功倍的效果。

2.5 抓好安全信息管理

網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)為鐵路調(diào)度工作搭建了更好的信息傳送平臺(tái)，也為調(diào)度工作的執(zhí)行力奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在工作期間，調(diào)度人員需根據(jù)鐵路運(yùn)輸狀況編寫日志，并將相關(guān)材料導(dǎo)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，確保車機(jī)聯(lián)控信息與外單位反饋的問題信息都能夠全面呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)顯示設(shè)備上，才能確保調(diào)度人員能夠及時(shí)了解到潛在風(fēng)險(xiǎn)，以便采取有效且具備針對(duì)性的防范措施，使調(diào)度安全管理工作滿足超前性與預(yù)見性的要求。另外，在鐵路基礎(chǔ)建設(shè)方面，也要融入網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)，以便降低調(diào)度人員與外界操作環(huán)境接觸的頻率，才能有效降低安全事故發(fā)生的概率，并借由計(jì)算機(jī)平臺(tái)增強(qiáng)鐵路調(diào)度的質(zhì)量與效率。

2.6建立道路網(wǎng)綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

為了改進(jìn)勘探建筑科學(xué)的改進(jìn)和優(yōu)化，全面的路網(wǎng)運(yùn)行管理系統(tǒng)優(yōu)化了鐵路交通管制指揮的整體高度，鐵路部門滿足了時(shí)代的綜合需求，積極利用信息技術(shù)。服務(wù)能力。所有鐵路線都經(jīng)過協(xié)調(diào)，信息技術(shù)的使用實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理，自動(dòng)部署和自動(dòng)監(jiān)控。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)結(jié)合各地區(qū)，國家的不同特點(diǎn)，制定相應(yīng)的運(yùn)營規(guī)劃和運(yùn)營地圖，全面提升鐵路交通管制和指揮的有效性。不同線條的軌跡存在差異。在信息管理系統(tǒng)中，管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以有效地優(yōu)化軌跡，實(shí)現(xiàn)更加全面的運(yùn)營計(jì)劃，可以顯著改善軌道交通總體能力。

2.7 建立中央管理系統(tǒng)

在稅收制鐵路運(yùn)輸建設(shè)中，基于傳統(tǒng)的分層調(diào)度或規(guī)劃分類情況，優(yōu)化整體運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸整體效率，鐵路規(guī)劃部門應(yīng)有一個(gè)集中管理制度和規(guī)劃差異。協(xié)調(diào)集成，實(shí)現(xiàn)全面，詳細(xì)的調(diào)度管理。同時(shí)，要加強(qiáng)各經(jīng)營領(lǐng)域的資源協(xié)調(diào)配置，及時(shí)采取重要措施，優(yōu)化整體利益。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)營區(qū)域的實(shí)時(shí)調(diào)整，利用額外的時(shí)間在運(yùn)營領(lǐng)域進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的及時(shí)調(diào)整，具有很高的優(yōu)勢。綜合乘客配置和駕駛員控制架構(gòu)，以滿足鐵路要求和實(shí)際運(yùn)輸需求。

結(jié)語

綜上所述，鐵路調(diào)度指揮管理工作對(duì)于鐵路運(yùn)輸工作的有序開展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，為此，提升鐵路調(diào)度指揮管理工作效率，是鐵路企業(yè)需要關(guān)注的重要問題。在此過程中，我國鐵路企業(yè)有必要轉(zhuǎn)變鐵路調(diào)度指揮管理理念、提升鐵路調(diào)度指揮管理制度靈活性、優(yōu)化調(diào)度崗位與信息傳遞渠道、提升應(yīng)急響應(yīng)能力、重視鐵路調(diào)度指揮管理工作隊(duì)伍建設(shè)，從而為鐵路調(diào)度指揮管理效率與水平的提升奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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